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國(guó)內(nèi)的無(wú)人車能否博出一片天?

作者: 時(shí)間:2016-07-08 來(lái)源:新浪科技 收藏
編者按:目前無(wú)人駕駛技術(shù)在識(shí)別和傳感技術(shù)上并不能達(dá)到絕對(duì)的安全可靠,成本也非常之高,只有當(dāng)這兩點(diǎn)被解決之后,真正的無(wú)人駕駛時(shí)代才會(huì)到來(lái)。

  近日,Model S因自動(dòng)駕駛功能引發(fā)的車禍?zhǔn)录黄毓?。事情雖然發(fā)生在五月份,但由于這是發(fā)布Autopilot功能以來(lái)的首起致命車禍,無(wú)人駕駛的相關(guān)話題隨后被推上風(fēng)口浪尖。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201607/293769.htm

  在無(wú)人駕駛技術(shù)安全性被熱議的同時(shí),7月3日,百度宣布與烏鎮(zhèn)旅游達(dá)成合作,雙方將推動(dòng)在烏鎮(zhèn)景區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的無(wú)人駕駛。7月6日,北汽集團(tuán)宣布與遼寧盤錦紅海灘景區(qū)戰(zhàn)略合作,將無(wú)人駕駛汽車正式推向商用。

  相比于提供Autopilot輔助駕駛功能而言,國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛廠商更加激進(jìn),他們推向商用的是完全意義上的無(wú)人駕駛汽車。

  從這一點(diǎn)來(lái)看,中國(guó)企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域似乎領(lǐng)先于美國(guó)。然而,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,百度、北汽最先在景區(qū)運(yùn)行無(wú)人駕駛,依然是商業(yè)模式上的創(chuàng)新,距離真正全天候全工況條件下的普及時(shí)代甚遠(yuǎn)。

 進(jìn)景區(qū)是目前唯一可行的商業(yè)模式

  2015年12月14日,在宣布完成首次路測(cè)的4天后,百度正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。負(fù)責(zé)百度商業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)體系的高級(jí)副總裁王勁兼職出任總經(jīng)理。王勁隨后表示,百度的項(xiàng)目將三年商用五年量產(chǎn)。

  百度內(nèi)部不愿具名的人士也曾稱,百度無(wú)人車研發(fā)晚于谷歌,但商業(yè)變現(xiàn)的進(jìn)展上,百度會(huì)比谷歌更早一步。半年之后的今年5月,百度跟蕪湖市簽訂合作協(xié)議,將在蕪湖建設(shè)“全無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。7月3日,百度又與烏鎮(zhèn)旅游達(dá)成合作,將在烏鎮(zhèn)景區(qū)的公共道路進(jìn)行日?;\(yùn)營(yíng)。按照規(guī)劃,百度接下來(lái)還將與全國(guó)十幾座城市達(dá)成無(wú)人車商用落地合作。

  有此打算的并非只有百度一家,北汽不僅是想在景區(qū)的道路上運(yùn)營(yíng)無(wú)人車,還計(jì)劃以出售車票的方式賺錢。在今年4月的北京車展期間,北汽正式對(duì)公眾展示其無(wú)人駕駛汽車。北汽新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝當(dāng)時(shí)就透露,正在跟地方政府合作,將無(wú)人車投入運(yùn)營(yíng)。

  7月6日,北汽集團(tuán)和遼寧盤錦市政府簽署協(xié)議,在紅海灘景區(qū)落地?zé)o人車項(xiàng)目。最快到今年9月,游客將能夠在紅海灘景區(qū)北部22公里的線路上乘坐北汽無(wú)人擺渡車。

  據(jù)榮輝介紹,首批投入的20輛無(wú)人車是拆除了方向盤的電動(dòng)汽車,有4座的小客車,也有20座以上的中巴車。而票價(jià)會(huì)與當(dāng)?shù)匚飪r(jià)局和景區(qū)管委會(huì)等多個(gè)機(jī)構(gòu)協(xié)商后決定。“既然是商業(yè)化,雙方肯定是都要掙錢的”,榮輝預(yù)計(jì),景區(qū)無(wú)人車項(xiàng)目今年將會(huì)保持在“微盈”或者“微虧”水平。

  其實(shí),將無(wú)人車放到景區(qū)中運(yùn)營(yíng),被業(yè)內(nèi)人士視作在目前技術(shù)水平下最好的商業(yè)變現(xiàn)手段。清華大學(xué)教授鄧志東認(rèn)為,無(wú)人車輛的傳感和識(shí)別系統(tǒng)達(dá)不到絕對(duì)安全可靠,就只能在限定的區(qū)域,限定的路線運(yùn)行。從2009年開(kāi)始,鄧志東帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了7年的研發(fā),他們的無(wú)人車早已投入路測(cè)。

  “在景區(qū)這種限定區(qū)域,高精地圖和路況數(shù)據(jù)都便于獲取;景區(qū)路況比較單一,人流車流都比較稀少,對(duì)車輛識(shí)別和檢測(cè)的要求都不會(huì)太高”,鄧志東說(shuō)。以北汽在紅海灘投入的無(wú)人車為例,因?yàn)榫皡^(qū)道路條件良好,人車分流,將投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車既不會(huì)安裝高精度地圖,也不會(huì)安裝激光雷達(dá)?!凹夹g(shù)越簡(jiǎn)單,安全性就會(huì)越高,成本也會(huì)更低”。

  完全意義上的無(wú)人駕駛或許得10年后實(shí)現(xiàn)

  在北汽的發(fā)布會(huì)上,有媒體記者問(wèn)榮輝:特斯拉已經(jīng)出了車禍,無(wú)人駕駛汽車能安全嗎?

  在特斯拉車禍的新聞曝光之后,無(wú)人車還安不安全似乎成了很多人心中的疑問(wèn)。一位汽車工程師告訴新浪科技,他所在的幾個(gè)交流群里對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的討論持續(xù)了幾天。因?yàn)槭堑谝淮瓮耆蕾囎詣?dòng)駕駛而造成的傷亡事件,很多人對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)剛剛萌生的信心又開(kāi)始動(dòng)搖。

  其實(shí),不管是依靠高精度地圖和激光雷達(dá),還是依靠攝像頭提供視覺(jué)識(shí)別和傳感器實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛,普及的一天都不會(huì)很快到來(lái)。

  特斯拉的車禍?zhǔn)且挥浘姡瑹o(wú)人駕駛技術(shù)還不是絕對(duì)安全可靠,鄧志東認(rèn)為,“人類水平的環(huán)境感知技術(shù)目前尚未成熟,現(xiàn)階段的產(chǎn)品還僅僅是輔助駕駛或人機(jī)共駕,未到完全自主駕駛的L4級(jí),人不能完全撒手不管去看DVD”。

  “雖然技術(shù)還存在缺陷,然而,相對(duì)于人類駕駛員的致命車禍發(fā)生率,特斯拉的Autopilot功能還是會(huì)降低很多”。作為無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的研究者,鄧志東顯然不希望這樣的事件影響無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

  無(wú)人車進(jìn)入景區(qū),更多是商業(yè)模式的創(chuàng)新,對(duì)目前而言是很重要的一步?!澳壳斑@個(gè)階段無(wú)需過(guò)度考慮設(shè)備成本的問(wèn)題,但商業(yè)化必須朝降低成本的方向走”,鄧志東說(shuō)。

  無(wú)人車要想普及,首先要解決的是成本高企問(wèn)題。因?yàn)榧す饫走_(dá)和各類傳感設(shè)備的高售價(jià),無(wú)人駕駛?cè)〈祟愃緳C(jī)現(xiàn)在還不經(jīng)濟(jì)。此前,王勁透露,百度無(wú)人車的一個(gè)激光雷達(dá)成本約為50萬(wàn),而他們最希望幾年后激光雷達(dá)的價(jià)格下降到3000美元。

  另一個(gè)很重要的問(wèn)題就是數(shù)據(jù)收集處理。高精度地圖和精準(zhǔn)導(dǎo)航都需要龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)支撐;除此之外,不同行車條件遇到的不同物體和不同狀況也需要數(shù)據(jù)收集并建模。還有一些技術(shù)上的問(wèn)題,比如保證傳感器更加可靠,視覺(jué)檢測(cè)能力更強(qiáng)。“解決這些問(wèn)題,是深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”,鄧志東說(shuō)。

  “如果能夠解決這些難題,實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的無(wú)人駕駛,樂(lè)觀估算的時(shí)間段是在2026-2030年間,悲觀點(diǎn)就不好說(shuō)了”,隨后鄧志東又補(bǔ)充一句,“但我是樂(lè)觀派”。

  相關(guān)背景

  今年5月7日,美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生了首起自動(dòng)駕駛致死車禍。一名特斯拉Model S用戶開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能后,在路口與一輛卡車相撞,并導(dǎo)致死亡。在事故發(fā)生后的第九天,特斯拉就上報(bào)了該事故。美國(guó)汽車監(jiān)管部門正在對(duì)特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行調(diào)查,若證實(shí)確實(shí)存在安全問(wèn)題,將對(duì)該車型進(jìn)行召回。傳特斯拉方面也在緊急修復(fù)Autopilot駕駛系統(tǒng),或許將很快向車主推送軟件升級(jí)。



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