http://m.butianyuan.cn/article/201612/332549.htm

為了讓汽車在極寒環(huán)境下表現(xiàn)更佳，主打安全，地處北歐的沃爾沃想了一招——讓汽車之間主動(dòng)分享冰滑路面信息。值得注意的是，這并非是一次紙面發(fā)布，抑或?qū)＠暾?qǐng)表上的未來科技，行勝于言的沃爾沃早已配備了上千臺(tái)測(cè)試車開展路測(cè)。

毫無疑問，測(cè)試車之間的信息共享必然依賴于云端網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)一臺(tái)測(cè)試車遭遇到結(jié)冰濕滑路面，一條警示信息會(huì)廣播至整個(gè)車隊(duì)。前往此處并收到警告的車輛可能會(huì)立即停車，打開雙閃，周邊車輛自然也將變得小心翼翼。

可以想見，對(duì)路面整體安全狀況感興趣的必然不限于運(yùn)輸車輛，路政養(yǎng)護(hù)部門對(duì)此無疑更加重視。沃爾沃正與瑞典運(yùn)輸管理局及挪威公共路面管理部門協(xié)同運(yùn)作新項(xiàng)目，而正是這個(gè)新項(xiàng)目支持沃爾沃將測(cè)試車隊(duì)從早期的50輛迅速擴(kuò)充到1000輛，而測(cè)試覆蓋區(qū)域也從瑞典哥德堡拓展至挪威奧斯陸，嚴(yán)冬將給整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的可靠性帶來極大考驗(yàn)。

性能強(qiáng)勁的基于云端的警示系統(tǒng)不會(huì)滿足于僅僅提供冰滑路面信息。去年底沃爾沃、愛立信及運(yùn)動(dòng)品牌POC的合作提供了這樣的方案，當(dāng)汽車與鄰近騎行者有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，汽車駕駛員及自行車騎手都會(huì)收到提示；當(dāng)然，后者是通過POC設(shè)計(jì)的高大上騎行頭盔。

上述所有內(nèi)容，前提自然是有倆胳膊倆腿兒一個(gè)腦袋的人類駕駛員坐在方向盤后面。但沃爾沃顯然也不甘心在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是谷歌這種“小年輕”；畢竟無人駕駛系統(tǒng)在面對(duì)危險(xiǎn)路況時(shí)反應(yīng)更快，多數(shù)情況下更安全。因此，另外一支隊(duì)伍，沃爾沃無人駕駛測(cè)試車，同期也在哥德堡的沃爾沃研發(fā)中心外游蕩。