緣何日產(chǎn)新能源車輸在中國市場

　　網(wǎng)友風(fēng)的啦啦啦問：日產(chǎn)能不能借新能源汽車重振雄風(fēng)?感覺日產(chǎn)的新能源電動汽車技術(shù)不是很強大啊?

　　網(wǎng)友今夜答：我感覺日系三巨頭這兩年在中國混的就數(shù)日產(chǎn)最差，當(dāng)然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產(chǎn)的日子顯然不好過，這里面原因很多。國情也是一方面，中國與日本一衣帶水，源遠(yuǎn)流長。有著最為相近的歷史文化和習(xí)俗傳統(tǒng)，卻又有著最為復(fù)雜的情感糾結(jié)。日本曾對中國造成的嚴(yán)重創(chuàng)傷，歷經(jīng)半個世紀(jì)過后，依然沒有撫平傷口。我們在地理位置上近在咫尺，卻在內(nèi)心充滿隔閡和誤解。但在經(jīng)濟全球化的今天，日本以汽車和精工業(yè)遍布了全球產(chǎn)業(yè)鏈，而中國紡織品及化工產(chǎn)品也是日本最大的進(jìn)口來源。不論你是否愿意，兩國已然密不可分。樓主提到日產(chǎn)的新能源技術(shù)，這點其實是很值得關(guān)注的，其實在世界各地日產(chǎn)的新能源汽車推廣和普及的并不差，但是在中國似乎還是輸給本土企業(yè)了。

　　從總體來看，中國的EV市場目前正處于利好時期。中國政府提出了2020年生產(chǎn)和銷售500萬輛電動車的目標(biāo)，并為電動車提供了巨額補貼。在這一因素的推動下，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，“2015年中國電動車銷量達(dá)到22萬～25萬輛，超過美國成為全球最大市場”。預(yù)計2016年電動車銷量會繼續(xù)增長，達(dá)到35萬輛左右。日產(chǎn)先于其他汽車廠商在世界各地投放了EV，并在努力推動其普及。但到了中國卻陷入了異常的苦戰(zhàn)中??

　　1.為什么日產(chǎn)新能源輸在中國

　　以下是日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯·戈恩近期對這件事的看法：

　　中國的EV市場主要是在政府的主導(dǎo)下促進(jìn)增長的。我們可以參考一下柴油車的情況。在歐洲，柴油車在銷售車輛中占一半的比例。但在美國和日本，同一家汽車廠商的柴油車卻基本上賣不動。產(chǎn)生這種差異的原因在于相關(guān)法規(guī)。也就是說，如果是政府打算扶持的技術(shù)種類，情況會大不相同。

　　中國的EV市場規(guī)模已經(jīng)接近30萬輛。如果能夠通過減少電池成本等來降低車輛價格，估計購買EV的人會越來越多。政府暫時仍會繼續(xù)提供補貼，中國肯定會變成巨大的EV市場。這并不包括HEV。中國存在空氣污染問題，在這種形勢下，EV是非常重要的技術(shù)。我們公司將遵照中國政府的方針去努力。

　　2.戰(zhàn)略?

　　在中國，除了e30這樣的高性能EV之外，還要設(shè)置低價位EV，必須準(zhǔn)備兩種類型的產(chǎn)品。除了高性能EV用底盤之外，我們還會準(zhǔn)備低價位EV用底盤。這就是日產(chǎn)的戰(zhàn)略。

　　日產(chǎn)正在與東風(fēng)汽車共同開發(fā)低價位EV用底盤，并打算與結(jié)成聯(lián)盟的法國雷諾(Renault)一同投放低價位EV。

　　總結(jié)：中國對于新能源的認(rèn)識還尚淺，價格始終是決定消費者購買的最主要因素，顯然沒有低成本低價位的新能源車型來取代汽油機的話是不會有人買單的。