汽車底盤調(diào)校中的減振器調(diào)校

近年來，隨著國內(nèi)汽車自主研發(fā)浪潮的興起，很多廠商紛紛開始了底盤調(diào)校的嘗試，因?yàn)榈妆P的組件較多，生產(chǎn)品組裝與設(shè)計部件累積公差造成誤差，所以必須進(jìn)行調(diào)校。需要調(diào)校的部件包括前后穩(wěn)定桿的直徑大小、前后彈簧剛度、減振器阻尼及各處襯套的剛度等。而減振器調(diào)校在底盤調(diào)校中至關(guān)重要，不僅直接影響乘坐舒適性，而且影響車輛的操縱穩(wěn)定性。

汽車的操縱穩(wěn)定性與舒適性是兩個對立的統(tǒng)一體，隨著汽車操縱性能的提高，一般都會帶來舒適性的下降，如何在這兩者之間找出一個平衡點(diǎn)，是汽車底盤設(shè)計的關(guān)鍵。底盤調(diào)校正是通過對硬點(diǎn)、彈簧剛度、穩(wěn)定桿剛度、減振器阻尼、襯套和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等性能進(jìn)行優(yōu)化匹配，使操控性和舒適性得到相對最佳的分配，最大限度地滿足設(shè)計要求。如今，底盤調(diào)校的方法已從理論計算、實(shí)車評價，發(fā)展成虛擬仿真與K&C試驗(yàn)相結(jié)合、主觀評價與客觀評價相統(tǒng)一的局面，各種性能都和競爭車的性能相符合時，目標(biāo)車的各項(xiàng)與底盤相關(guān)的整車性能才能達(dá)到或接近競爭車。

減振器的作用是快速衰減由路面的沖擊引起的車身和車輪間的振動，保證車輪的抓地力，以保證汽車行駛的操控性能和舒適性。新車型減振器的確定一般是根據(jù)整車參數(shù)計算，結(jié)合競爭車型減振器性能測試，確定初步方案，最終方案是底盤調(diào)校時與底盤其他零部件同時進(jìn)行，采用可調(diào)式減振器，根據(jù)底盤性能目標(biāo)按不同方案反復(fù)裝車駕駛評價后確定?，F(xiàn)在國內(nèi)減振器的生產(chǎn)技術(shù)已相對成熟，只要確定減振器的性能曲線，一般專業(yè)減振器廠家都能滿足設(shè)計制造要求。

底盤調(diào)校涉及的零部件很多，手段及方法很系統(tǒng)、復(fù)雜，在此僅就減振器的調(diào)校方法及過程進(jìn)行簡要說明。

減振器調(diào)校的重要性

汽車實(shí)際使用工況是多種多樣的，如通過較高的減速路障時，懸架先受到水平?jīng)_擊再承受縱向沖擊，過坑時則主要承受縱向沖擊，同時，高速和低速時所受的沖擊又各不相同，這就要求減振器在各速率下的阻尼力都要合適。載貨汽車甚至一般客車對操控性和舒適性要求并不是很高，對減振器的要求主要是通過理論計算、參考同類車型參數(shù)以及簡單的試驗(yàn)就可以確定，但對于轎車或SUV，在滿足操控性的同時對舒適性也有較高要求，而且為了追求駕駛樂趣，可能經(jīng)常會遇到高速轉(zhuǎn)彎、緊急避讓等動作，對于這種對操控性和舒適性要求都較高的車型來說，減振器的調(diào)校就顯得尤為重要了。

減振器調(diào)校方法及過程

減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單，主要由壓縮閥座、壓縮節(jié)流閥片、活塞閥、活塞桿、復(fù)原閥片、工作缸和油封等組成。阻尼力的形成即是液體流過活塞孔時頂開閥片的力。其中，節(jié)流閥片開口大小主要影響低速下的阻尼力（0.2 m/s以下），復(fù)原閥片剛度主要影響中速時的阻尼力（0.2～0.6 m/s），而活塞孔主要影響高速的阻尼力（0.6 m/s以上），所以閥片的規(guī)格和數(shù)量以及活塞孔是影響阻尼力的關(guān)鍵因素。為了能最真實(shí)地反應(yīng)調(diào)校結(jié)果，每個閥片的規(guī)格公差都應(yīng)嚴(yán)格控制，由于各閥片的組合是多種多樣的，每一種組合都能得到不同的性能曲線，要得到最后所需要的性能，需經(jīng)過反復(fù)測試再反復(fù)改進(jìn)，所以減振器的調(diào)校在底盤調(diào)校過程中是相當(dāng)復(fù)雜的。

在進(jìn)行實(shí)車調(diào)校時，由于所需減振器的方案很多，如果按每種方案做一套減振器的話，將會造成巨大浪費(fèi)，因此調(diào)校減振器時，必須先準(zhǔn)備好相應(yīng)的設(shè)備，一般為減振器調(diào)校服務(wù)車，包括性能試驗(yàn)臺和可調(diào)式減振器等，當(dāng)然，還需要能反應(yīng)出不同效果的試驗(yàn)路面。筒體和上蓋通過螺紋連接，可以方便地拆卸，同時通過試驗(yàn)臺可以及時得到不同組合的性能曲線，進(jìn)行裝車測試直至得到滿意的結(jié)果。

下面以某SUV車型（GS-2）雙向作用筒式液壓減振器調(diào)校為例說明（見圖）。

首先以根據(jù)整車參數(shù)理論計算出的減振器阻尼力值為基準(zhǔn)，做A、B、C、D共4套不同阻尼力的減振器，各套減振器的阻尼力最好相差較大，使駕駛員能明顯感覺到各套方案的性能差異，由于該車型調(diào)校方向選擇偏舒適性為主（操控性對舒適性約為4：6），通過對操控性和舒適性的駕駛評價，確定B為基本方案（圖中綠色曲線）。

本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/201612/332241.htm確定基本方案后再將減振器盡量調(diào)“軟”，即減小阻尼力，因?yàn)樵谶@時，需進(jìn)行彈簧和穩(wěn)定桿等基本懸架系統(tǒng)的調(diào)校。在此過程中，汽車大部分時間為瞬態(tài)，若此時減振器阻尼力較大，則很難感知彈簧和穩(wěn)定桿等部件的性能特性，因此，需先把減振器的阻尼力降低，從而確定彈簧和穩(wěn)發(fā)定桿等部件。待其他零部件狀態(tài)完全確定后再進(jìn)行減振器性能的最終調(diào)校，該過程是減振器調(diào)校的主要階段，通過對不同路面的振動感覺，記錄每次的駕駛評價，對每次駕駛評價進(jìn)行分析從而得出下一輪調(diào)校方向，經(jīng)過反復(fù)組合，直到達(dá)到理想的效果。該車型共經(jīng)過110次調(diào)校，底盤各項(xiàng)性能均超過競爭車型。圖為調(diào)校過程中其中一次的前減振器性能測試數(shù)據(jù)。

結(jié)束語

減振器的調(diào)校在底盤調(diào)校中是非常重要，然而，汽車是個多系統(tǒng)的統(tǒng)一體，要充分發(fā)揮出減振器的調(diào)校效果，同樣需要彈簧以及其他底盤零部件的合理選擇，只有各系統(tǒng)都匹配合理才能表現(xiàn)出好的性能，這也是底盤調(diào)校所要達(dá)到的最終目的。(end)