謀定而后動 豐田為何堅持“年輪經(jīng)營”？

　　“只要搶占了風(fēng)口，磚頭也能在天上飛”。在電動汽車和智能汽車風(fēng)頭日盛的今天，這句玩笑話，卻在很大程度上道出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。

　　面對政策盛宴下的狂歡，執(zhí)業(yè)界牛耳的豐田并不急于出手。這絕非保守抑或無所作為，而是這家企業(yè)“謀定而后動”行事風(fēng)格的必然結(jié)果。即便如此，今年的北京車展上，豐田還是帶來了新PRIUS普銳斯、TOYOTA FCV PLUS概念車及TOYOTA JIXIE概念車，從混合動力汽車(HEV)、氫燃料電池及新型代步工具三方面，展示了自身對汽車進(jìn)化路徑的思考。

　　盲目跟風(fēng)不是豐田的喜好，就推動新技術(shù)的商業(yè)化而言，它自有一套節(jié)奏。當(dāng)然，穩(wěn)扎穩(wěn)打也不能和因循守舊劃等號，“慢豐田”的背后，依然是其對自身技術(shù)實力的強大信心。

　　約一個月前，豐田官方發(fā)布了第四代普銳斯家族一位新成員的細(xì)節(jié)圖片，新車的中控臺上，一塊11.2英寸的巨屏赫然在目，氣場絲毫不比特斯拉遜色;更奇妙的是，與那些純?yōu)槲矍蚰酥寥﹀X的概念車不同，這塊豐田史上最大中控屏與新車自身的氣質(zhì)異乎尋常地協(xié)調(diào);其中原因就在于，作為其載體的油電混合動力車型，原本就是豐田頂尖造車技術(shù)的結(jié)晶。

　　在中國，很多人以為，豐田擅長營銷，但對新技術(shù)缺乏興趣。事實上，撇開經(jīng)濟(jì)實惠、乘坐舒適、安全可靠這些特性不提，豐田在混動車型上的造詣，早就證明了其作為“技術(shù)控”的一面。

　　將時鐘回?fù)艿?997年，第一輛普銳斯駛離生產(chǎn)線時，多數(shù)人都沒有意識到，其搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動機、行星齒輪傳動機構(gòu)以及雙電機，將掀起汽車動力領(lǐng)域的一場風(fēng)暴。20年后的今天，豐田混動車型的全球銷量已開始沖擊900萬輛大關(guān)，雷克薩斯品牌也在其中貢獻(xiàn)了100萬輛業(yè)績。在中國，得益于豐田中國從研發(fā)到生產(chǎn)的本地化戰(zhàn)略，全新的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎展現(xiàn)出前所未有的競爭力。

　　如果把豐田的技術(shù)儲備比作寶庫，那么，在燃料電池實用化前的很長一段時間里，混合動力無疑是寶庫中最閃亮的那顆寶石。后者超然眾生的地位，也令混動車型與新技術(shù)、新概念的結(jié)合變得順理成章。例證就是，谷歌在研發(fā)無人駕駛技術(shù)時，其測試車隊中就有不少藍(lán)色車標(biāo)的豐田及雷克薩斯汽車。

　　其實，歐美車企很清楚油電混動技術(shù)的戰(zhàn)略意義。迄今為止，豐田仍是全球唯一一家實現(xiàn)了混合動力車型大規(guī)模商業(yè)化推廣的主機廠。形成這種局面的最主要原因，在于豐田混動技術(shù)從一開始就是市場導(dǎo)向而非政策導(dǎo)向的產(chǎn)物，它的支柱是廣大用戶的認(rèn)同，而非權(quán)力的垂青。

　　站在消費者的立場上，混合動力汽車的優(yōu)勢是全方位的：越級的油耗和動力表現(xiàn)、比普通燃油車更低的維保成本等。于是，在國外成熟市場，豐田混動車型的銷量呈幾何級數(shù)增長;在消費觀不斷進(jìn)步的中國，其前景同樣為人所期待。

　　對豐田自身而言，規(guī)?；?yīng)帶來的好處也顯而易見。一方面，大批來自私人用戶的回饋，令其在優(yōu)化混動系統(tǒng)性能方面逐漸擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢;另一方面，大規(guī)模量產(chǎn)令車輛成本持續(xù)降低，以第四代普銳斯為例，其混動系統(tǒng)成本只有初代車型的1/8，而作為關(guān)鍵指標(biāo)的燃油經(jīng)濟(jì)性翻了近兩番，測試綜合油耗不到2.5L/100km。藉此，豐田混合動力技術(shù)擺脫了對政策扶持的依賴，實現(xiàn)了良性循環(huán)，可以完全憑借產(chǎn)品力在市場站穩(wěn)腳跟。