氫燃料or鋰電池 誰是未來汽車動力源？

　　此外，F(xiàn)CV在電池衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢。然而，上文已經(jīng)提到，制約FCV發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

　　第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達(dá)100-200萬美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。

　　第二、氫燃料電池化學(xué)反應(yīng)所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。

　　以上我們可以看出，除了成本略‘貴’一點，F(xiàn)CV可謂全方位碾壓電動汽車。

　　氫燃料電池汽車代表車型

　　事實上，最早進(jìn)行FCV研發(fā)的汽車公司并不是豐田、本田，而是美國通用汽車。早在1966年，通用就發(fā)布了世界第一臺FCV——雪佛蘭Electrovan。此后，通用陸續(xù)投入40億美元用于FCV的研發(fā)，但始終無法解決FCV高企的成本這一難題。

　　(奧迪A7 h-tronquattro)

　　然而，對于FCV這種具有明顯優(yōu)勢且能代表未來汽車形態(tài)的產(chǎn)品，車企們都不愿放棄，在市場上仍動作頻頻：作為FCV的鼻祖，通用出于市場策略，近年沒有推出相關(guān)產(chǎn)品，但該公司從未停止FCV的研發(fā)，今年10月，通用將推出一款雪佛蘭科羅拉多FCV概念車;奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7 h-tronquattro概念車;寶馬汽車在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版;奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC;盡管福特汽車近年沒有推出FCV產(chǎn)品，然而在今年8月，該公司獲得了美國能源部提供的600萬美元研發(fā)資金，用于加快FCV的研發(fā)。

　　目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費者在大陸無法買到其中任何一臺FCV。

　　豐田Mirai

　　(豐田Mirai)

　　Mirai在日本語的意思是‘未來’，它代表了豐田在FCV領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動汽車產(chǎn)品，而是主推混合動力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達(dá)5000項專利。

　　Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產(chǎn)版Miran問世，不到6萬美元的售價，而特斯拉ModelS和ModelX售價都在10萬美元以上。Mirai續(xù)航里程高達(dá)500公里，碾壓一眾電動汽車。

　　在今年3月的紐約國際車展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國、德國、英國、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015年年銷量為700臺，2016年預(yù)計年銷量將達(dá)到2000臺。

　　本田Clarity

　　(本田Clarity)

　　在FCV領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現(xiàn)出的雄厚實力。

　　早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設(shè)計獎’和2009年度‘世界綠色汽車獎’。2014年7月，本田宣布停產(chǎn)FCXClarity，并推出新款Clarity。

　　新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價為67000美元，略高于豐田Miran。