抬頭顯示是敗筆? 汽車顯示將迎爆炸發(fā)展

抬頭顯示是敗筆?汽車顯示將迎爆炸發(fā)展

　　其實車用顯示器可分為四類：

Cluster指的是嵌在儀表板上顯示各種信息的顯示器；

HUD(Head up display，俗稱抬頭顯示器)指的是投射到擋風玻璃上顯示信息；

CID(Center information Display，中控顯示屏)這是音頻、導航儀、空調控制等信息顯示的地方；

RSE(Rear Seat Entertainment，后座娛樂顯示器)這是配置在前座頭枕后方的顯示器。

汽車儀表盤的顯示

我們先來看看Cluster的發(fā)展。儀表盤的顯示目前主要有兩種方式，一種就是使用規(guī)則的液晶屏幕，在屏幕上顯示儀表盤的圖形，從而告訴駕駛者車輛的運行信息。這種設計會浪費一部分空間，因為液晶屏幕是矩形的，而儀表盤是圓形的，因此在電子儀表盤的四周，總是會空出一些無法使用的空間。至于為什么在液晶屏幕上非要模擬圓形的儀表盤形式，我們接下來會談談這個問題。

不規(guī)則形狀的儀表盤顯示

還有一種就是直接使用不規(guī)則形狀的屏幕來設計儀表盤的方式。現在已經有這樣的技術可以提供圓形的屏幕，并且針對汽車顯示進行了特別的優(yōu)化。夏普的IGZO技術的特點就是當屏幕顯示某個圖像時，或者像素點保持一定狀態(tài)時，無需持續(xù)刷屏，只需一次就可以了。這樣對于儀表盤這樣的顯示環(huán)境來說，這種顯示方式更加的穩(wěn)定和節(jié)能。并且利用這樣的技術，可以實現各種形狀的儀表盤設計。采購這樣的屏幕，和汽車的結合就更加的完美了。

從液晶屏幕技術的發(fā)展來看，我們知道給汽車配置電子儀表盤不是問題，那么為什么大多數汽車仍舊沒有這樣做呢？

筆者認為主要的原因有三個：

第一、傳統的機械儀表盤接受程度高，給人更加直觀的感覺。對于老司機來說，只要看看指針大體位置，就知道汽車的行駛狀況。指針的方式對于呈現汽車行駛狀況的變化，有著更加積極的指導意義，而電子儀表盤則是一種指數的呈現，這樣更是想一種輔助的作用。所以現在很多汽車即便配置了液晶屏幕，也就是采用儀表盤的顯示方式，而不是直接呈現一個數字，因為這種數字會讓司機和車輛失去互動的樂趣。

第二、傳統儀表盤的造價更低，經過多年的發(fā)展，汽車儀表盤的市場早已經成熟，各種系統以及配件的價格都比較的透明，高端車有高端車的配置，入門車有入門車的選擇，對于購買者來說傳統的儀表盤設計也是無功無過，因此機械儀表盤自然是大行其道。而液晶屏幕不但采購的價格高一些，其配置的系統也是一筆新的費用。這樣一來液晶屏幕的成本就高出不少。

第三、機械儀表盤更加的可靠，液晶屏幕由于視角的問題，以及屏幕響應速度的問題，溫度的問題等等，相比于傳統的機械表盤還是有一些短板存在的。對于汽車來說，安全駕駛始終是非常重要的。

說了這么多我們也知道為什么機械表盤依舊大行其道的原因了，但是毫無疑問的是電子化的儀表盤顯示正在變得流行，未來機械表盤逐漸被棄用的趨勢是不可避免的。特別是在高端車上，目前已經有很多車輛都配置了大尺寸的液晶屏幕。隨著這個行業(yè)的不斷成熟，液晶屏幕會越來越多的出現在各種車輛之上，未來車載顯示的市場一定是規(guī)?？涨暗摹?/p> 抬頭顯示真的是敗筆嗎？

HUD是抬頭顯示器的意思，最開始應用在飛機上面，現在很多汽車廠商也在考慮將這個功能應用在自己的產品之上。不過相比于液晶屏幕的發(fā)展，抬頭顯示技術的發(fā)展，在技術上還有一些問題沒有解決。一般來說目前的抬頭顯示利用微型投影機來實現，通過安裝在汽車頂部的短焦投影機在玻璃上呈現圖像。

透明顯示發(fā)展還不成熟

不過利用投影技術的話，最大的難題還是圖像清晰度的問題。我們都知道投影機對于環(huán)境光的抵抗能力并不好，在晴天開車的時候，投影機的畫面想要特別清晰的話，需要足夠的燈光亮度。傳統的超高壓汞燈噪音大，能耗大，易碎的特點無法應用在汽車之上。最近興起的LED光源則是亮度的問題不太夠，其要實現高亮度，需要很大的空間，并且散熱與能耗的問題也會突出。因此想要實現超高亮度的投影效果，目前只能依賴激光光源。但是激光光源的安全性以及能耗問題，也是暫時無法解決。此外投射在擋風玻璃上，由于透明的原因，畫面的亮度要求更是非常之高。

投影顯示的亮度是問題

利用液晶屏幕的話，由于液晶顯示技術需要背光，因此在汽車玻璃上使用也是沒有太大的可能。目前來看透明顯示技術的發(fā)展需要依賴OLED技術。OLED光面板利用ITO透明電極和金屬電極分別作為器件的陽極和陰極，在一定電壓驅動下，電子和空穴分別從陰極和陽極注入到電子和空穴傳輸層相遇發(fā)光。因此ITO電極的材料成為面板透明的關鍵。目前這種透明電極的研究，也是有了一定的突破。但是這種面板的厚度很大，應用在汽車之上也是需要改進。

抬頭顯示有安全隱患

抬頭顯示的技術阻礙我們已經談了，其實業(yè)界對于抬頭顯示的安全問題也是非常的關注。很多人認為抬頭顯示是敗筆。駕駛員難以在處理社交信息的同時安全駕駛，因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵危險行為。在飛機上的成功應用使用是因為飛機的抬頭顯示系統只會顯示對飛行至關重要的信息，而且通常會疊加在現實圖像上。相比而言，車載抬頭顯示系統則會提供很多與駕駛無關的信息，而且無法與道路“對齊”。

筆者認為抬頭顯示雖然有一定的短板，但是用于汽車顯示仍舊是利大于弊。只不過我們應用抬頭顯示的方式應該深思熟慮，在經過多次的實驗后，相信可以優(yōu)化一個較為合適的抬頭顯示模式。在保證安全與方便的前提下，進行大規(guī)模的應用。

大尺寸中控顯示屏

其次就是系統的問題?，F在中控屏幕的系統并不統一，很多還是采用WinCE的系統，這個系統目前已經不主流了，雖然可以完成讀取音樂和視頻等功能，但是交互的操作體驗，系統的美觀程度都有一定的短板。目前主流的移動系統，諸如安卓和iOS雖然都在研制車載系統，但是距離投放市場似乎還有一定的距離。系統的優(yōu)化對于中控系統的使用體驗來說也是至關重要的。比如有的中控屏幕，一倒車就顯示倒車的畫面，導致很多功能不能開啟，還有諸如調節(jié)空調的功能的設計也是比較繁瑣。目前來看這些細節(jié)的優(yōu)化都是需要時間的。

中控系統很多還是采用WinCE

最后就是安全的問題了。觸控屏幕以及系統如果再行駛中失靈，對于駕駛安全也是有一定的威脅。如何保證液晶屏幕和系統的穩(wěn)定性是至關重要的問題。在屏幕失控的情況下，如何啟動備用的方案，保證司機的駕駛安全，也是很多司機都在關系的問題。

后座娛樂顯示沒啥卵用？

RSE(RearSeatEntertainment）是后座娛樂顯示器的意思。對于這種顯示器，相信很多人都已經耳熟能詳了。現在北京已經上海等大城市的出租車上，都開始配置這樣的液晶屏幕，其可以顯示一些廣告，并且可以進行觸控的操作。通過這個屏幕玩玩游戲，預定一些票據都是可以實現的。那么對于私家車來說，這個屏幕的意義在哪里呢？

后座娛樂顯示不實用

其實后座娛樂顯示器的面臨的市場最尷尬，因為現在幾乎人手一個移動設備。通過這個移動設備用戶可以完成通信，游戲以及娛樂等多種功能。因此在后座上配置一個液晶屏幕的必要性就大大的減弱了。很難想象一個用戶會舍棄自己手中觸控效果，顯示效果都非常不錯的設備去使用后座顯示器。尤其是我們考慮到后座顯示器其實不會提供什么過多的娛樂內容。與其配置一個屏幕，筆者認為到時不如在后座配置幾個USB充電接口來的更實際。

移動顯示屏幕更為實用

從技術來講，在后座配置液晶屏幕，其實并沒有什么大的難題。包括顯示屏幕的色彩，可視角度，觸控的靈敏度以及分辨率，都是可以進行升級和優(yōu)化，幾乎可以任何移動設備競爭，但是這樣的屏幕仍舊面臨應用場景太少的問題。相比于上面提到的三種車載屏幕，后座娛樂顯示器的前途并不大。

全文總結：

車載顯示目前的發(fā)展，還會遇到很多的問題?，F在很多老司機也總是抱著懷疑的態(tài)度看待這些新生的事物。的確車載顯示目前技術還不成熟，也有一定的安全問題存在著，但是毫無疑問的是，隨著信息時代不斷發(fā)展，傳統機械儀表無法滿足人們日益增長的數據顯示需求?；蛟S在屏幕上顯示社交信息是不妥當的，但是顯示一些路況信息，文本提示依舊是非常的有價值的。特別是車內的空間，相比于手機等設備，空間足夠的充裕。這就給顯示屏幕的優(yōu)化提供了很大的可能。

技術上以及市場上的需求未來會刺激車載顯示市場的大發(fā)展，現在這個市場仍舊處于萌芽的狀態(tài)，但是爆炸式發(fā)展的未來是可以期待的。未來顯示行業(yè)發(fā)展的重點，也離不開汽車這個龐大的行業(yè)。在IT行業(yè)逐漸飽和的今天，汽車顯示是一個巨大的寶藏。如何開啟這個寶藏，考驗著每個廠商的智慧。