奧迪TT和特斯拉Model 3的暗示：未來的汽車儀表板長啥樣？

在特斯拉汽車中，它可能是一塊巨大的觸摸屏；對(duì)于豐田Prius而言，可能是用擋風(fēng)玻璃監(jiān)控傳動(dòng)系。

在過去的2周里，世人對(duì)Model 3真是備加關(guān)懷，不惜筆墨，實(shí)際上我們對(duì)汽車本身所知甚少。確切地說我們知道的信息少得可憐。我想，這正是特斯拉CEO馬斯克所希望的。神秘才會(huì)有魅力。我參加了Model X和Model 3的發(fā)布會(huì)，馬斯克喜歡被狂熱的粉絲重重包圍。他所率領(lǐng)的公司最近干出了一些令人敬佩的事，我沒有理由責(zé)備他。將Model 3的細(xì)節(jié)隱藏起來，特斯拉就擁有了更大的周旋空間，可以繼續(xù)改進(jìn)汽車，在未來的1年半里，它可以慢慢優(yōu)化汽車。

從Model 3的觸摸屏說起

Model 3全身包裹著眾多的神秘元素，儀表板就是其中之一，具體是怎樣的我們一點(diǎn)也不清楚：只有一塊15英寸的觸摸屏擺在正中央。也就是說你找不到組合儀表，以及普通汽車所擁有的其它東西。

沒有組合儀表的汽車也曾有過，比如Prius，只是相對(duì)比較稀少。當(dāng)我駕駛汽車時(shí)，我時(shí)常會(huì)懷念儀表板，無時(shí)無刻不在懷念，毫無例外。一直以來，我們都將關(guān)鍵信息呈現(xiàn)在司機(jī)很容易看得到的地方，這樣做的原因相當(dāng)充足。

有一種說法認(rèn)為，Model 3之所以缺少傳統(tǒng)儀表板，主要是因?yàn)槠噷⑾蜃詣?dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)移，車速、電量等駕駛信息變得不那么重要了。假設(shè)Model 3真的能在2017年上路（悲觀點(diǎn)講可能要等到2018年），全自動(dòng)駕駛可能還無法實(shí)現(xiàn)。即使特斯拉有小小的機(jī)會(huì)準(zhǔn)備妥當(dāng)，監(jiān)管者和基礎(chǔ)設(shè)施也不可能跟得上節(jié)奏。在一般情況下，當(dāng)你驅(qū)車前進(jìn)時(shí)還是要盯住屏幕，隨時(shí)觀察汽車的速度。

奧迪TT：向虛擬座艙、數(shù)字儀表前進(jìn)

有趣的是一些公司前進(jìn)的方向截然相反。例如奧迪，奧迪十分重視所謂的“虛擬座艙”，大約2年前，“虛擬座艙”首次出現(xiàn)在第三代TT汽車上。在TT和R8超跑上，原本應(yīng)該放置傳統(tǒng)儀表的地方（方向盤后面）安裝了一塊LCD顯示屏，它完全替代了中央組合儀表。奧迪的設(shè)計(jì)理念有兩個(gè)要點(diǎn)：首先，清理儀表板，在跑車上這點(diǎn)相當(dāng)重要，因?yàn)榕苘嚨目臻g比較緊湊，身形比較苗條；其次，將汽車的控制完全納入到司機(jī)的視線中去。

最近，我花了幾天時(shí)間試駕TT Roadster，我還是第一次在真實(shí)環(huán)境中體驗(yàn)“虛擬座艙”。Theverge專欄作家杰森·哈珀（Jason Harper）并不喜歡這樣的系統(tǒng)，他在最近的評(píng)測報(bào)告中寫道：“在現(xiàn)代汽車中，單塊顯示屏處理的信息太多了，你被迫切換屏幕以獲得信息。這種操作非常分散注意力，非常不直觀。”

我完全理解他的抱怨，將高科技汽車的諸多設(shè)置、功能生硬地塞進(jìn)一塊顯示屏，顯示屏的尺寸和單個(gè)儀表一樣大，結(jié)果只能是一團(tuán)糟。盡管“虛擬座艙”還不完善，我卻很喜歡它，事實(shí)上，它再次讓我相信：不管特斯拉怎樣想，我們都應(yīng)該將組合儀表擺在重組位置。

地圖應(yīng)該是重中之重

一些人在自己家里都會(huì)迷路，我由此認(rèn)定：應(yīng)該將谷歌地圖放在重要位置。我不喜歡盯著右側(cè)瞧，那里擺了一塊導(dǎo)航顯示屏，日光穿過擋風(fēng)玻璃傾瀉在顯示屏上，觀看十分困難。虛擬座艙的地圖擺在數(shù)字計(jì)速器和轉(zhuǎn)速表的中央，按一下按鈕就可以縮小測量儀表，放大地圖。TT的聯(lián)網(wǎng)地圖可以通過LTE隨時(shí)更新。事實(shí)上，除了輸入導(dǎo)航目的地，基本上再無必要用到組合儀表。你也許想修改核心汽車設(shè)置，比如日間行車燈，但是這樣的操作并不太多；你還可以用專門的旋鈕管理無線電。在行車過程中，一張很棒的地圖始終會(huì)擺在正中。

實(shí)際上，將地圖擺在眼睛正前方讓我開車時(shí)更有信心。有時(shí)地圖會(huì)延遲，這點(diǎn)很煩人，智能手機(jī)需要考慮電池續(xù)航時(shí)間，汽車沒有必要，為什么不提高處理器的性能呢，對(duì)嗎？比起其它我曾經(jīng)使用過的系統(tǒng)，奧迪TT的系統(tǒng)還是要好很多，我覺得是時(shí)候?qū)⑺械能噧?nèi)UI（用戶界面）轉(zhuǎn)化成平滑的玻璃了。

在奧迪TT中，HVAC控制很聰明地嵌入到事件中去，如果要調(diào)整車內(nèi)溫度，你沒有必要穿越各種用戶導(dǎo)航界面才能設(shè)定。汽車座位間安裝了專用無線電音量按鈕和電源旋鈕。除了上述操作，其它任務(wù)都可以通過組合儀表完成：瀏覽媒體、選擇導(dǎo)航目的地、調(diào)整汽車設(shè)定等等。和眾多的汽車一樣，奧迪也在系統(tǒng)中內(nèi)置了聯(lián)網(wǎng)APP，我懷疑是否有人真正使用它，難道我真的需要在組合儀表中使用Twitter嗎？我真正需要的只是CarPlay或者Android Auto等類似的功能。

話說回來，奧迪的一些車型支持CarPlay和Android Auto，但是TT不支持，可能是因?yàn)闆]有屏幕來顯示。這可是個(gè)大問題，在未來的TT和R8設(shè)計(jì)中，我預(yù)計(jì)會(huì)重新引入一個(gè)中心儀表，向用戶提供類似的功能；對(duì)于今天購買汽車的人來說，CarPlay和Android Auto并不是決定購買和必需因素，但未來會(huì)的。由于沒有中央顯示屏，前排乘客的體驗(yàn)有點(diǎn)無聊；安全性可能也會(huì)有所降低，因?yàn)樗緳C(jī)在駕駛時(shí)無法讓乘客輸入目的地。當(dāng)然咯，TT和R8是以駕駛者為中心的汽車，而奧迪的其它車型空間更大，比如新設(shè)計(jì)的A4，它在虛擬座艙內(nèi)增加了一塊中央顯示屏。

每個(gè)車都會(huì)向數(shù)字多功能儀表板轉(zhuǎn)移

除了奧迪，還有一些汽車商也在汽車中安裝了數(shù)字組合儀表，只是奧迪TT有一個(gè)獨(dú)特之處，它的座艙內(nèi)只有一塊顯示屏，總的來說我很滿意。如果可以增加一塊中央顯示屏強(qiáng)化效果，體驗(yàn)無疑會(huì)更好。一些汽車商已經(jīng)這樣做了，包括特斯拉，它在更高價(jià)格的Model S和X中安裝了一塊數(shù)字儀表板。

當(dāng)Model 3的最終產(chǎn)品上市時(shí)，我們可能會(huì)看到汽車配備一塊儀表板，也可能會(huì)是HUD抬頭數(shù)字顯示屏(Heads Up Display)。HUD無疑作用明顯，但是它并非完美的替代者。HUD無法顯示地圖導(dǎo)航信息，這點(diǎn)讓我不滿；我只能使用逐向?qū)Ш剑╰urn-by-turn directions）。就我個(gè)人而言逐向?qū)Ш讲惶糜?，在城市地區(qū)可能三條街道緊緊靠在一起，“向右轉(zhuǎn)”都不知道說的是哪一條。

大體而言，每個(gè)車型都會(huì)向數(shù)字多功能儀表板轉(zhuǎn)移，這是正確的方向。在特斯拉汽車中，它可能是一塊巨大的觸摸屏，對(duì)于豐田Prius之類的汽車而言，可能是用擋風(fēng)玻璃監(jiān)控傳動(dòng)系統(tǒng)效率。不管怎樣，我都希望地圖可以顯示在眼前。