奔馳寶馬也造電動(dòng)車 特斯拉有何優(yōu)勢(shì)？

　　奔馳，130歲，老祖宗;寶馬，100歲，老干部;特斯拉，13歲，后生。

　　特斯拉剛剛“出道”時(shí)，業(yè)內(nèi)都在說這是一個(gè)年輕學(xué)生挑戰(zhàn)學(xué)界權(quán)威的故事，就像伽里略站在塔頂挑戰(zhàn)亞里士多德。

　　現(xiàn)在，風(fēng)向變了，故事變成了可畏的后生咄咄逼人，拳怕少壯，前輩們?yōu)榱吮Ｗ〉匚徊厣碓谌A山洞內(nèi)研究御敵之策了。

　　110歲的寶馬擴(kuò)充電動(dòng)汽車生產(chǎn)線

　　國(guó)外汽車媒體Automobile Magazine撰文稱，寶馬計(jì)劃在純電動(dòng)汽車上發(fā)力了。寶馬制定了一個(gè)名為i20的全新計(jì)劃，準(zhǔn)備在2021年稍晚時(shí)候推出i5和i6車型。除了擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線，寶馬還準(zhǔn)備增強(qiáng)旗下車型的自動(dòng)化能力。

　　文章表示，在研究了i3與i8項(xiàng)目后他們發(fā)現(xiàn)，盡管寶馬在全力研究輕質(zhì)材料的大規(guī)模生產(chǎn)，但這兩款車型的全碳纖維車身結(jié)構(gòu)仍然有成本高的問題。因此寶馬的i20(也有媒體稱之為iNext)計(jì)劃可能采用與現(xiàn)款寶馬車輛相同的鋁/鋼混合車身，可回收的碳纖維結(jié)構(gòu)將小規(guī)模使用。自動(dòng)駕駛版本可能在2025年推出?，F(xiàn)款i3將在2022年改款，i8將在2022年或2023年改款。

　　除了新車型，寶馬還在積極推動(dòng)新的電池工廠建設(shè)。路透社援引泰國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)表示，德國(guó)汽車制造商寶馬正在考慮在泰國(guó)建造新的電池工廠。

　　泰國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)Atchaka Sibunruang表示，寶馬將投資20億泰銖(約合5700萬美元)，將于明年中期開工建設(shè)。工廠完工投產(chǎn)后將使插電式混動(dòng)車的價(jià)格更為低廉，使泰國(guó)消費(fèi)者更能負(fù)擔(dān)，增加插電式混動(dòng)車在泰國(guó)的銷量。泰國(guó)政府正與寶馬就稅收減免優(yōu)惠進(jìn)行討論，希望寶馬最終能在泰建廠。

 130歲的奔馳也有動(dòng)作了

　　美媒報(bào)道稱，奔馳將推出一系列電動(dòng)汽車，他們押注新能源車有很大的可能為公司盈利。知情人士表示一共將推出四款車型，兩款SUV兩款轎車。奔馳母公司戴姆勒還宣布將投資10億歐元在匈牙利建造第二座奔馳工廠投產(chǎn)新能源汽車。

　　6月時(shí)奔馳表示將在9月的巴黎車展上首發(fā)一款電動(dòng)汽車。單次充電后可續(xù)航500公里。

　　奔馳公司此前就在推動(dòng)清潔能源汽車發(fā)展，但沒有得到理想的效果。混動(dòng)版奔馳B級(jí)(參配、圖片、詢價(jià)) 車由于充電網(wǎng)絡(luò)和價(jià)格過高的問題銷量很不理想。目前奔馳旗下僅有Smart和B級(jí)車有電動(dòng)版本，續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià)) 僅有155公里。

　　除了奔馳寶馬，107歲的奧迪、78歲的大眾和68歲的保時(shí)捷也都分別發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略或產(chǎn)品。不過這三家廠商是受大眾集團(tuán)尾氣排放作弊的影響，為挽回名譽(yù)，不免有點(diǎn)“動(dòng)機(jī)不純”的感覺。大眾集團(tuán)“排放門”還有繼續(xù)發(fā)酵的趨勢(shì)。Automobile Magazine援引德媒《圖片報(bào)》的消息，大眾的3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)再曝3款疑似作弊軟件。涉事車輛依舊是奧迪Q7(參配、圖片、詢價(jià)) 、保時(shí)捷卡宴(參配、圖片、詢價(jià)) 和大眾途銳(參配、圖片、詢價(jià)) 。美國(guó)將于10日與三家公司會(huì)議協(xié)商。

　　特斯拉逐漸突破瓶頸

　　隨著超級(jí)工廠的逐步投產(chǎn)，困擾特斯拉的產(chǎn)能問題會(huì)逐漸得到解決，傳統(tǒng)車廠這方面的領(lǐng)先地位逐漸在縮小;電池生產(chǎn)成本降低了，特斯拉會(huì)賣的更便宜了。特斯拉在很多方面迎頭趕上，傳統(tǒng)汽車廠商正在進(jìn)入一個(gè)全新的領(lǐng)域，需要大量資金研發(fā)和建設(shè)配套的生產(chǎn)設(shè)施。所以對(duì)他們來說，生產(chǎn)高品質(zhì)電動(dòng)汽車其實(shí)并不是什么難題，如何將價(jià)格控制在可控范圍內(nèi)、能夠與特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)才是最重要的問題。他們還在面臨特斯拉等企業(yè)的挖角，如何保住人才也是一個(gè)問題。

　　賈躍亭投資的法拉第未來公司由于概念車夸張的造型、驚人的帳面動(dòng)力數(shù)據(jù)和打死也不做平民車款的態(tài)度被稱為“特斯拉殺手”，但目前這家公司只有一款概念車FFZERO 1，量產(chǎn)還需時(shí)日。因此，如果這些動(dòng)輒幾十幾百年歷史的傳統(tǒng)車廠能順利解決上面的問題，他們依舊是“特斯拉殺手”稱號(hào)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。