未來(lái)這樣開(kāi)車才安全

汽車行業(yè)如今已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的工業(yè)分類，已經(jīng)有大量的高科技元素不斷的被運(yùn)用到其中?？萍季揞^谷歌正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)是盡人皆知的消息，而像特斯拉這樣的新能源汽車也與科技領(lǐng)域擁有密不可分的關(guān)系。其實(shí)除了各種高科技企業(yè)之外，傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于科技在自己產(chǎn)品上的運(yùn)用也變得越來(lái)越重視，除了設(shè)計(jì)出更漂亮、動(dòng)力更強(qiáng)勁的車型之外，還希望通過(guò)科技的運(yùn)用讓汽車在形式的過(guò)程中帶來(lái)更多的保障。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)就已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)，而中國(guó)在2014年的交通事故死亡人數(shù)更是超過(guò)了6萬(wàn)人。在所有造成交通事故的原因中，超速、酒駕、不按交通規(guī)則信號(hào)行駛等成為了最主要的原因。如果通過(guò)為汽車增加各種各樣的高科技裝備，能夠減少交通事故的發(fā)生頻率，那么這無(wú)論對(duì)于汽車廠商、科技巨頭還是普通的消費(fèi)者，都是非常好的消息。

最近幾年，隨著移動(dòng)互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)的逐漸興起，越來(lái)越多的汽車廠商也開(kāi)始與科技公司開(kāi)始合作，不斷開(kāi)發(fā)出讓行車更安全的新技術(shù)或產(chǎn)品。那么究竟有哪些新技術(shù)會(huì)從不同的方面起到提高安全性的作用呢，可以讓我們一起來(lái)看看。

車身預(yù)警防刮蹭

在絕大多數(shù)城市中，汽車與自行車并行甚至共用同一車道的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，而自行車在于汽車碰撞中處于絕對(duì)的劣勢(shì)地位，因此許多廠商就一直在想辦法讓司機(jī)注意到周圍自行車的位置，以減少意外事故的發(fā)生。

捷豹路虎最近就研發(fā)出了這個(gè)名為“Bike Sense”的安全系統(tǒng)，它可利用傳感器來(lái)監(jiān)控汽車周圍的所有區(qū)域，并分辨出騎自行車和摩托車的人。當(dāng)檢測(cè)到它們的存在時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)使用車內(nèi)不同區(qū)域的燈光、聲音和觸覺(jué)反饋來(lái)讓司機(jī)了解到它們的位置。

Bike Sense可命令汽車的音響系統(tǒng)發(fā)出自行車鈴或摩托喇叭的聲音來(lái)讓司機(jī)了解到騎車人的所在位置。這種通用提示音的使用讓司機(jī)的大腦可以立刻認(rèn)識(shí)到當(dāng)前狀況，而無(wú)需對(duì)提示音所代表的內(nèi)容進(jìn)行處理。

如果自行車想要超車，系統(tǒng)會(huì)利用觸覺(jué)反饋功能“敲擊”司機(jī)的肩部，來(lái)提醒他們觀察車的某一側(cè)。隨后，LED燈矩陣會(huì)以黃色和紅色的光來(lái)點(diǎn)亮汽車相應(yīng)的部分，以標(biāo)明自行車穿過(guò)的動(dòng)作。即便是在司機(jī)停車時(shí)，Bike Sense依然會(huì)繼續(xù)工作，以防有任何東西會(huì)沖過(guò)來(lái)。除了燈光和聲音提醒之外，它還能讓門把手發(fā)出震動(dòng)和提示音。

車身透明無(wú)盲區(qū)

提到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，大家首先想到的一定是在游戲或娛樂(lè)領(lǐng)域的應(yīng)用。如果將其應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，它還能挽救我們的生命。最近來(lái)自日本慶應(yīng)義塾大學(xué)的研究人員就正在研發(fā)一種“透明汽車”的全新概念設(shè)計(jì)，這個(gè)系統(tǒng)就將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行充分的運(yùn)用，可以解決司機(jī)在駕駛過(guò)程中遇到的盲點(diǎn)問(wèn)題。無(wú)論是車門、車窗、車頂還是底盤，所有關(guān)鍵的信息都可以通過(guò)“透明化”的方式呈現(xiàn)在駕駛者的眼前，方便人們進(jìn)行提前預(yù)判避免事故，甚至拯救自己和他人的生命。

這種想法在理論上非常簡(jiǎn)單。通過(guò)安裝在汽車外部的攝像頭會(huì)記錄所有周圍的情況，然后通過(guò)安裝在車門或腳下的投影儀將畫面投射到汽車內(nèi)部，并且給人營(yíng)造出一種整個(gè)車身都是透明的錯(cuò)覺(jué)。

整個(gè)系統(tǒng)要用到一種名叫RPT的反射投影技術(shù)，這是一種全新類型的屏幕。RPT可以解決許多傳統(tǒng)屏幕或投影無(wú)法面對(duì)的技術(shù)性難題。它由50顆玻璃珠反射來(lái)自于同一軸線上的光線，預(yù)計(jì)會(huì)有助于將攝像頭所拍攝的畫面通過(guò)3D立體的形式呈現(xiàn)出來(lái)。另外這種屏幕還可以在任何表面上無(wú)障礙投射，所以它可以適應(yīng)車內(nèi)的任何布局，包括車門以及座椅等都不會(huì)產(chǎn)生影響。在RPT的基礎(chǔ)上加入一個(gè)半透明的反射鏡就可以解決所有不規(guī)則的表面。

根據(jù)研究人員介紹，這種形式可以讓駕駛者通過(guò)更自然的方式查看外面的狀況，而不是將所有的畫面都呈現(xiàn)到汽車儀表盤上查看。不過(guò)這種設(shè)計(jì)是否會(huì)在駕駛過(guò)程中對(duì)駕駛員造成過(guò)多的分心，還需要進(jìn)一步測(cè)試。

智能后視鏡不擋視線

經(jīng)常開(kāi)車的朋友都遇到過(guò)后視鏡眩光的現(xiàn)象，雖然現(xiàn)在已經(jīng)普及了防眩光后視鏡，但是日本汽車廠商尼桑則通過(guò)自己的智能后視鏡系統(tǒng)帶來(lái)了更多的安全功能。

據(jù)悉，此款后視鏡內(nèi)置的液晶顯示器，旨在提高后視鏡的能見(jiàn)度。行車途中，如果在強(qiáng)光、惡劣天氣、后座障礙等不利影響下，后視鏡往往沒(méi)法看清后面的東西。日產(chǎn)公司為了解決這個(gè)問(wèn)題，就創(chuàng)造出一種智能的后視鏡。如果由于各種原因在后視鏡的鏡面上看不清東西時(shí)，駕駛者只需切換到LED的鏡面模式，后視鏡上便會(huì)出現(xiàn)相機(jī)拍攝到的畫面，直接由攝像頭解決問(wèn)題。駕駛者可以在行駛過(guò)程中在傳統(tǒng)后視鏡與高科技后視鏡之間自由選擇切換。

坐在后排的乘客、行李等會(huì)影響到司機(jī)通過(guò)后視鏡觀察汽車后方的視線，安裝在后擋風(fēng)玻璃后邊的攝像頭則不存在這樣的問(wèn)題。尼桑智能后視鏡的視角為50度，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)后視鏡。

尼桑智能后視鏡配置130萬(wàn)像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過(guò)底部的一個(gè)開(kāi)關(guān)，尼桑智能后視鏡可以在液晶顯示屏和普通后視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過(guò)按鈕對(duì)圖像亮度等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

另外，尼桑智能后視鏡還采用了大量圖像處理技術(shù)。在光線暗淡的環(huán)境中，例如夜晚或沒(méi)有燈光的停車場(chǎng)，圖像亮度會(huì)提高，從而提高能見(jiàn)度；如果前方有汽車開(kāi)著大燈，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整圖像，確保司機(jī)的視線不會(huì)受到影響。

自動(dòng)識(shí)別信號(hào)不闖紅燈

在交通事故中，不遵守交通信號(hào)規(guī)則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信號(hào)，相信就能夠避免不少事故的發(fā)生。

德國(guó)汽車廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信號(hào)燈識(shí)別系統(tǒng)，十分具有前瞻性，汽車的車載網(wǎng)絡(luò)可以連接到城市的中央交通信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)時(shí)接收信號(hào)燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗(yàn)。

比如，如果司機(jī)已經(jīng)遭遇紅燈，儀表盤可以顯示剩余時(shí)間，同時(shí)在切換綠燈時(shí)開(kāi)啟最低油耗及二氧化碳排放量的啟動(dòng)模式；當(dāng)然，它也能夠根據(jù)信號(hào)燈情況，避開(kāi)擁堵路段，提供更流暢的導(dǎo)航道路建議。奧迪公司表示，此技術(shù)可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配備在未來(lái)最新款的A8車型中配備。

自動(dòng)保持車距不追尾

谷歌的自動(dòng)駕駛汽車或許仍不成熟，但它的確提出了一種未來(lái)方向，各大汽車制造商也紛紛開(kāi)發(fā)類似系統(tǒng)。諸如奧迪、斯巴魯?shù)葟S商，開(kāi)始為旗下車型配備基于雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)精確的感知性，來(lái)判斷與其他車輛的位置，如果過(guò)近，剎車系統(tǒng)便會(huì)自啟動(dòng)，保持車距，極大地提升了安全性。

這種系統(tǒng)的好處不僅僅在于應(yīng)對(duì)高速公路存在的突發(fā)狀況隱患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現(xiàn)象，即便交通擁堵，司機(jī)也不再會(huì)為頻繁踩油門和剎車感到苦惱。唯一的問(wèn)題是，這種系統(tǒng)的成本較高，目前僅會(huì)出現(xiàn)在一些高端高配車型中，尚需時(shí)日普及。

自適應(yīng)LED大燈不晃人

在沒(méi)有路燈的鄉(xiāng)下開(kāi)車，大家都需要開(kāi)遠(yuǎn)光燈才能看清前面的狀況，而遠(yuǎn)光燈由于光束過(guò)于集中并且亮度很大，容易對(duì)其它駕駛者造成困擾。經(jīng)常開(kāi)車的朋友最討厭的事情之一就是對(duì)面來(lái)車在會(huì)車的時(shí)候不關(guān)遠(yuǎn)光燈晃到自己，同時(shí)自己也經(jīng)常容易出現(xiàn)這樣的狀況給別人帶來(lái)不便，甚至造成危險(xiǎn)。

日本汽車廠商馬自達(dá)推出了全新的ALH“自適應(yīng)LED陣列頭燈”技術(shù)。自適應(yīng)光束技術(shù)將大燈的LED燈組劃分成四個(gè)獨(dú)立的控制模塊，通過(guò)攝像頭檢測(cè)迎面和前方的車輛，然后禁用特定方向LED燈的照明，有效避免遠(yuǎn)光燈對(duì)他人的困擾以及駕駛自己不斷切換遠(yuǎn)近燈的麻煩。

新的智能LED大燈可以實(shí)現(xiàn)前方的道路但不直接照射前方的車輛，這也就意味著你可以一直打開(kāi)遠(yuǎn)光燈也不會(huì)影響其他車輛。即便是近光燈，工程師們通過(guò)加寬他的照射廣角來(lái)提高行車的安全系數(shù)，使得駕駛者更容易分辨路邊的行人或動(dòng)物。在夜間模式下，大燈通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)自動(dòng)找平，自動(dòng)調(diào)高前方照射角度，照亮前方路標(biāo)和路面障礙，在高速行駛時(shí)駕駛員可以更早的看清交通指示牌。

路況提前預(yù)警不危險(xiǎn)

除了汽車廠商在汽車設(shè)計(jì)階段加入的新技術(shù)之外，許多科技公司也推出了汽車專用配件，可以讓那些老款或中低端汽車的用戶同樣享受到更安全的駕駛體驗(yàn)。比如最近在Indiegogo上出現(xiàn)的這款名為CarVi的智能駕駛助手，它可以安裝在汽車的擋風(fēng)玻璃上，與我們的智能手機(jī)配合使用。

當(dāng)駕駛員開(kāi)車在路上駕駛時(shí)，CarVi會(huì)連續(xù)的進(jìn)行視頻捕捉，而相關(guān)的應(yīng)用程序則會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)這些視頻進(jìn)行分析，幫助司機(jī)進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)警。比如司機(jī)突然變換車道、前方潛在碰撞危險(xiǎn)、魯莽駕駛等各種危險(xiǎn)行為，都可以進(jìn)行分析。

另外，CarVi可以與iOS或Android系統(tǒng)智能手機(jī)配合，通過(guò)App對(duì)攝像頭進(jìn)行校準(zhǔn)，實(shí)時(shí)顯示車輛的速度和位置。對(duì)于許多新手駕駛員來(lái)說(shuō)，有CarVi的存在，能夠更加提高駕駛的安全性。

智能頭盔躲讓自行車

提高行車安全，除了要保護(hù)駕駛員之外，對(duì)于處于弱勢(shì)群體的自行車和行人來(lái)說(shuō)更為重要。近日一直以安全性作為品牌宗旨的瑞典著名汽車廠商沃爾沃展示了專門為騎車者設(shè)計(jì)的安全頭盔系統(tǒng)。

有調(diào)查顯示在歐洲地區(qū)有50%在事故中喪生的騎車者都是與汽車碰撞導(dǎo)致的，而為了保證騎車者的安全，沃爾沃聯(lián)合了體育用品制造商POC和愛(ài)立信共同研發(fā)了一款能夠與周圍汽車中的傳感器交換信息的安全頭盔原型。

該安全頭盔和汽車中的傳感器能夠互相發(fā)出并接受安全信號(hào)，使駕駛者和騎車者都能獲知對(duì)方正在接近中。而如果碰撞即將發(fā)生的話，車內(nèi)的安全系統(tǒng)和安全頭盔還會(huì)將這些數(shù)據(jù)傳至云端并及時(shí)警告雙方，此時(shí)司機(jī)將能從車內(nèi)的平視顯示器上看到警告信息，而與此同時(shí)安全頭盔上的指示燈也會(huì)亮起以提示騎車者。

自行車尾燈能錄像

其實(shí)除了給汽車增加高科技之外，對(duì)于騎車人本身來(lái)說(shuō)也需要通過(guò)采取一定的措施讓機(jī)動(dòng)車駕駛員注意到自己，并且讓其提前對(duì)自己進(jìn)行禮讓。要知道如果不小心與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞，最吃虧的往往是自行車。

有時(shí)，汽車司機(jī)在有攝像頭路段的駕駛表現(xiàn)要遠(yuǎn)好于沒(méi)有攝像頭的路段。這雖然是個(gè)陋習(xí)，但我們也能對(duì)其加以利用。澳大利亞兩名自行車愛(ài)好者Andrew Hagen和Kingsley Fiegert設(shè)計(jì)了一款叫Fly6的自行車尾燈，特別之處在于它帶有攝像頭?？赏ㄟ^(guò)拍攝進(jìn)行記錄騎行者后面發(fā)生的一切事情。他們的目的就是想讓自行車在攝像頭的幫助下，得到汽車更多的尊重。

對(duì)騎自行車的人來(lái)說(shuō)，來(lái)自后面事故的致命性是前面事故的四倍，這種情況對(duì)參加比賽的賽車手來(lái)說(shuō)會(huì)更嚴(yán)重。Fly6將高清攝像頭和自行車尾燈結(jié)合起來(lái)，不僅可以為后面的自行車或汽車等作出轉(zhuǎn)彎或停止等提示，用戶還可以獲取自己后面所發(fā)生一切的信息。Fly6還包含有意外捕捉保護(hù)技術(shù)。當(dāng)自行車發(fā)生事故傾斜超過(guò)45度長(zhǎng)于3秒鐘，軟件就會(huì)發(fā)揮作用，在1小時(shí)后關(guān)閉攝像頭，這樣在8GB內(nèi)存情況下，就會(huì)有事故前一小時(shí)和后一小時(shí)的視頻。

同時(shí)Fly6也可以當(dāng)作尾燈使用，有四種亮度和兩種閃爍選項(xiàng)。目前的原型產(chǎn)品亮度為10流明，設(shè)計(jì)者希望能提高到15流明。除此之外，它還可以當(dāng)做自行車騎行黑盒子記錄器使用。

自行車激光燈夜間更醒目

在當(dāng)今的城市中，汽車越來(lái)越多，留給自己行車的車道越來(lái)越少，在城市里騎行、尤其是在夜間騎車可以說(shuō)時(shí)刻都充滿了危險(xiǎn)。上一款裝置是讓自行車對(duì)后面的汽車進(jìn)行預(yù)警，而這一款激光燈則可以預(yù)警前方的車輛。

這款名為Blaze Laserlight的自行車專用激光燈就可以安裝在直行車上，當(dāng)對(duì)面駛來(lái)機(jī)動(dòng)車或有行人走動(dòng)，Blaze Laserlight就可以通過(guò)高亮度的激光燈進(jìn)行提醒，保證自己的安全。開(kāi)發(fā)人員希望通過(guò)自己的產(chǎn)品能讓這一數(shù)值有所降低，其方法是讓自行車投射預(yù)警信號(hào)，讓他人提前得知，并有充足的時(shí)間作出反應(yīng)。

Blaze Laserlight可以輕松的裝上車把，它能在車前5到6米的距離射出一道綠色激光。哪怕其他人在盲點(diǎn)時(shí)，這道綠色光線也會(huì)讓人為之警醒，從而得知要駛來(lái)的自行車。Blaze Laserlight可防水，能充電，兼容USB，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)。此外，它還有節(jié)能模式可以選擇。另外它的設(shè)計(jì)也是相當(dāng)貼心，哪怕戴著厚厚的手套時(shí)，也可以正常使用。

總結(jié)

人類文明的進(jìn)步，總是伴隨著巨大的代價(jià)。雖然交通工具的出現(xiàn)大幅提高了交通運(yùn)輸能力與交流空間，但是也伴隨著每年百萬(wàn)人在交通事故中失去生命的慘痛代價(jià)。因此，如果能夠通過(guò)科技手段提高行車的安全性，保護(hù)駕駛者和行人的生命安全，對(duì)于科技廠商和汽車廠商來(lái)說(shuō)，已經(jīng)變得與提高汽車性能同樣重要。雖然上面介紹的一些技術(shù)，有些已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，有些還處于研發(fā)階段，但是相信未來(lái)如果真的有一天能夠在全世界普及，那么將會(huì)為更多的家庭帶來(lái)幸福。