滿足你的好奇心 混動雅閣深度技術(shù)解讀

在國內(nèi)混合動力中型車市場中，凱美瑞雙擎是一款知名度相當高的產(chǎn)品。隨著年內(nèi)國產(chǎn)混動雅閣的上市，凱美瑞雙擎（下稱“混動凱美瑞”）將面對一個強而有力的對手。國產(chǎn)混動雅閣將沿用美版混動雅閣的i-MMD混合動力系統(tǒng)，在相應(yīng)性能指標上不會有太大變化。各位關(guān)注網(wǎng)站的朋友或許已經(jīng)看到我同事黃榮嘉在不久前撰寫的關(guān)于混動雅閣i-MMD混合動力系統(tǒng)的介紹以及關(guān)于美版混動雅閣與國產(chǎn)版普通雅閣在日常使用上的差異。如果上面兩篇文章還不能滿足你對混動雅閣技術(shù)的好奇心，那么本文的技術(shù)解析和實測將為你揭示更多關(guān)于混動雅閣的秘密。

● 同為混合動力，但與豐田不是一路

本田混動雅閣和豐田混動凱美瑞的混合動力系統(tǒng)雖然均采用了雙電機以及阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機，但兩車的混合動力系統(tǒng)在動力傳遞路徑有著較大差異。從實際使用效果來看，配置了更大輸出功率電機的混動雅閣在加速性能上稍微占優(yōu)，而傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為巧妙的混動凱美瑞在燃油經(jīng)濟性上更好一點。

混動雅閣采用的i-MMD混合動力系統(tǒng)在一般情況下更傾向于采用電機來驅(qū)動車輛。只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會切換至發(fā)動機模式，此時發(fā)動機通過機械傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪來推動車輛前行，電機起輔助作用。

混動凱美瑞采用的THS-II混合動力系統(tǒng)利用行星齒輪機構(gòu)把發(fā)動機、發(fā)電機以及驅(qū)動電機的動力機械地耦合在一起，在不采用機械離合器的情況下實現(xiàn)了動力的“混流”。

兩款車都沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。混動雅閣是因為發(fā)動機只在高速巡航時才直接驅(qū)動車輪，相當于只工作在最高擋位下。低車速下的驅(qū)動問題都交由大功率電機去完成，在驅(qū)動結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了簡化。而混動凱美瑞則是利用行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)發(fā)動機/電機動力輸出的分配。

● 純電動模式能走多遠？

混動雅閣的鋰電池容量只有1.3kWh，容量較小。實際使用時，混動雅閣在純電動模式下究竟能走多遠呢？下面我們通過實測數(shù)據(jù)來說明。

顯然，純電動模式并不適合在高速行車時使用。這與電機的扭矩輸出特性有關(guān)。永磁同步電機的峰值扭矩出現(xiàn)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域其扭矩輸出降低，不能高效輸出扭矩實現(xiàn)車輛的巡航和提速。而發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速動力輸出性能較高，且在車輛巡航狀態(tài)下燃油經(jīng)濟型較好，正好彌補了電機的不足。發(fā)動機和電動機相互配合使得混動雅閣在全車速范圍內(nèi)都有較好動力性能和燃油經(jīng)濟性。

● 混合動力模式下，發(fā)動機是怎樣工作的？

混動雅閣在混合動力模式下，發(fā)動機不對車輪輸出動力，它只帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能與來自鋰電池的電能“匯合”后被傳遞至電機以驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛提速。由于車輛儀表盤上沒有顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息，一般用戶無法得知發(fā)動機的工作狀態(tài)。

駕駛員踩油門的深度會反映在儀表盤上的POWER指示燈上。油門踏板踩下全行程的40%左右，POWER指示燈格數(shù)約為6格，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會提升至3000rpm左右。在混合動力模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與POWER指示燈格數(shù)相關(guān)。POWER指示燈格數(shù)越多，發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速越高，以發(fā)出更多的電能來滿足電機驅(qū)動車輛的需求。

● 為什么發(fā)動機模式只能在中高車速下使用？

除了純電動模式和混合動力模式，混動雅閣還帶有一種發(fā)動機模式，利用發(fā)動機直接輸出動力來驅(qū)動車輛。但發(fā)動機模式只在中高車速時才會由系統(tǒng)自動觸發(fā)。為什么在中高車速才能進入發(fā)動機模式呢？為解答這個問題，我們首先了解下發(fā)動機經(jīng)濟油耗區(qū)的知識。

通過采用上述兩種工作邏輯，混動雅閣i-MMD系統(tǒng)就能讓發(fā)動機盡可能工作在燃油消耗率較低的區(qū)域，從而達到省油的目的。

可以看出，80-140km/h車速區(qū)間對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間為1837-3214rpm。上述轉(zhuǎn)速區(qū)間與上面展示過的發(fā)動機燃油消耗率分布圖相符。由于混動雅閣在發(fā)動機模式下是通過固定齒比把動力傳遞至車輪的，無法通過類似傳統(tǒng)變速箱的換擋操作實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制。這就使得該車必須在80km/h附近才進入發(fā)動機模式，使得發(fā)動機工作在經(jīng)濟油耗區(qū)域內(nèi)，從而讓發(fā)動機的油耗優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

● 電控液壓制動助力系統(tǒng)靠譜嗎？

混動雅閣除了采用電動空調(diào)壓縮機、電動水泵、電動方向助力外，連制動系統(tǒng)都采用了電控液壓制動助力系統(tǒng)。采用電動空調(diào)壓縮機、電動水泵、電動方向助力主要是為了減輕發(fā)動機的負擔。傳統(tǒng)由曲軸皮帶輪帶動的空調(diào)壓縮機、機械式水泵以及機械液壓助力泵都會增加發(fā)動機的負載，消耗發(fā)動機的功率。而混動雅閣配置電控液壓制動助力系統(tǒng)則有更多的考量。

混動雅閣作為一款混合動力車型，由于純電動模式的存在，發(fā)動機不是時刻處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的。這就使得車輛無法在進氣歧管或者通過機械式真空泵為傳統(tǒng)制動助力系統(tǒng)的真空助力器提供持續(xù)穩(wěn)定的負壓來實現(xiàn)發(fā)動機熄火狀態(tài)下的制動助力功能。配置了電控制動助力泵后，混動雅閣上的發(fā)動機即使處于熄火狀態(tài)，車輛仍然擁有制動助力功能，滿足車輛的行駛安全性需求。

該電控制動助力泵如果失效了就如同真空助力泵失效后的情況，雖然制動失去了助力，但駕駛員使勁踩制動踏板時，同樣能通過液壓傳動在車輪上產(chǎn)生一定的制動力，這與傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)是一樣的，能夠起到應(yīng)急制動的作用。

● D擋和B擋的區(qū)別

混動雅閣除了帶有一般自動擋車型上配置的P、R、N、D四個擋位外，還帶有B擋用于增強動能回收強度。B擋的功能是通過混合動力系統(tǒng)控制單元的綜合控制，增強電動機的動能回收強度，從而在單位時間內(nèi)把更多的車輛動能轉(zhuǎn)化為電能存儲起來。那么B擋和D擋有些怎樣的區(qū)別呢？下面我們通過實測來進一步說明。

混動雅閣的B擋只會提升系統(tǒng)能量回收強度，增大車輛減速度，其提速性能與D擋無異。我一般會利用B擋在紅綠燈前的一段距離就收油，利用能量回收功能使車輛穩(wěn)定減速，這樣不用踩剎車就能實現(xiàn)減速而且還能為鋰電池充電，比較節(jié)油。在下坡路況也能夠利用B擋增強車輛牽引阻力，減少制動系統(tǒng)的工作強度，避免過熱而性能下降。

混動凱美瑞的D擋則是在車輛減速時，讓發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，MG1空轉(zhuǎn)，MG2產(chǎn)生的電能全部用于為動力電池充電，從而實現(xiàn)最大的動能回收效果，加快動力電池充電速度。

● 鋰電池在哪里？它是怎么散熱的？

混動雅閣的動力電池為鋰電池，是通過位于后備廂的鼓風機進行主動冷卻的。在后排座椅靠背的兩側(cè)各有一個抽風口，乘員艙的空氣會被抽進鋰電池對內(nèi)部電芯進行冷卻，然后由位于后備廂內(nèi)的通風口排出車外。

純電動車由于沒有發(fā)動機這個部件對鋰電池充電，所以鋰電池在低溫使用環(huán)境下會產(chǎn)生“虧電”的現(xiàn)象。這是由于鋰電池在低溫下放電電流下降引起的。為削弱上述的“虧電”現(xiàn)象，純電動車會為電池設(shè)置更厚的保溫層來隔絕電芯與外界環(huán)境進行熱交換；保溫好了，冷卻也不能怠慢，純電動車在行駛時，鋰電池會頻繁充放電并產(chǎn)生大量的熱，此時就需要高效的冷卻系統(tǒng)對鋰電池進行降溫，保證鋰電池時刻處于合適的工作溫度。相比起來，混動雅閣上的電池溫控系統(tǒng)要比純電動車上采用的要簡單不少。

● 純電動模式行駛時能制冷和制熱嗎？

前文我們已經(jīng)提到了，混動雅閣采用了電動壓縮機，所以理論上能夠在純電動模式下，用鋰電池供電實現(xiàn)制冷的。而鋰電池的電量能夠支撐電動壓縮機工作多長時間是我們關(guān)心的問題。同時，以純電動方式制熱的話，耗電量是非常大的，只有純電動車才會考慮采用電動制熱；混合動力車型一般都會啟動發(fā)動機讓冷卻液溫度上升，然后把升溫后的冷卻液通入乘員艙內(nèi)的散熱器從而讓空調(diào)系統(tǒng)吹出熱風，究竟混動雅閣的空調(diào)系統(tǒng)制熱方式是怎樣的呢？

此外，混動雅閣在冷車啟動的時候一定會啟動發(fā)動機以讓發(fā)動機冷卻液達到一定溫度。這除了是為空調(diào)制暖作準備外，更重要的是讓發(fā)動機潤滑油達到合適工作溫度（降低粘度、提升流動性）以及讓三元催化器盡快達到工作溫度（降低排放）。

全文總結(jié)：

混動雅閣是否能超越混動凱美瑞真不好說，畢竟兩者在油耗和動力性能上比較接近。在中國，混合動力車型的銷售與政府補貼政策也有較大的關(guān)系，國產(chǎn)混動雅閣的定價以及政府是否提供補貼將會是廣大本田粉關(guān)注的焦點。如果國產(chǎn)混動雅閣的定價策略以及受到的補貼待遇與混動凱美瑞相似，那么國產(chǎn)混動雅閣將成為混動凱美瑞最大競爭對手。