英特爾/高通/英偉達(dá)共逐自動(dòng)駕駛商機(jī)
據(jù)報(bào)道,半導(dǎo)體大廠英特爾(Intel)準(zhǔn)備大規(guī)模投資在自駕車的領(lǐng)域,開發(fā)自駕車專用的處理器。而且,目前英特爾內(nèi)部已經(jīng)成立汽車解決方案事業(yè)部,開始進(jìn)行相關(guān)的研究與發(fā)展計(jì)劃。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201610/311779.htm報(bào)導(dǎo)指出,在過去個(gè)人電腦發(fā)展的年代,英特爾幾乎成為個(gè)人電腦處理器的代表詞。然而,隨著個(gè)人電腦產(chǎn)業(yè)的逐漸消退,英特爾也不得不轉(zhuǎn)型到其他發(fā)展領(lǐng)域中。而在即將來(lái)臨的自駕車時(shí)代中,英特爾也同樣希望能夠復(fù)制個(gè)人電腦處理器的成功經(jīng)驗(yàn)。
事實(shí)上,自駛車其實(shí)就是電腦系統(tǒng)操控的汽車。因此,自駕車的處理器芯片必須能夠處理來(lái)自自駕車身上的諸多感測(cè)器、攝像頭等等傳送進(jìn)來(lái)的大量資訊,用以分析與處理當(dāng)前的交通、周邊環(huán)境以及路上各種異?,F(xiàn)象然后對(duì)方向盤、煞車、燃油等系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)操控。
英特爾汽車解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Elliot Garbus 日前接受媒體采訪時(shí)表示,自駕車上密集的資料處理業(yè)務(wù),其強(qiáng)度類似于當(dāng)前高性能伺服器所用的處理器。所以,就本質(zhì)上來(lái)說(shuō),自駕車就是一個(gè)以輪子上在陸地上移動(dòng)的資料中心。
Elliot Garbus 也強(qiáng)調(diào),未來(lái)自駕車專用處理器除了具備強(qiáng)勁的處理性能之外,英特爾也準(zhǔn)備讓處理器具備多樣性和適應(yīng)能力。就與過去的個(gè)人電腦一樣,汽車處理器也能夠應(yīng)用于各式各樣的車輛中。就此方面來(lái)觀察,在英特爾眼中,自駕車已經(jīng)成為個(gè)人電腦、智能手機(jī)之后,另外一個(gè)大量處理器芯片的應(yīng)用領(lǐng)域。所以,英特爾希望能夠加速開發(fā),搶占市場(chǎng)占有率。
過去一段時(shí)間,英特爾已經(jīng)徹底在智能手機(jī)處理器市場(chǎng)失守,將此一市場(chǎng)拱手讓給美商高通(Qualcomm)與臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科。如今,在自駕車領(lǐng)域,從汽車駕駛系統(tǒng)部分來(lái)看,顯然英特爾已經(jīng)落后給Google、 Uber、 Tesla 以及傳統(tǒng)許多大型車廠。因此,英特爾在此領(lǐng)域,開始轉(zhuǎn)移專注方向,朝過去所擅長(zhǎng)的處理器方面發(fā)展。
2016 年年中,英特爾就宣布將和德國(guó)寶馬(BMW)、以色列Mobileye 合作,共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車,產(chǎn)品將會(huì)在2020 年問世。在這個(gè)合作協(xié)議中,規(guī)劃由英特爾專注擅長(zhǎng)的處理器芯片發(fā)展,而以色列Mobileye 公司則在電腦影像識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)以及資料分析等領(lǐng)域發(fā)展。另外,2016 年5 月份,英特爾也收購(gòu)了一家電腦視覺識(shí)別公司Itseez,就被認(rèn)為是針對(duì)進(jìn)入自駕車領(lǐng)域的技術(shù)準(zhǔn)備。
當(dāng)然,在自駕車芯片領(lǐng)域,英特爾亦將面臨一大批實(shí)力強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。這其中包括輝達(dá)(Nvidia)、高通,以及日本瑞薩電子(Renesas)等。事實(shí)上,面對(duì)全球個(gè)人電腦市場(chǎng)的萎縮,這些年英特爾一直在尋找自己的定位。之前,英特爾曾經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)芯片、無(wú)人機(jī)芯片市場(chǎng)等廣泛投資。但是,這些市場(chǎng)的規(guī)模還十分有限,無(wú)法彌補(bǔ)電腦處理器芯片市場(chǎng)下滑的部分。如今,英特爾希望能在自駕車風(fēng)潮的浪頭上分得一塊市場(chǎng),以找回未來(lái)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
自動(dòng)駕駛汽車處理器混戰(zhàn)即將打響
NVIDIA新款A(yù)I芯片與自駕電腦 與英特爾競(jìng)逐商機(jī)
繪圖芯片(GPU)大廠NVIDIA積極投身人工智能(AI)芯片開發(fā)行列,將與英特爾(Intel)一較高下。早前在北京國(guó)際飯店會(huì)議中心舉行的“GTC China 2016”大會(huì)上,NVIDIA最新發(fā)布兩款基于Pascal架構(gòu)開發(fā)的處理器,分別為“TeslaP4”及“Tesla P40”,主要針對(duì)數(shù)據(jù)中心市場(chǎng);另發(fā)表一款“Drive PX 2”針對(duì)自駕車AI領(lǐng)域的電腦,未來(lái)百度(Baidu)將導(dǎo)入自有的自駕系統(tǒng)當(dāng)中。
兩款Tesla芯片宣稱強(qiáng)化深度學(xué)習(xí)速度
根據(jù)彭博及路透報(bào)導(dǎo),Tesla P4及Tesla P40屬于深度學(xué)習(xí)處理器的一種,分別內(nèi)建72億個(gè)及120億個(gè)電晶體,并分別具備2,560個(gè)及3,840個(gè)統(tǒng)一運(yùn)算架構(gòu)(CUDA)核心,兩款處理器效能相當(dāng)于40顆中央處理器(CPU)的整合,處理速度可達(dá)CPU解決方案的45倍,加上所采Pascal架構(gòu)能夠協(xié)助深度學(xué)習(xí)加速達(dá)65倍,這讓Tesla P4及TeslaP40也都具備AI處理效能。
NVIDIA表示,Tesla P4主要針對(duì)大量數(shù)據(jù)中心所采用的服務(wù)器市場(chǎng)。基于Pascal架構(gòu),NVIDIA宣稱Tesla P4效率較英特爾服務(wù)器芯片快上40倍,也較前一代產(chǎn)品在影像處理速度上快上超過3倍。Tesla P40則主要面向超級(jí)電腦這類處理性能更強(qiáng)大的單一電腦市場(chǎng)。
NVIDIA宣稱該公司GPU是AI系統(tǒng)的正確采用選擇,并已投資發(fā)展可讓其GPU更易于使用的軟件。英特爾則于8月先發(fā)表一款自有AI芯片。NVIDIA及英特爾均希望確保Google等數(shù)據(jù)中心營(yíng)運(yùn)業(yè)者不僅會(huì)采用其芯片技術(shù),且不會(huì)想嘗試自行開發(fā)自有客制化解決方案。
發(fā)布Drive PX 2自駕車AI電腦 百度將采用
NVIDIA也發(fā)表Drive PX 2自駕車AI電腦,宣稱功耗僅10瓦,體積較該公司2016年1月推出的原型樣式版本小上一半,借此有助將AI技術(shù)導(dǎo)入適合用在可量產(chǎn)車款的電腦中。DrivePX 2能夠?qū)⑵噦鞲衅魉鸭馁Y料進(jìn)行整合,采用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)生成車輛行車周圍的復(fù)雜物體圖像。
未來(lái)大陸百度自有自駕系統(tǒng)的車內(nèi)汽車電腦,便將采用NVIDIA這款DrivePX 2電腦。隨著全球有愈來(lái)愈多汽車制造商正積極投入自有自駕車技術(shù)開發(fā),NVIDIA正試圖透過推出效能更強(qiáng)大的電腦或處理器,協(xié)助降低自駕車開發(fā)門檻,讓更多汽車制造商也能進(jìn)軍這塊市場(chǎng)。
NVIDIA與百度在9月初也宣布將共同開發(fā)一款全自駕車架構(gòu),將以兩家業(yè)者各自在AI技術(shù)上的專業(yè),從云端到汽車端共同打造這款全自駕車架構(gòu)。
目前全球AI芯片發(fā)展仍在初期階段,不過在NVIDIA最新一季數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)翻倍成長(zhǎng)的1.51億美元表現(xiàn)中,多數(shù)均來(lái)自AI相關(guān)業(yè)務(wù);英特爾數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)最新一季銷售額達(dá)40億美元,不過幾乎很少是來(lái)自AI相關(guān)業(yè)務(wù)創(chuàng)造的收入。
高通布局自駕車芯片 與NVIDIA、英特爾正面交鋒
自動(dòng)駕駛技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)研發(fā)重點(diǎn),加上自駕車可能在4~5年內(nèi)完成商業(yè)化,為芯片制造商創(chuàng)造極大商機(jī)。市調(diào)機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)期,2020年全球使用車聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量,將會(huì)從目前的6,000萬(wàn)臺(tái)大幅增加至2.5億。
據(jù)Seeking Alpha網(wǎng)站報(bào)導(dǎo),聯(lián)網(wǎng)汽車主要搭載移動(dòng)處理器運(yùn)算平臺(tái)以及支援軟件,提供車載資訊娛樂(infotainment)和資通訊系統(tǒng)(Telematics)所需的寬頻連線,乘客可透過智能手機(jī)和平板連結(jié)資訊娛樂系統(tǒng)、接收道路維修資訊、并利用車對(duì)車(Vehicle-to-Vehicle)通信增加路上行車安全。
高通(Qualcomm)在CES2016發(fā)表專為汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Snapdragon 820A處理器,期望透過這款以14納米FinFET制程打造的芯片,將移動(dòng)裝置上的即時(shí)云端連線瀏覽、沉浸式4K圖形和視訊顯示、軟硬體升級(jí)彈性以及深度學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)端診斷等功能延伸至車載系統(tǒng),提升汽車安全性能。
Snapdragon車用解決方案由Snapdragon處理器和數(shù)據(jù)機(jī)組成,采用ARM架構(gòu)平臺(tái),相容于Android作業(yè)系統(tǒng)和Blackberry的QNX平臺(tái)。英特爾(Intel)則推出以AtomE3800處理器為主的解決方案,可于Linux和QNX平臺(tái)上執(zhí)行。
QNX與Linux系統(tǒng)在車用平臺(tái)的滲透速度比Android系統(tǒng)快,加上Linux基金會(huì)推出開源車載作業(yè)系統(tǒng)(Automotive Grade Linux;AGL) ,Linux可望成為車載系統(tǒng)的領(lǐng)先者。
由于車載運(yùn)算與移動(dòng)運(yùn)算同樣講求輕薄,因此高通在移動(dòng)運(yùn)算領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)將提供該公司最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然Android系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)的普及率不高,連帶限制高通在車用市場(chǎng)的成長(zhǎng)潛力。盡管高通已宣布未來(lái)的車用處理器將使用Linux的AGL設(shè)計(jì),但只怕推出時(shí)英特爾已站穩(wěn)市場(chǎng)。
NVIDIA切入市場(chǎng)的角度與英特爾和高通不同,主要提供汽車制造商可直接安裝的即插即用裝置。NVIDIA的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于該公司的先進(jìn)繪圖技術(shù),透過Drive PX 2平臺(tái),車廠便可部署人工智能工具、監(jiān)控汽車位置、辨識(shí)周遭物體、計(jì)算安全駕駛的最佳距離。
此外,NVIDIA也推出DriveCX數(shù)位駕駛艙系統(tǒng),以先進(jìn)繪圖技術(shù)提供虛擬實(shí)境及擴(kuò)增實(shí)境的環(huán)景效果。Drive CX可與QNX、Linux和Android系統(tǒng)相容。
Snapdragon820A系統(tǒng)單芯片將支援Zeroth深度學(xué)習(xí)演算法,可分析影像與聲音。報(bào)導(dǎo)認(rèn)為,高通若能在短期內(nèi)增進(jìn)其繪圖方面的技術(shù),并推出支援Linux平臺(tái)的產(chǎn)品,便有機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛芯片的領(lǐng)導(dǎo)者。
評(píng)論