除了傳統(tǒng)的ABS和安全氣囊等產(chǎn)品外，全輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)(AWD，All Wheel Drive)開始在汽車中流行，汽車制造商也正逐步加大對AWD系統(tǒng)的開發(fā)和推廣，AWD系統(tǒng)在未來普通家庭轎車和SUV市場有著非常廣闊的應(yīng)用前景。
AWD系統(tǒng)既可以用于普通的轎車，也可以用于SUV車型。它通過減少輪胎的滑動和更好的操控性能來提高各種公路和全天候條件駕駛的汽車安全性。利用AWD系統(tǒng)的關(guān)鍵部件——扭矩管理器（TTD，Torque Transfer Device）來接合整車系統(tǒng)，按照需求自動分配前后輪的扭矩輸出，在不干涉發(fā)動機(jī)動力輸出的情況下，可提高物理極限，全時段實現(xiàn)最佳操控。 
圖1 AWD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖
本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/201612/332239.htm相對于后驅(qū)車輛（RWD）和前驅(qū)車輛（FWD）來說，AWD系統(tǒng)對每個驅(qū)動輪分配了更少的牽引力，所以更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面摩擦力的情況，驅(qū)動輪更少打滑。因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分配，車輛能夠通過更高的彎道極限，特別是在粗糙路面和濕滑路面。同時車輛會產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向，避免了后驅(qū)車輛容易轉(zhuǎn)向過度、前驅(qū)車輛容易轉(zhuǎn)向不足的危險情況。
此外，與傳統(tǒng)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（利用中央差速器分配動力到前后輪）相比，由于AWD系統(tǒng)前后輪的動力輸出完全獨立，不會因為某一個車輪的打滑而讓整個車輛喪失動力。而相比傳統(tǒng)分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)來講，AWD系統(tǒng)又可在鋪裝路面全時應(yīng)用?？梢哉fAWD系統(tǒng)繼承了全時和分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)二者的優(yōu)點。
AWD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理
AWD系統(tǒng)的主要部件包括取力器（PTU，Power Take-off Unit）、中間傳動軸、扭矩管理器（TTD）、后主減速器（RDM）以及后傳動半軸。其中取力器和扭矩管理器是AWD系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件。
圖2 AWD系統(tǒng)中的動力流程示意圖
圖2大致描述了AWD系統(tǒng)中的動力流程。可以看出，變速箱的動力一部分輸出到前半軸的左右兩端，另外一部分輸出到取力器。通常情況下，動力從變速箱傳遞到取力器后需要改變傳遞方向，并且有一個升速比，該比率大致在2～3之間，這主要是由于扭矩管理器的本身特點決定的。扭矩管理器本身就是一個結(jié)構(gòu)緊湊的動態(tài)離合器（見圖3），所承受的傳遞扭矩有限，在相同轉(zhuǎn)速的情況下，通過取力器的升速比可以增大1～2倍的傳遞動力；另一方面，扭矩過大，需要更大的取力器和后主減速齒輪尺寸。而通常情況下，車輛底盤空間有限，不允許有過大的取力器和后主減速齒輪尺寸。而一個2～3之間速比的設(shè)計恰好解決了上述兩個問題。
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