未來的飛機(jī)可能是這樣：連VR都配備上

　　如果將時(shí)間撥回到上世紀(jì)60年代，那時(shí)候乘坐飛機(jī)出行還被認(rèn)作是一件非常奢侈的事情。當(dāng)時(shí)的乘客在搭乘飛機(jī)的時(shí)候通常都會盛裝打扮，并可以在寬敞的機(jī)艙內(nèi)享受到香檳、美酒帶來的愉悅飛行體驗(yàn)。不過，隨著搭乘飛機(jī)出行人數(shù)的增加以及愈加緊湊的客艙設(shè)計(jì)方案占據(jù)主流，如今飛行帶給人們的體驗(yàn)已經(jīng)越來越糟糕。

　　幸運(yùn)的是，當(dāng)下有不少航空公司已經(jīng)注意到了這一問題，并希望就此做出改變。其中，航空公司的關(guān)注重點(diǎn)就是對客艙空間進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，他們希望借助科技的力量將未來飛機(jī)客艙進(jìn)行大幅升級，同時(shí)試圖將我們重新拉回到上世紀(jì)60年代時(shí)的飛行黃金年代。

　　1. 個(gè)性化的飛行娛樂系統(tǒng)

　　移動科技在近年來的發(fā)展已經(jīng)深入影響到了人們出行的方方面面，比如電子登機(jī)牌、網(wǎng)絡(luò)自動值機(jī)以及最后一分鐘搶票等服務(wù)的出現(xiàn)都是得益于移動科技的發(fā)展，荷蘭皇家航空(KLM)甚至已經(jīng)開始通過基于人工智能的 Facebook 聊天機(jī)器人Chatbot向乘客發(fā)送登機(jī)牌和飛行信息更新。

　　不過，航空業(yè)能夠真正借助移動技術(shù)迎來革新的地方還在于客艙娛樂系統(tǒng)。目前，一個(gè)普遍認(rèn)可的解決方案是利用用戶自己的移動設(shè)備同客艙娛樂系統(tǒng)進(jìn)行配合使用。

　　今年早些時(shí)候，日本松下公司推出了一款高級的飛機(jī)座椅系統(tǒng)“Waterfront”。這款飛機(jī)座椅擁有一款獨(dú)立的應(yīng)用程序，用戶可調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)和一臺4K分辨率電視。而且，這一客艙座椅還擁有獨(dú)立的移動端應(yīng)用程序，用戶可以通過它來調(diào)整整個(gè)座椅區(qū)域的照明、操控娛樂系統(tǒng)，而它所配備的24寸4K電視也是迄今為止最高清的機(jī)上顯示設(shè)備。

　　據(jù)悉，這一項(xiàng)目由松下公司與B/E航空合作完成。其中，配套的應(yīng)用程序可以保存用戶、視頻、音樂播放列表以及習(xí)慣的坐姿角度，使乘客在下一個(gè)航班中能夠繼續(xù)無縫使用。此座椅加設(shè)了“請勿打擾”按鈕與乘務(wù)組的廣播系統(tǒng)連成一體，能夠提醒乘客何時(shí)到達(dá)目的地。除此之外，該產(chǎn)品還具有無線手機(jī)充電以及HDMI輸入功能，讓乘客可以用屏幕播放自己存儲的電影。它甚至還配置了一個(gè)高清的內(nèi)置攝像頭，讓乘客進(jìn)行視頻通話。

　　此外，另外一些航空公司則采用了另一種方案，即讓用戶自己的移動設(shè)備作為客艙娛樂系統(tǒng)的核心。而且，這一方案可以大大降低機(jī)身重量，同時(shí)釋放出更多的機(jī)艙內(nèi)空間。

　　2. 空中流媒體服務(wù)

　　總部位于荷蘭的AirFi公司當(dāng)下最主要業(yè)務(wù)就是為廉航公司的短程、單通道、沒有機(jī)載娛樂系統(tǒng)的機(jī)型提供高科技的客艙娛樂服務(wù)。消息稱，該公司所推出的移動無線系統(tǒng)可以預(yù)先將平臺內(nèi)的資源預(yù)載入用戶的個(gè)人移動設(shè)備中供乘客在飛行途中觀看。

　　據(jù)悉，AirFi的娛樂終端設(shè)備大小同一個(gè)普通路由器沒什么兩樣，并可以被輕易安置在客艙頭頂行李架內(nèi)。該公司CEO喬布-海美瑞克斯(Job Heimerikx)認(rèn)為，這是航空公司為短途飛行提供高質(zhì)量機(jī)艙娛樂服務(wù)的低成本、高效方法。

　　“乘客可以看到許多的電影和娛樂節(jié)目，也可以利用這一系統(tǒng)點(diǎn)菜或者購買免稅品，這就像是在對傳統(tǒng)機(jī)艙服務(wù)展開的一場革命。”海美瑞克斯說道。

　　3. 飛行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　墨西哥航空公司(Aeroméxico)此前已經(jīng)正式宣布，將在旗下航班內(nèi)啟用飛機(jī)WiFi服務(wù)商Gogo推出的新技術(shù)2Ku為飛機(jī)乘客提供更大帶寬以及更快的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。

　　Gogo的2Ku天線采用相控陣技術(shù)，通過控制陣列天線中輻射單元的饋電相位來改變天線的波束指向。Gogo宣稱2Ku天線速率超過70Mb/s，其獨(dú)特設(shè)計(jì)能有效克服Skew Angle問題，有效解決飛機(jī)在赤道區(qū)域?qū)︵徯堑男盘柛蓴_。

　　“超過80%的旅客都會攜帶自己的移動設(shè)備登機(jī)，航空公司則可以通過取消老式的機(jī)艙娛樂系統(tǒng)來降低飛機(jī)自重以節(jié)省成本，同時(shí)又可以提供差異化的機(jī)艙娛樂服務(wù)。”一名Gogo高管說道。

　　此外，根據(jù)美國航空最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，66%的乘客會在選擇航班時(shí)考慮飛機(jī)上是否有可用的無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　4. 虛擬現(xiàn)實(shí)

　　法荷航空公司旗下的廉價(jià)航空Transavia以及澳大利亞Qantas航空已經(jīng)開始測試?yán)锰摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù)取代傳統(tǒng)客艙娛樂系統(tǒng)的可能，因?yàn)樘摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù)不僅能夠提供更出色的娛樂體驗(yàn)，同時(shí)也能有效安撫那些擁有“飛行恐懼癥”的乘客。

　　在航空公司眼中，虛擬現(xiàn)實(shí)娛樂服務(wù)則是公司創(chuàng)造營收的另一種手段。

　　對此，Transavia市場營銷經(jīng)理丹恩-諾德魯斯(Daan Noordeloos)透露，公司到目前為止針對虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)所展開的測試都非常成功，且公司正在評估將其部署到日常航班中的可能。

　　值得一提的是，美國聯(lián)合航空公司和數(shù)字創(chuàng)意工作室Thinkingbox此前一起創(chuàng)建了一個(gè)360度的三維虛擬旅游體驗(yàn)項(xiàng)目，該體驗(yàn)會讓用戶體驗(yàn)到置身配有休息床、淋浴間和餐廳的機(jī)艙的乘坐感受。

　　此外，Qantas航空則已經(jīng)同三星合作開始在澳大利亞和洛杉磯部分航班的頭等艙中推出了VR服務(wù)。Qantas將在長途航班中為乘客提供特別的三星Gear VR娛樂服務(wù)，乘客可以配合Note 4手機(jī)和特別開發(fā)的Qantas應(yīng)用在長途飛行中體驗(yàn)到特別的虛擬現(xiàn)實(shí)娛樂項(xiàng)目。

　　5. 客艙環(huán)境

　　當(dāng)然，除了高科技的機(jī)艙娛樂系統(tǒng)外，舒適的客艙環(huán)境也非常重要。比如，合理的LED燈光運(yùn)用已經(jīng)被證明可以有效調(diào)節(jié)乘客情緒，甚至有助于減緩時(shí)差帶來的影響。因此，空客最新的A330neo和A350就在客艙內(nèi)使用了大量LED光源。

　　此外，其他一些細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)也能夠有效提升乘客的飛行體驗(yàn)，其中包括使用了抗菌材料的洗手間、經(jīng)過優(yōu)化的行李架(有效提高乘客登機(jī)效率)以及更加舒適的客艙座椅。

　　對此，世界上最大的航空內(nèi)飾制造商、法國卓達(dá)宇航集團(tuán)(Zodiac Aerospace)就一直在試圖革新傳統(tǒng)的飛機(jī)客艙布局。該公司此前曾發(fā)布了一組3人座類似電影院的座椅設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)在于如果沒有人乘坐的話，座椅可以自動收起以節(jié)省機(jī)艙空間。

　　另外一家飛機(jī)內(nèi)飾制造商、北愛爾蘭湯普森航空座椅(Thompson Aero Seating)則推出了一款“舒適套房”設(shè)計(jì)。該公司的理念是，把經(jīng)濟(jì)艙的座椅設(shè)置成某個(gè)角度，稍微往后并且靠向另一座椅的左側(cè)，以最大程度利用客艙空間，而且“舒適套房”的座椅底部也有一個(gè)傾斜角度可供選擇。

　　另外一家名為Expliseat的法國公司則開發(fā)了一種鈦及復(fù)合材料制成的超輕座椅，僅重達(dá)8.8磅，而目前比較新的經(jīng)濟(jì)艙座椅則重達(dá)24磅。Expliseat承諾，對于普通的A320或者波音737飛機(jī)，這一發(fā)明可以給航空公司一年省下多達(dá)50萬美元的燃油費(fèi)。今年4月1日，這個(gè)座椅已經(jīng)獲得了歐洲航空安全局的許可，可以在歐洲地區(qū)的飛機(jī)上投入使用。