動(dòng)力電池回收遭遇寒冬 誰(shuí)來(lái)破解僵局？

　　國(guó)外實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度

　　發(fā)達(dá)國(guó)家主要通過(guò)建立健全完善的法律機(jī)制，充分實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度，約束整個(gè)電池生命周期的各個(gè)相關(guān)主體，對(duì)違反法律規(guī)定的主體進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰。

　　歐盟廢棄物框架指令和電池回收指令是德國(guó)電池回收法規(guī)的立法依據(jù)。電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔(dān)主要回收責(zé)任，銷售商要配合電池生產(chǎn)商的電池回收工作，而終端消費(fèi)者需要將廢舊電池交回指定的回收網(wǎng)絡(luò)。

　　美國(guó)相繼成立非盈利性的公共服務(wù)組織“可充電電池回收公司”和“美國(guó)便攜式可充電電池協(xié)會(huì)”，向公眾進(jìn)行宣傳教育，引導(dǎo)公眾配合廢舊電池的回收，從而保護(hù)自然環(huán)境?！翱沙潆婋姵鼗厥展尽碧峁┤齻€(gè)方案來(lái)收集、運(yùn)送及重新利用廢舊可充電池。包括零售回收方案、社區(qū)回收方案、公司企業(yè)和公共部門回收方案。

　　從國(guó)外相關(guān)企業(yè)的布局來(lái)看，2015年，博世集團(tuán)、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開項(xiàng)目合作，該項(xiàng)目利用寶馬ActiveE和i3純電動(dòng)汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　日產(chǎn)公司與住友商事合作成立4REnergy公司，致力于電動(dòng)汽車鋰電池的回收利用;本田公司正在研究提取電池內(nèi)可回收貴金屬的技術(shù)，同時(shí)與其他金屬?gòu)S商合作以推進(jìn)資源的循環(huán)利用;三洋公司研究制定了電池回收的技術(shù)路線，積極開展可充電電池的回收再利用工作。

　　構(gòu)建經(jīng)濟(jì)激勵(lì)下的生產(chǎn)者回收體系

　　從發(fā)達(dá)國(guó)家電池回收經(jīng)驗(yàn)可以看出，在建立廢舊電池的回收體系時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)商承擔(dān)電池回收的主要責(zé)任。當(dāng)動(dòng)力電池配套電動(dòng)車一起銷售給消費(fèi)者時(shí)，消費(fèi)者擁有動(dòng)力電池的所有權(quán)，也有義務(wù)交回報(bào)廢的動(dòng)力電池。

　　該模式下的回收網(wǎng)絡(luò)由動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)改建，而且電動(dòng)汽車生產(chǎn)商有責(zé)任配合對(duì)其產(chǎn)品中所使用的動(dòng)力電池進(jìn)行回收。

　　生產(chǎn)商在產(chǎn)品全生命周期中具有控制力，因?yàn)樗莆罩a(chǎn)品的全部信息，決定了產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響程度。

　　回收流程為：動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行專業(yè)化的回收處理，電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料。

　　在回收形式上，實(shí)施“以舊換新”的制度促使更多的消費(fèi)者交回廢舊電池。在消費(fèi)者更換新電池時(shí)，舊電池可以抵扣新電池的部分價(jià)款。報(bào)廢汽車拆解企業(yè)在回收帶有動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)給予消費(fèi)者一定的現(xiàn)金補(bǔ)償，之后將廢舊動(dòng)力電池銷售給動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

　　行業(yè)聯(lián)盟回收動(dòng)力電池模式：由行業(yè)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商或電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收?？梢员苊庥捎陔姵厣a(chǎn)商單個(gè)企業(yè)實(shí)力有限導(dǎo)致回收的電池?cái)?shù)量不夠、資金有限和回收渠道少的問(wèn)題。

　　第三方回收模式：需要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托企業(yè)售后市場(chǎng)生產(chǎn)的廢舊動(dòng)力電池，之后運(yùn)回回收處理中心，進(jìn)行專業(yè)化的回收處理。在電動(dòng)汽車最終報(bào)廢進(jìn)入汽車拆解企業(yè)后，汽車拆解企業(yè)可以將廢舊動(dòng)力電池銷售給第三方企業(yè)。

　　建立回收模式需要投入大量資金進(jìn)行回收設(shè)備、回收網(wǎng)絡(luò)及人力資源的建設(shè)。對(duì)于大型動(dòng)力電池生產(chǎn)商，其產(chǎn)品種類繁多、產(chǎn)銷量較大，有較強(qiáng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力自己回收電池;對(duì)于中小型企業(yè)，自己回收需要大量的投資，會(huì)影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，所以可以選擇和其他組織合作回收。