無人機(jī)的尷尬：炸機(jī)頻發(fā) 大疆如何在市場與安全求平衡？

　　如果說讓一個(gè)航模玩家堅(jiān)定的支持相對容易，大疆的驕傲更表現(xiàn)在市場地位上。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域，大疆的全球市場占有率達(dá)70%。而艾瑞咨詢近期發(fā)布的一份報(bào)告，大疆估值80億美元，是國內(nèi)前十的獨(dú)角獸企業(yè)中唯一一家硬件類公司。

　　在國內(nèi)市場，過去幾年大疆的銷售量呈爆發(fā)性增長，僅2015年就獲得了300%的同比增幅。僅在大疆天貓旗艦店，從2013年至今，大疆就賣出了超過7萬臺(tái)無人機(jī)。這個(gè)銷量還不包括它眾多的線下經(jīng)銷商。

　　伴隨著用戶增多，大疆面臨的尷尬也越來越明顯，網(wǎng)上對于大疆無人機(jī)質(zhì)量及售后服務(wù)的投訴越來越多。當(dāng)媒體曝出無人機(jī)炸機(jī)傷人事故時(shí)，舉的例子也都是大疆。

　　然而，大疆也有自己的委屈。大疆公關(guān)部負(fù)責(zé)人王帆對新浪科技透露，根據(jù)大疆售后部門的統(tǒng)計(jì)，85%以上的無人機(jī)事故是由于用戶誤操作引起的。常見的事故類型有三類：一是超視距飛行時(shí)發(fā)生側(cè)邊或后邊撞擊;二是由于用戶在啟用姿態(tài)模式后操作不穩(wěn)而導(dǎo)致撞擊;三是用戶對功能理解有偏差，導(dǎo)致返航撞擊或者其他事故。

　　作為一個(gè)資深航模，陳章也替大疆感到委屈。同時(shí)作為一個(gè)無人機(jī)資訊網(wǎng)站的創(chuàng)辦者，陳章知道，無人機(jī)不是一個(gè)普普通通的數(shù)碼玩具。幾年前的無人機(jī)還只是專業(yè)愛好者的玩具，社會(huì)上多數(shù)人對其尚無基本認(rèn)知;如今，無人機(jī)已經(jīng)成為了飛行在空中的大眾消費(fèi)類品，但無人機(jī)自身技術(shù)依然存在瓶頸，與消費(fèi)者頭腦中的想象的功能還有一定差距。也就是說，操作無人機(jī)有門檻，而無人機(jī)又不是百分之百安全。

　　他也舉了一個(gè)例子來表現(xiàn)無人機(jī)的復(fù)雜。幾年前，玩無人機(jī)需要研究機(jī)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)或焊接原件，同時(shí)調(diào)整50多個(gè)參數(shù)，需要很強(qiáng)的動(dòng)手能力。從2013年開始，大疆等企業(yè)推出開箱即飛的一體化無人機(jī)，讓操作無人機(jī)的門檻大大降低，越來越多零飛行經(jīng)驗(yàn)的“小白用戶”開始享受曾經(jīng)專屬于航模發(fā)燒友的樂趣。因?yàn)椤靶“子脩簟睂o人機(jī)的理解并不深入，很多人認(rèn)為無人機(jī)是一種無需學(xué)習(xí)，開箱即用的“高級(jí)玩具”，用隨意態(tài)度對待飛行，由此也帶來了各種風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，這種委屈只能大疆自己背。根據(jù)陳章估算，僅他的網(wǎng)站上關(guān)于大疆無人機(jī)的投訴貼就占曝光總量的百分之九十以上，跟大疆在國內(nèi)的市場占有率相當(dāng)。但陳章也強(qiáng)調(diào)，縱使不斷在曝光大疆無人機(jī)的事故，他在試遍市場上所有的產(chǎn)品之后，依然還堅(jiān)定的選擇大疆。他認(rèn)為，別的產(chǎn)品跟大疆的差距“不是一點(diǎn)兒半點(diǎn)”。

　　用戶待教育監(jiān)管依舊缺位

　　從SB-DJI網(wǎng)站上線時(shí)的憤怒，到能客觀冷靜的分析原因，陳章說他早已經(jīng)不是原來的那個(gè)憤青了。因?yàn)榻?jīng)歷過與大疆互發(fā)律師函，從強(qiáng)硬到互相溝通，“意識(shí)到，無人機(jī)炸機(jī)出事故，也不僅是大疆一家的問題，憤青沒有任何意義”。