自動(dòng)駕駛卡車——恩智浦展示采用車對(duì)車通信技術(shù)的智能公路和貨物運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)

　　日前，恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors N.V.)和DAF Trucks宣布成功在自動(dòng)化卡車上演示了無(wú)人駕駛技術(shù)。該演示是歐洲卡車列隊(duì)行駛挑戰(zhàn)賽(European Truck Platooning Challenge)的一個(gè)環(huán)節(jié)，挑戰(zhàn)賽由荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部組織舉辦，比賽中卡車將在公路上編隊(duì)行駛(列隊(duì)行駛)，從歐洲多個(gè)城市前往荷蘭。該挑戰(zhàn)賽旨在展現(xiàn)自動(dòng)列隊(duì)行駛在經(jīng)濟(jì)、交通管理、安全方面的優(yōu)勢(shì)，使其在通向?qū)嶋H應(yīng)用的道路上更進(jìn)一步。該挑戰(zhàn)賽還旨在呼吁歐洲各國(guó)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的立法和標(biāo)準(zhǔn)化方面的需求，目前歐洲各國(guó)針對(duì)車速和行駛距離的條例和法規(guī)不盡相同。

　　恩智浦、DAF、TNO和Ricardo作為EcoTwin聯(lián)盟的成員，通力合作，共同促成了此次演示?！癊coTwin”技術(shù)體系的核心是由恩智浦開(kāi)發(fā)的RoadLINK，一種先進(jìn)的車對(duì)車(V2V)通信解決方案。它使用無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.11p，結(jié)合恩智浦雷達(dá)技術(shù)，讓列隊(duì)行駛的卡車能夠安全地實(shí)時(shí)交換信息并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，并且加快對(duì)領(lǐng)頭車輛的響應(yīng)。憑借恩智浦RoadLINK技術(shù)的高速通信和靈敏響應(yīng)，能夠在列隊(duì)行駛的多輛DAF卡車之間實(shí)現(xiàn)極短的車間距離，達(dá)到真正的同步駕駛：為了演示自動(dòng)加速和剎車，車間距離設(shè)定為0.5秒，即當(dāng)車速為80公里/小時(shí)或(50英里/小時(shí))時(shí)，車間距離約僅有10米(30英尺)。據(jù)估算，列隊(duì)行駛卡車的響應(yīng)速度比人類平均響應(yīng)速度(1秒)快25倍——在緊急剎車時(shí)可節(jié)約寶貴的時(shí)間。

　　恩智浦設(shè)計(jì)的RoadLINK通信系統(tǒng)內(nèi)置于列隊(duì)行駛的DAF卡車的后視鏡中。恩智浦V2V系統(tǒng)的備用設(shè)計(jì)提供了四個(gè)安全通道，可確保極為可靠的通信。除了在兩車之間傳輸列隊(duì)行駛指令外，該技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻和雙向音頻通信。駕駛員能夠通過(guò)音頻進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，而無(wú)需依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)等其他通信渠道。此外，領(lǐng)頭車輛還安裝了采用V2V技術(shù)的攝像頭，可將它“看到”的畫(huà)面流式傳輸至跟隨車輛的駕駛員，提供前方路況的清晰視圖。

　　恩智浦汽車信息娛樂(lè)和駕駛輔助部資深副總裁Torsten Lehmann表示：“作為DAF卡車的安全車對(duì)車通信和雷達(dá)技術(shù)供應(yīng)商與關(guān)鍵合作伙伴，參加本次歐洲卡車列隊(duì)行駛挑戰(zhàn)賽，我們非常榮幸——DAF和其他卡車車隊(duì)將采用我們的技術(shù)，安全有效地完成賽程。作為推動(dòng)V2X技術(shù)走向應(yīng)用的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，恩智浦致力于幫助改善歐盟地區(qū)的燃油效率、排放、安全、交通流量，同時(shí)避免交通事故并挽救生命。”

　　DAF Trucks公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的董事會(huì)成員Ron Borsboom表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，在我們能夠?qū)⒘嘘?duì)行駛作為一種新技術(shù)投入市場(chǎng)之前，還需要大量持續(xù)開(kāi)發(fā)。這一開(kāi)發(fā)進(jìn)程在2020年之前肯定無(wú)法完成。在立法、責(zé)任界定和市場(chǎng)接受度方面，仍有許多問(wèn)題需要解決。我們與恩智浦、TNO和Ricardo攜手合作，在歐洲卡車列隊(duì)行駛挑戰(zhàn)賽中，演示卡車列隊(duì)行駛在技術(shù)上是可行的。此次演示將為卡車制造商奠定基礎(chǔ)，使他們能夠在公路上進(jìn)一步測(cè)試該技術(shù)，以獲取更多經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然最終決定權(quán)還是在相關(guān)政府那里?！?/p>

　　計(jì)劃于4月6日在荷蘭參加賽事的多個(gè)卡車車隊(duì)均使用了恩智浦的雷達(dá)解決方案和RoadLINK技術(shù)。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車和宏觀交通管理的不斷發(fā)展和進(jìn)步來(lái)說(shuō)，恩智浦的車對(duì)車(V2V)、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)至關(guān)重要。該技術(shù)使汽車能與周圍其他車輛之間自動(dòng)交換關(guān)于車速、位置及方向等信息，并能在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)交通管理數(shù)據(jù)或危險(xiǎn)警告的通信，包括本地車速限制、交通信號(hào)、道路施工警告和危險(xiǎn)地點(diǎn)等，從而顯著改善交通流量、減少交通事故、降低油耗和排放。恩智浦已與多家汽車OEM廠商和行業(yè)巨頭就V2X技術(shù)展開(kāi)合作，包括西門(mén)子、Harman、Delphi和Cohda Wireless。從今年開(kāi)始，恩智浦的RoadLINK技術(shù)將作為Delphi V2X平臺(tái)的一部分，應(yīng)用于車隊(duì)。恩智浦還是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)中雷達(dá)技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商，總出貨量已突破1500萬(wàn)臺(tái)。