氫燃料文章進(jìn)入氫燃料技術(shù)社區(qū)

日本計(jì)劃投入2億美元以支持開(kāi)發(fā)氫燃料電池飛機(jī)

10月9日消息，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃提供總額306億日元（約合2.05億美元）的資助，為電動(dòng)飛機(jī)所需的新興技術(shù)提供資金支持。據(jù)悉，其中173億日元將用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)飛機(jī)所用的氫燃料電池系統(tǒng)，13.3億日元將用于節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)等應(yīng)用。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的這一資助計(jì)劃預(yù)計(jì)會(huì)在近期召開(kāi)的一次會(huì)議上公布。當(dāng)下，空客計(jì)劃到2035年將世界上第一架氫動(dòng)力商用飛機(jī)推向市場(chǎng)。其他公司也在研究使用清潔燃燒的氫燃料電池飛機(jī)，減少航空業(yè)的二氧化碳排放。據(jù)悉，今年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省會(huì)開(kāi)始在航空航天、電池和汽車等相關(guān)行業(yè)尋找資助項(xiàng)目的參與企
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微軟成功測(cè)試氫燃料電池，為數(shù)據(jù)中心連續(xù)供電 48 小時(shí)

微軟宣布，已經(jīng)成功測(cè)試氫燃料電池（250千瓦），為一排數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器連續(xù)供電48小時(shí)。微軟正在考慮將氫燃料電池作為柴油發(fā)電機(jī)的替代品。微軟現(xiàn)在使用的柴油燃料占其總排放量的比例不到1%。柴油動(dòng)力發(fā)電機(jī)是在停電和其他服務(wù)中斷的情況下支持連續(xù)運(yùn)行。獲悉，微軟認(rèn)為，柴油發(fā)電機(jī)很昂貴，而且它們?cè)?9%以上的壽命時(shí)間里都是不工作的。由于氫燃料電池的成本在過(guò)去幾年中大幅下降，微軟現(xiàn)在正在探索將其作為一種替代品。下面是微軟的氫燃料電池計(jì)劃：Azure數(shù)據(jù)中心裝有燃料電池、儲(chǔ)氫罐和電解槽，可以將水分子轉(zhuǎn)化為氫氣和氧氣，并
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萊斯大學(xué)的“人造樹(shù)葉”裝置可將水和陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為氫燃料

來(lái)自萊斯大學(xué)的研究人員制造了一種簡(jiǎn)單的新型太陽(yáng)能發(fā)電裝置，可將水和陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為氫燃料。該系統(tǒng)與其他“人造樹(shù)葉”的設(shè)計(jì)非常相似，但該團(tuán)隊(duì)表示，該系統(tǒng)可以自給自足，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。
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東芝即將參展第二屆中國(guó)進(jìn)博會(huì)

第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（2019年11月5日-10日）即將在國(guó)家會(huì)展中心(上海)拉開(kāi)帷幕。這是世界上首個(gè)以進(jìn)口為主題的大型國(guó)家級(jí)展會(huì)，來(lái)自全世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000余家企業(yè)將齊聚于此，共享世界前沿的新科技、新產(chǎn)品與新服務(wù)。東芝確認(rèn)參加這一盛會(huì)，屆時(shí)將以“點(diǎn)亮嶄新未來(lái)”為主題，向全世界展示其在能源、基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)出行解決方案等領(lǐng)域的科技產(chǎn)品及服務(wù)?？萍紕?chuàng)新點(diǎn)亮嶄新未來(lái)圍繞著“點(diǎn)亮嶄新未來(lái)”這一主題，東芝計(jì)劃展出氫燃料環(huán)保電池、SCiBTM快速充電鋰離子電池、電子元器件等一系列尖端產(chǎn)品。其中，氫
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發(fā)力氫燃料汽車？大眾宣布開(kāi)發(fā)MPE平臺(tái)

由于電氣化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)，最近大眾汽車集團(tuán)成為了世界汽車工業(yè)的輿論焦點(diǎn)。前一段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在采訪時(shí)公開(kāi)表示燃料電池汽車“沒(méi)前途，不適合推廣”，結(jié)果這話說(shuō)完還不到一個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)就爆出了“正在開(kāi)發(fā)支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺(tái)”的消息。據(jù)了解，該平臺(tái)的縮寫為MPE。
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氫將助力清潔能源未來(lái)

氣候變化的挑戰(zhàn)以及風(fēng)能和太陽(yáng)能行業(yè)的興起讓氫燃料重新煥發(fā)活力，各國(guó)政府應(yīng)借機(jī)加快清潔氫的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在制造出的氫大多都不清潔，但改變這種情況的技術(shù)已經(jīng)存在，它將成為可變能源的為數(shù)不多的方式之一。
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氫燃料車發(fā)力改寫電動(dòng)車獨(dú)大局面？

氫燃料電池車的逐步發(fā)力，會(huì)對(duì)發(fā)展勢(shì)頭正火的電動(dòng)汽車形成威脅嗎?為何氫燃料電池汽車在國(guó)外會(huì)被“拋棄”?它在商業(yè)化應(yīng)用中又遭遇了哪些“攔路虎”?
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氫燃料or鋰電池誰(shuí)是未來(lái)汽車動(dòng)力源？

　　我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。　　近期，在氫燃料電池汽車(FCV)領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國(guó)在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)聯(lián)合東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司推出的‘泰歌號(hào)’，首次使用液態(tài)氫作為能源;眾宇氫能技術(shù)(荊州)則填補(bǔ)了我國(guó)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的空白。　　盡管中國(guó)與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的比重
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CES 2016：Toyota宣示投入車用智能技術(shù)與氫燃料研發(fā)

　　也許是經(jīng)歷過(guò)了一連串代價(jià)不斐的事故和解，以及熱銷車款發(fā)生無(wú)預(yù)警暴沖事故而在法庭上失利;豐田汽車(Toyota Motors)在年度國(guó)際消費(fèi)性電子展(CES 2016)上，承諾投入10億美元研發(fā)人工智慧(AI)與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，包括電腦駕駛車輛方案，并向駕駛?cè)藗?ldquo;解釋”為何他們做了一些“意料之外”的事情。　　在CES發(fā)表專題演說(shuō)的是新成立的豐田研究所(Toyota Research Institute，TRI)總監(jiān)Gill Pratt表示：“
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電動(dòng)汽車vs氫燃料電池汽車：你應(yīng)該了解的內(nèi)幕

　　干掉特斯拉!兩家日本最大的汽車制造商將在氫動(dòng)力上下重注。豐田將在明年推出售價(jià)5.75萬(wàn)美元的Mirai燃料電池汽車(FCV)，而氫動(dòng)力先驅(qū)本田也將在2016年推出一款氫動(dòng)力汽車。等等，環(huán)保汽車不都是電動(dòng)汽車(EV)嗎? 　　燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電。電動(dòng)汽車要做到這一點(diǎn)，就必須更換整組電池。那為什么現(xiàn)在只投產(chǎn)了一種燃料電池汽車，而電動(dòng)汽車卻無(wú)處不在呢?這就是一個(gè)有關(guān)效率、燃料、污染和政治的故事了。　　燃料電池汽車是什么? 　　
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氫燃料電池汽車的環(huán)境效益分析

石油、煤炭、天然氣燃燒產(chǎn)物主要是二氧化碳，造成地球溫度逐年升高。同時(shí)，化石燃料中還含有雜質(zhì)，特別是硫、氮、...
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燃料電池技術(shù)新突破 5Wh環(huán)保小型氫電池問(wèn)世

　　近年來(lái)綠色可再生能源的需求日益高漲，各種創(chuàng)新能源技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。其中業(yè)界對(duì)以氫為原料的燃料電池的開(kāi)發(fā)備受青睞，因其排放物不含氮氧化物、顆粒物質(zhì)、二氧化碳等有害氣體，作為可改善環(huán)境污染和地球溫室化的綠色能源，同時(shí)與以往的蓄電池和充電電池相比，可實(shí)現(xiàn)高效率和小型化，未來(lái)的普及和市場(chǎng)前景廣受期待。然而，雖然使用甲醇和氫的燃料電池已經(jīng)開(kāi)始普及，但甲醇燃料電池較難實(shí)現(xiàn)大功率化，氫燃料電池雖然可實(shí)現(xiàn)大功率化，但又存在難以小型化、難處置的缺點(diǎn)，因此普及難度較高。　　隨著對(duì)電池燃料本身的小型化要求，以及各種智能終
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歐盟大力研發(fā)氫燃料電池

　　歐盟今夏決定斥資５億歐元用于研發(fā)氫燃料電池，目標(biāo)是盡快使第一批氫燃料電池投入工業(yè)化生產(chǎn)，并且從２０１５年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)普及，此舉有望使氫燃料電池成為一種可能的替代能源。　　據(jù)法國(guó)《論壇報(bào)》日前報(bào)道，歐盟這一計(jì)劃吸引了１５００名歐洲研究人員，還有包括西門子、寶馬、戴姆勒、液化空氣公司和道達(dá)爾等知名大公司在內(nèi)的５０多家企業(yè)參與。　　新型燃料電池不會(huì)污染空氣，不會(huì)加劇溫室效應(yīng)，但目前的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)廠商的獲利要求。　　法國(guó)原子能委員會(huì)新能源技術(shù)部負(fù)責(zé)人保羅。盧凱塞說(shuō)，氫燃料電池方面的研究已經(jīng)取
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