無人機(jī)安全問題頻現(xiàn) 誰來負(fù)責(zé)？

　　對(duì)于無人機(jī)廠家售后服務(wù)體系的建立，大疆其實(shí)仍然走在了最前。對(duì)于航模愛好者，他們大部分知道“炸機(jī)”難免發(fā)生，認(rèn)同“零件是消耗品”這樣的觀點(diǎn)。但是對(duì)于小飛機(jī)無人機(jī)行業(yè)，廠家則需要更加主動(dòng)建立制度，為用戶提供售后服務(wù)。目前對(duì)于行業(yè)內(nèi)各廠商的售后投入，很大程度也由產(chǎn)品市場(chǎng)占有率所決定，除了大疆，昊翔、零度、極飛雖然也有自己的售后服務(wù)，但多數(shù)都是由研發(fā)和市場(chǎng)人員扮演技術(shù)支持的角色。

　　我們可以參考大疆售后的發(fā)展歷程，看看無人機(jī)售后體系的建立有著什么樣的挑戰(zhàn)。大疆在2012-2014年期間，由于技術(shù)問題，在責(zé)任劃分問題上確有不足，隨著飛行記錄系統(tǒng)和售后保障體系的完善，這幾年大疆售后的用戶口碑才有了徹底的改觀。其中最明顯的事例就是SB-DJI網(wǎng)站前后態(tài)度的轉(zhuǎn)變，這家網(wǎng)站早在2013年就建立，一直致力于炸機(jī)資訊的曝光，幫助購(gòu)買了各品牌無人機(jī)的消費(fèi)者維權(quán)，但在當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)大疆。

　　不知道是不是SB-DJI網(wǎng)站的原因，之后的兩年，大疆售后迅速成長(zhǎng)。產(chǎn)品本身的成熟是一方面，由黑匣子數(shù)據(jù)分析得出的責(zé)任劃分會(huì)更加明晰，每個(gè)售后都有獨(dú)立的Case號(hào)讓整個(gè)售后服務(wù)清晰可追溯。而DJICare和第三方責(zé)任險(xiǎn)的推出更是為消費(fèi)者提供了除保修之外的雙重保險(xiǎn)，這些措施推出之后效果明顯。這幾年關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的售后糾紛越來越少，讓大疆售后完成了從備受指責(zé)，到不斷完善的轉(zhuǎn)變。

　　大疆占據(jù)了至少70%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和50%的全球市場(chǎng)，在龐大的銷量之下，即使故障率極低，最后展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的故障數(shù)也遠(yuǎn)超其他品牌。更何況作為少見的硬件獨(dú)角獸公司，其本身的知名度就會(huì)引來媒體樂此不疲的報(bào)道，其中又屬“炸機(jī)”最能博眼球了。但事實(shí)上，高銷量和知名度本身就是一種產(chǎn)品質(zhì)量的自證。

　　安全，一直是重中之重

　　無人機(jī)作為一個(gè)技術(shù)難度非常高的產(chǎn)品，其受眾在由發(fā)燒友到大眾消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變中，必定面臨著巨大的安全問題。各廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)必定會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)和完善，比如硬件上，雙冗余設(shè)計(jì)、主動(dòng)避障功能讓安全更有保障，雙目視覺也讓無人機(jī)更加穩(wěn)定;軟件上，新手模式、地理圍欄、異常警報(bào)、智能返航和詳細(xì)的黑匣子數(shù)據(jù)，對(duì)于安全保障和售后判定有及其重要的意義。

 現(xiàn)在事故發(fā)生的原因中，居首位的其實(shí)是用戶的玩具心態(tài)和新手的訓(xùn)練不足導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作;其次還有信號(hào)干擾、磁場(chǎng)干擾和大風(fēng)等外界因素;而產(chǎn)品故障和質(zhì)量問題，已經(jīng)不是主要因素了。