雙重壓力下 動力電池企業(yè)突圍靠什么？

　　三星做對了什么?

　　雖然國內大大小小的電池生產商有上百家，但整車廠特別是乘用車廠商在選擇產品時，往往首先會傾向于包括三星SDI以及LG在內的外資公司，然后是國軒等國內大型生產企業(yè)，中小企業(yè)則難以形成規(guī)模。

　　以三星為例，三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務為生產鋰電池包，產品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術。

　　來自日本二次電池專門調查機關B3社的數據顯示，2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額全球第一。如今，三星SDI已經與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。

　　比競爭對手晚兩年開始進入鋰離子電池事業(yè)的三星SDI，為何能后發(fā)制人?

　　在三星相關人士看來，三星SDI的成功得益于兩點：第一是品質上決不妥協，不斷加強對產品的研發(fā)力度，具有很強的制造競爭力。過去21年里，三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰離子電池制造商。與競爭對手相比，三星SDI產品的電芯配置了更多的安全裝置。

　　第二是對市場的響應速度快于競爭對手，率先將產品推入市場?！叭荢DI通常會將最好的產品優(yōu)先投放于市場，經常在同行業(yè)中率先推出新產品，搶占了市場先機，同時還要保證產品質量的一致性”。

　　三星SDI為了擴大市場份額持續(xù)進行新的應用解決方案的研發(fā)，積極開拓傳統(tǒng)鉛酸電池的取代市場，推出有差別化的產品并創(chuàng)造出新的市場與需求，使得與第二的距離不斷拉大。

　　面對中國市場，三星SDI計劃運用西安工廠和去年收購的MAGNA電池組生產據點，構建從電池、模塊到電池組的本地化“一站式”生產體系，為中國汽車企業(yè)提供整體解決方案。

　　去年10月，三星SDI汽車動力電池工廠竣工，這也是汽車動力鋰電池領域，首家外企在華的生產線竣工投產。這一工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。

　　對于中國市場，三星SDI十分看重。三星SDI董事長趙南成曾表示：“中國正在以超越想象的速度成長為世界最大的電動汽車市場，三星SDI將通過多元化客戶定制型產品和本地化一站式生產體系的構建，跳躍成為電動汽車市場的領先企業(yè)。”

　　在2016北京車展上，三星向外界展示可以快速充電的高功率電池、標準型模塊、圓筒型模塊等多款新品。

　　其中，三星SDI展出的高功率電池可在30分鐘內完成80%充電。這款產品瞄準中國大部分商用車，可在短短1小時內完成充電，與中國市場推出的其他電池相比，充電速度高出2倍以上。

　　縮短充電時間不僅可以增加行駛里程，也是電池行業(yè)技術競爭最為激烈的領域，電動汽車行業(yè)屢屢向電池公司要求推出高功率電池。為此，本次三星SDI高功率電池的推出，有望獲得更多中國電動汽車訂單。

　　除了現有的方形電池外，三星SDI還展出了在小型IT用領域，獲得世界第一技術競爭力認可的圓筒形電池。包括筆記本電腦用電池——“18650電池”在內，三星SDI計劃通過增加35%能量的“21700電池”來攻占細分的市場，即中國電動汽車圓筒形電池市場。

　　此外，三星SDI還展出可以使用鋰離子電池代替普通汽車鉛蓄電池或并行使用的“LVS(LowVoltageSystem：低電壓系統(tǒng))解決方案”。中國深受因汽車尾氣引起的環(huán)境問題的困擾，安“LVS”時，至少可以降低3%至20%的油耗。