三星為何放棄11年的燃料電池而轉向鋰電池？

　　燃料電池掛了，但三星SDI依舊是電池強者

　　雖然三星SDI在燃料電池業(yè)務上吃了敗仗，但是他在二次電池領域的實力卻是不容忽視。日本二次電池專門調查機關B3社的數(shù)據(jù)顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額全球第一。如今，三星SDI已經與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。

　　1999 更名為三星SDI，并開發(fā)出行業(yè)內最大容量1800mAh圓形鋰離子電池

　　2005 世界首次開發(fā)出最高能源密度筆記本PC用，PMP用燃料電池，最早實現(xiàn)量產2600mAh電池

　　2008 在日本IIT鋰離子電池行業(yè)綜合評價中，位居第一。同年三星移動顯示屏公司成立

　　2010 小型二次電池業(yè)務世界市場占有率達到第一，蔚山電氣汽車用電池工廠竣工

　　2015年2月，收購知名汽車零組件供應商Magna International旗下電池業(yè)務Magna Steyr。10月，中國西安市電動汽車電池工廠竣工并投產，該工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。11月，向江淮汽車(JAC)供給電動汽車用圓形電池。

　　目前，三星SDI主要包括4塊業(yè)務，小型鋰離子電池，汽車電池，鋰離子儲能系統(tǒng)(ESS)以及電子材料。

　　了解過才知道，原來三星SDI遠比想象的更厲害。

　　三星SDI在2014年小型二次電池占全球市場份額超過四分之一

　　三星SDI在2014年11月全球首次推出了不僅“可隨心所欲地彎曲”，還“可卷曲”的柔性電池。

　　三星為何放棄11年的燃料電池而轉向電動汽車電池?

　　三星SDI的儲能系統(tǒng)在韓國國內的韓電調頻(F/R)用實證事業(yè)也完成了大規(guī)模的供應。

　　轉向：電動汽車電池和能源解決方案

　　我們必須要清除組織中的脂肪，鍛煉肌肉，才能取得最終的勝利。

　　———三星SDI的社長趙南成

　　2015年，三星SDI在電池事業(yè)部上的投資6822億韓元，包括能源解決方案業(yè)務上的5288億韓元，燃料電池業(yè)務中的1534億韓元。今年電動汽車電池方面的投資將集中在繼續(xù)投資建設現(xiàn)有生產設施，以及在歐洲地區(qū)建設新的生產設施。目前，三星SDI位于韓國蔚山和中國西安的電池工廠的年產能可以滿足20萬臺電動車的電池需求。

　　近年來，為了減少整體營運成本，三星SDI在對企業(yè)組織架構進行簡化的同時，也大量剝離非核心業(yè)務，將重心轉移至發(fā)展電池業(yè)務。2014年底剝離顯示器業(yè)務，以及已將旗下化學業(yè)務賣給樂天化工Lotte Chemical。

　　2016年，三星計劃在電動汽車電池上投資1萬億韓元，較去年同比增長40%。三星SDI方面表示，公司新的增長點將是二次電池業(yè)務。

　　根據(jù)三星SDI中小型電池事業(yè)部內部預測，今年部門整體營收將扭虧為盈，但是電動汽車電池部分在2018年前都將持續(xù)虧損。

　　三星SDI社長趙南成在年初召開的臨時股東大會中表示，“2020年前，將在電動汽車電池領域投入超過3萬億韓元(約27億美元)，務必要使三星SDI成為全球超一流水平的電池供應商?！辈⒎Q要在2020年左右開發(fā)出一次充滿電可讓電動車行駛達600公里的鋰離子電池，當前并積極推動“全固體電池”、“鋰空氣電池”及“鋰金屬電池”等高輸出功率及大容量電池的開發(fā)。