未來(lái)用手勢(shì)控制汽車也許就這么簡(jiǎn)單

到了年底，是各大廠商開(kāi)始展示2016款新車的最佳時(shí)機(jī)，而在現(xiàn)在所有發(fā)布的新車中，車載互聯(lián)、操作系統(tǒng)以及各種科技元素已經(jīng)成為了廠商吸引消費(fèi)者最重要的手段之一。畢竟各個(gè)廠商在動(dòng)力和排量之間的差異已經(jīng)不再明顯，而在功能和科技化的個(gè)性功能上成為了吸引消費(fèi)者目光的重要手段。

而目前，手勢(shì)控制是繼語(yǔ)音控制之后另一項(xiàng)受到許多汽車廠商追捧的技術(shù)，手勢(shì)控制可以讓用戶在駕駛的時(shí)候簡(jiǎn)單的揮揮手或做出幾個(gè)動(dòng)作就能對(duì)車載功能進(jìn)行控制，與語(yǔ)音控制相比，準(zhǔn)確率更高，同時(shí)也更方便。畢竟有些人覺(jué)得語(yǔ)音控制汽車系統(tǒng)、尤其是在有其他乘客的時(shí)候非常尷尬。下面就讓我們一起來(lái)看看有哪些汽車廠商或科技公司已經(jīng)或正在開(kāi)發(fā)讓人感興趣的車載手勢(shì)控制系統(tǒng)。

2016款BMW 7系

作為明年最受期待的新車之一，2016款BMW 7系轎車首次帶來(lái)了手勢(shì)控制功能，用戶只需要通過(guò)在中控臺(tái)前方的區(qū)域做出相對(duì)應(yīng)的固定手勢(shì)，iDrive系統(tǒng)就會(huì)做出相應(yīng)的回應(yīng)，而這個(gè)功能也是業(yè)界首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了該領(lǐng)域的先河。

寶馬將手勢(shì)控制與iDrive、聲控相結(jié)合，形成了更全面的車內(nèi)操作環(huán)境。另外，在操作過(guò)程中，顯示會(huì)提示用戶的有效手勢(shì)，由于新用戶，尤其是7系的車主大部分都會(huì)是中年以上，因此系統(tǒng)會(huì)幫助用戶提示用何種手勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。

另外，在新7系的后排還有智能觸控系統(tǒng)，在后排中央扶手上配備了三星的Android系統(tǒng)平板電腦。它采用可拆卸設(shè)計(jì)，能取下來(lái)拿在手上操作?？梢赃B接車輛系統(tǒng)并提供全面的操作和設(shè)置選項(xiàng)。例如可用它來(lái)調(diào)節(jié)后座和前排乘客座椅，還可操作后排空調(diào)、通風(fēng)、座椅加熱，以及車內(nèi)氛圍燈、玻璃天窗和百葉窗。當(dāng)然，操作娛樂(lè)功能也是必備功能。充電也很簡(jiǎn)單，寶馬為其設(shè)置了專門的嵌入式適配器。

捷豹路虎手勢(shì)反饋觸控

捷豹路虎投資了一家名為Ultrahapatics的創(chuàng)業(yè)公司，而這家公司擁有一項(xiàng)名叫ULT003 Mid-air Touch的超酷手勢(shì)控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)最有趣的一點(diǎn)在于，當(dāng)你在空中做出觸控操作，手可以感受到類似操控物理按鈕的觸覺(jué)反饋。

這項(xiàng)技術(shù)在觸控區(qū)域會(huì)有一個(gè)超聲波發(fā)射設(shè)備，通過(guò)氣壓變化，在某個(gè)特定位置匯聚幾個(gè)聲波高壓點(diǎn)，就能生成一個(gè)“摸得著、看不見(jiàn)”的界面。只要手在一個(gè)有效范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，設(shè)備就會(huì)追蹤到你的手部位置變化，在合適的位置憑空“捏造”出一個(gè)一個(gè)虛擬的三維立體物件，也可以是一個(gè)“旋鈕”或者“按鍵”。

和一般觸控操作相比，按鈕會(huì)根據(jù)你手的位置同步移動(dòng)，沒(méi)有傳統(tǒng)手勢(shì)控制中看著屏幕尋找觸控點(diǎn)位的需要。而且使用者能夠通過(guò)觸摸獲得具體信息，你的手部可以真實(shí)感受到按鈕的按鍵力、觸摸到平面的質(zhì)感，對(duì)操作效果的判斷會(huì)因?yàn)閷?shí)在的觸覺(jué)反饋。

德?tīng)柛Ｊ謩?shì)控制系統(tǒng)

德?tīng)柛９驹诮衲甑?strong>法蘭克福車展上帶來(lái)了自己的手勢(shì)控制。駕駛員坐在車中，只需通過(guò)簡(jiǎn)單的手、臂動(dòng)作，就能完成對(duì)車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。

駕駛者單指前后移動(dòng)表示接聽(tīng)電話、選擇、確定，手掌張開(kāi)向右揮動(dòng)表示掛電話、取消操作，V形手勢(shì)表示暫停、播放和自定義操作，一根手指順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)表示增大音量、縮小導(dǎo)航地圖，一根手指逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)表示減小、放大導(dǎo)航地圖，五指收攏成圈向右移動(dòng)表示下一曲、回到主菜單，而五指收攏成圈向左移動(dòng)則表示上一曲、回到主菜單。整套動(dòng)作簡(jiǎn)單流暢，形同捕風(fēng)，根本無(wú)需動(dòng)用駕駛者的眼睛，也并不會(huì)分散駕駛員的注意，駕駛員大可以專注于駕駛以提升行車安全。

德?tīng)柛Ｊ謩?shì)控制技術(shù)的關(guān)鍵在于隱藏在引擎罩襯里的紅外線攝像頭，它將檢測(cè)所有高于換擋桿高度、從中控臺(tái)屏幕到扶手、從腰部高度到肩部高度區(qū)域內(nèi)的手勢(shì)動(dòng)作。法蘭克福車展上推出的手勢(shì)控制技術(shù)在舊有手勢(shì)控制的基礎(chǔ)上作了多項(xiàng)改進(jìn)，其將語(yǔ)音識(shí)別、眼神控制、手勢(shì)控制和觸摸等多種模式整合在一起，為駕駛員提供了一整套多功能交互解決方案。

微軟專為汽車環(huán)境設(shè)計(jì)的手勢(shì)控制專利

微軟作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在車載系統(tǒng)的手勢(shì)控制上也有自己的思考，而實(shí)現(xiàn)這一切的僅僅是一枚攝像頭。在微軟申請(qǐng)的一項(xiàng)專利中，由三位研究人員搭建了汽車娛樂(lè)信息系統(tǒng)的手勢(shì)控制系統(tǒng)。但這些控制動(dòng)作和我們常見(jiàn)的抬手、滑動(dòng)、旋轉(zhuǎn)完全不同，他們的手勢(shì)控制動(dòng)作更加具象化。

食指抵住嘴唇表示調(diào)低手機(jī)外放音量，手張成喇叭狀表示使用手機(jī)撥打電話，類似思考著的攥下巴動(dòng)作則表示“我想檢索信息”，而點(diǎn)贊動(dòng)作代表“同意”操作。

使用這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，你需要把智能手機(jī)擱在儀表盤上方，用到手機(jī)的內(nèi)置設(shè)想頭來(lái)捕捉車內(nèi)人的手勢(shì)和體態(tài)動(dòng)作，而背后支持這項(xiàng)功能的應(yīng)該是圖像識(shí)別技術(shù)。軟件層面，三位研究人員對(duì)系統(tǒng)的設(shè)定是手勢(shì)控制搭配語(yǔ)音識(shí)別一起使用，后者在車內(nèi)人機(jī)交互中更為常見(jiàn)。

微軟在與豐田合作的Smart Insect概念車中已經(jīng)通過(guò)車內(nèi)前裝攝像頭實(shí)現(xiàn)了前裝版本的手勢(shì)控制功能。所有手勢(shì)恢復(fù)了常規(guī)的抬起落下，多數(shù)用來(lái)操作車內(nèi)的二級(jí)控制功能，例如娛樂(lè)信息系統(tǒng)，導(dǎo)航或者撥打與車機(jī)連接的手機(jī)等。

谷歌手勢(shì)控制

作為無(wú)人駕駛汽車的先驅(qū)者，谷歌自然在手勢(shì)控制方面也有所計(jì)劃。谷歌表示汽車手勢(shì)控制技術(shù)是他們的愿景，乘客可以利用手勢(shì)向車載計(jì)算機(jī)發(fā)出與行車方向相關(guān)的命令。不過(guò)谷歌也表示，在目前仍需要司機(jī)來(lái)控制方向盤的時(shí)代，手勢(shì)識(shí)別將會(huì)是最有用的。

在谷歌列出的可以通過(guò)手勢(shì)控制的功能清單中，包括地點(diǎn)導(dǎo)航、調(diào)整車內(nèi)溫度、調(diào)整車載音樂(lè)音量、選擇歌曲、調(diào)整座椅位置及改變巡航控制系統(tǒng)的速度等。司機(jī)可在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行手勢(shì)操作。比如方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車內(nèi)乘客也可以通過(guò)手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢(shì)控制。

如果用戶在窗戶附近的區(qū)域內(nèi)做出掃手的動(dòng)作，機(jī)動(dòng)車會(huì)確定動(dòng)作幅度，進(jìn)而根據(jù)手勢(shì)幅度決定車窗打車的程度。在方向盤附近打響指就可啟動(dòng)雨刷器或是指示燈，在汽車儀表盤前扭動(dòng)手腕就可以打開(kāi)空調(diào)或收音機(jī)；手指向天窗就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。

福特手勢(shì)控制系統(tǒng)

同樣作為傳統(tǒng)汽車廠商的福特，也正積極研發(fā)手勢(shì)控制技術(shù)。在福特的這套手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)中，用攝像機(jī)獲取信息識(shí)別用戶的指令后，用戶可以拉取一根虛擬的線或是利用手勢(shì)控制擋風(fēng)玻璃上的平視顯示器來(lái)打開(kāi)天窗，通過(guò)拇指朝上或朝下動(dòng)作來(lái)確認(rèn)手勢(shì)指令。另外，一旦汽車識(shí)別車主手勢(shì)，一整套個(gè)性化功能就會(huì)成為車主的預(yù)設(shè)裝置。比如自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，當(dāng)車內(nèi)坐滿時(shí)，駕駛員旁邊的窗戶會(huì)自動(dòng)半開(kāi)。

利用駕駛員前方的攝像頭對(duì)駕駛位的人臉掃描，判斷是否為認(rèn)證車主，有沒(méi)有啟動(dòng)車載系統(tǒng)的權(quán)限。陌生人在做出進(jìn)一步操作時(shí)，車主手機(jī)會(huì)收到車內(nèi)人的正面圖片，可以在手機(jī)端授權(quán)。已經(jīng)獲得認(rèn)證的駕駛者除了可以開(kāi)啟車機(jī)系統(tǒng)等一系列功能，還可以調(diào)用系統(tǒng)中保存的個(gè)性化設(shè)置。

偉世通Horizon概念座艙技術(shù)

作為知名全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，偉世通也發(fā)布了一款概念座艙設(shè)計(jì)，展示了3D手勢(shì)控制對(duì)于汽車內(nèi)環(huán)境的影響。這款概念座艙利用先進(jìn)的攝像系統(tǒng)通過(guò)拍下用戶的手部動(dòng)作，將虛擬手形復(fù)制在中控面板上。由此，置身于Horizon座艙內(nèi)的駕駛員只需移動(dòng)手部甚至是手指，而無(wú)需接觸儀表盤，就可輕松操作特定的車輛控制裝置。例如，用一只手做出旋轉(zhuǎn)動(dòng)作就可調(diào)節(jié)收音機(jī)的音量。

另外，除了手勢(shì)控制之外，該套系統(tǒng)還支持虛擬觸摸屏技術(shù)。通過(guò)搭載壓敏型觸控板，駕駛員無(wú)需真正觸碰到中控面板上的控制裝置就可實(shí)現(xiàn)操作。觸摸屏可通過(guò)識(shí)別對(duì)其施加的壓強(qiáng)大小提高響應(yīng)性。同時(shí)，該觸摸屏可加載于任何軟質(zhì)材料諸如真皮或布料中實(shí)現(xiàn)操作，最大程度地實(shí)現(xiàn)組裝的靈活性。

另外，該系統(tǒng)還有兩個(gè)獨(dú)立的雙側(cè)顯示屏技術(shù)，重點(diǎn)顯示駕駛員正在操控的那些信息。駕駛員似乎可以“穿越”第一個(gè)顯示屏上的圖象，立即觀察到第二個(gè)顯示屏所顯示的內(nèi)容。

隔空手勢(shì)喚醒

目前，大多數(shù)的車載觸屏在長(zhǎng)時(shí)間無(wú)操作情況下會(huì)自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，而如果要喚醒顯示屏則需要觸摸顯示屏，而現(xiàn)在則無(wú)需直接接觸，僅需要將手或者手指放置在觸摸屏附近，這樣便可喚醒觸摸屏。比如凱迪拉克就在旗下的科爾維所配備的觸摸屏就支持此類附近喚醒觸摸屏技術(shù)。

另外，各大汽車零部件公司都在研究開(kāi)發(fā)提高附近喚醒觸摸屏技術(shù)的喚醒距離限制。其中Cypress半導(dǎo)體公司開(kāi)發(fā)的CapSense觸摸屏傳感器探測(cè)距離可達(dá)到一英尺遠(yuǎn)，這樣一來(lái)，通過(guò)采用此CapSense觸摸屏駕駛員便可以通過(guò)手勢(shì)向上、向下甚至翻頁(yè)控制中控顯示系統(tǒng)，而無(wú)需分心。

手勢(shì)調(diào)整座椅

如果家里的汽車全家都有機(jī)會(huì)開(kāi)，那么每次上車時(shí)都需要不斷的調(diào)整座椅的前后和方向，這讓我們感覺(jué)非常麻煩。因此如果能夠更方便的調(diào)節(jié)汽車的座椅，那么一定會(huì)受到許多車主的歡迎。而現(xiàn)在來(lái)自Fraunhofer Institute研究所的研究人員就希望開(kāi)發(fā)一種全新的汽車座椅，能夠用手勢(shì)來(lái)控制座椅上的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)按鈕和杠桿，只要手簡(jiǎn)單的在上面滑動(dòng)，就可以像操作智能手機(jī)一樣操作汽車座椅。

Fraunhofer Institute研究所開(kāi)發(fā)了這款名叫Silicate Research ISC的座椅，是與Isringhausen公司共同開(kāi)發(fā)的人體工程學(xué)座椅。這種座椅的側(cè)面并沒(méi)有我們常見(jiàn)的按鈕和調(diào)諧桿，因此無(wú)法通過(guò)手動(dòng)控制。相反，在座椅的下面隱藏了一系列的傳感器，可以檢測(cè)出上面是否坐人以及駕駛者的手勢(shì)。當(dāng)需要開(kāi)始調(diào)整時(shí)，駕駛者只需要將手放到特定的區(qū)域激活系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)可以防止誤觸發(fā)的現(xiàn)象。

無(wú)論是想要將座位向前或向后、調(diào)整角度或者增高或降低對(duì)腿部的支持，駕駛者只需要在座椅的側(cè)面用手勢(shì)進(jìn)行控制即可。完成這樣的操作動(dòng)作幅度要比操作智能手機(jī)大一些，同時(shí)一旦座椅調(diào)整完畢，各種角度和位置的參數(shù)會(huì)被保存到座椅中，這樣就算是多位駕駛員駕駛同一輛卡車，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的記下觸控切換成自己最喜歡的角度位置。

雖然手勢(shì)控制被許多汽車廠商和科技公司所看好，但是目前還存在許多問(wèn)題。比如一旦手勢(shì)控制效果不理想，就會(huì)讓駕駛者更多的分心，從而增加造成事故安全隱患的概率。另外，如果關(guān)聯(lián)操作對(duì)于車內(nèi)距離的判斷不夠準(zhǔn)確，也會(huì)導(dǎo)致控制目標(biāo)的判斷錯(cuò)誤。你只是想把音量調(diào)低幾格，卻不小心打開(kāi)了雨刮器。另外，同一目標(biāo)物的不同指令動(dòng)作間，需要建立明顯區(qū)隔，起止動(dòng)作的設(shè)置也存在復(fù)雜的邏輯關(guān)系。

因此，未來(lái)想要讓手勢(shì)控制技術(shù)在更多的車型上普及，似乎還需要提高精度以及平滑度，真正實(shí)現(xiàn)讓駕駛者更安全、更方便開(kāi)車的目的。