停車誘導(dǎo)能否根治城市頑疾助力智能交通？

目前，我國面臨的城市停車交通狀況主要有3個(gè)問題，即“停車難”、“尋車難”和“繳費(fèi)難”。面對(duì)日益嚴(yán)峻的城市交通形勢(shì)，智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)以傳感器技術(shù)為探測(cè)手段，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及多媒體技術(shù)，進(jìn)行智能停車誘導(dǎo)，以解決停車難、尋車難和繳費(fèi)難問題，助力城市智能交通發(fā)展。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量急劇上升的同時(shí)也帶來了新的挑戰(zhàn)，深圳即是其中的縮影。9月16日，深圳發(fā)出第300萬輛汽車牌照，全市汽車保有量躍居全國第三，車輛密度為每公里480輛,遠(yuǎn)超國際上270輛/公里的警戒線，高居全國之首。深圳汽車保有量大增、出行率和使用頻次增加，隨之而來的是停車位嚴(yán)重緊缺，全市車位缺口高達(dá)200萬個(gè)，呈現(xiàn)出三輛車“搶”一個(gè)車位的局面。

　　汽車保有量持續(xù)上升是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的必然趨勢(shì)，大中城市停車位緊張的局面仍將持續(xù)，如何通過技術(shù)的手段讓有限的停車場(chǎng)資源得到最充分的利用，同時(shí)帶來更好的便利性和經(jīng)濟(jì)性，智能停車誘導(dǎo)將成為重要的解憂利器，它不僅能協(xié)調(diào)單個(gè)停車場(chǎng)的管理使用，還能提升整個(gè)城市交通的智能化水平。

　　系統(tǒng)作戰(zhàn)解決“三難”問題

　　與傳統(tǒng)的依靠人工或簡(jiǎn)單技術(shù)進(jìn)行停車誘導(dǎo)不同，智能停車誘導(dǎo)技術(shù)是通過智能探測(cè)技術(shù)，將停車場(chǎng)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)眾多停車場(chǎng)的車位信息數(shù)據(jù)(如停車場(chǎng)/庫的位置、車位數(shù)、空滿狀態(tài)等)進(jìn)行采集、上傳并實(shí)時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)駕駛員實(shí)現(xiàn)便捷停車與取車。

　　智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)通常包含停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和停車場(chǎng)數(shù)據(jù)綜合發(fā)布系統(tǒng)四個(gè)部分。深圳市披克科技有限公司技術(shù)支持部經(jīng)理陳清泉指出，借助智能停車誘導(dǎo)技術(shù)，可以通過車位功能解決“停車難”問題，通過反向存車功能解決“尋車難”問題，通過自助繳費(fèi)、中央繳費(fèi)等手段來克服“繳費(fèi)難”問題。完整的系統(tǒng)組成和豐富的功能應(yīng)用，構(gòu)成統(tǒng)一的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

　　智能停車誘導(dǎo)技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，各類軟硬件技術(shù)都較為成熟，傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)不斷趨于成熟，一些新興的檢測(cè)手段和技術(shù)如車牌識(shí)別、視頻識(shí)別等更是加速了智能停車誘導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。

　　在前端識(shí)別技術(shù)方面，仍主要依靠超聲波、地感、地磁、紅外等傳統(tǒng)識(shí)別技術(shù)，但模擬視頻識(shí)別和數(shù)字視頻識(shí)別技術(shù)也開始興起。在數(shù)據(jù)傳輸方面，杭州平治科技有限公司總經(jīng)理助理兼市場(chǎng)部經(jīng)理鄭赳認(rèn)為，數(shù)據(jù)通訊技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，遠(yuǎn)距離的有線通信技術(shù)如RS485通訊和CAN通訊，穩(wěn)定、可靠，抗干擾能力強(qiáng);無線通訊技術(shù)、GPRS通訊更是在智慧城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。在數(shù)據(jù)處理上，GIS技術(shù)可以很容易地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與地理信息的結(jié)合、匹配，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種地理信息系統(tǒng)的開發(fā)，對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綜合分析，形成面向主題的結(jié)論，是數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用范疇，代表著數(shù)據(jù)處理的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用方向。在后端顯示方面，LED技術(shù)由于能實(shí)現(xiàn)全天候、不間斷工作，顯示效果好，越來越多地應(yīng)用在多個(gè)行業(yè)，為使用者提供各種信息。目前，國內(nèi)公司的產(chǎn)品在顯示效果、接口技術(shù)、運(yùn)行穩(wěn)定性方面都比以前有了提高。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，北京藍(lán)卡軟件技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)莊明華認(rèn)為，未來車牌識(shí)別、視頻引導(dǎo)和移動(dòng)支付系統(tǒng)將組成功能更強(qiáng)大的“移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)”，能提供智能停車誘導(dǎo)、手機(jī)預(yù)約及引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?、移?dòng)支付等功能完整的停車場(chǎng)管理和服務(wù)，系統(tǒng)解決停車難、尋車難和繳費(fèi)難的問題。

　　解決方案自動(dòng)化、智能化

　　停車場(chǎng)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)從無到有、從人工到自動(dòng)、從傳統(tǒng)到智能的發(fā)展歷程。與此同時(shí)，新技術(shù)的應(yīng)用使得停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸和信息發(fā)布端的功能日趨豐富，極大地提升了該系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。

　　數(shù)據(jù)采集

　　在每個(gè)停車場(chǎng)(庫)設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時(shí)感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場(chǎng)狀況，停車場(chǎng)空車位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設(shè)立于停車場(chǎng)出入口車輛檢測(cè)器。停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)空車位信息的采集，定時(shí)向停車信息中心發(fā)送，以達(dá)到空車位監(jiān)視和停車誘導(dǎo)的目的。

　　數(shù)據(jù)處理

　　數(shù)據(jù)判斷處理系統(tǒng)將采集到的停車場(chǎng)使用狀況以及周邊道路信息加工處理成向駕駛員提供的適當(dāng)形式的信息， 如停車場(chǎng)的滿空(剩余車位情況)、集散道路是否擁堵等。另外，信息處理系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著存儲(chǔ)停車場(chǎng)信息、加工處理停車場(chǎng)使用情況的變化模式等任務(wù)。這些功能將為未來提供停車需求狀況預(yù)報(bào)、停車位預(yù)約等服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)傳輸

　　數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕救蝿?wù)是保證從信息采集系統(tǒng)到信息處理系統(tǒng)再到信息發(fā)布系統(tǒng)的暢通。其常用的形式包括有線網(wǎng)絡(luò)、GPRS、Wi-Fi、光纖等形式。各停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)通過停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集數(shù)據(jù)并發(fā)布到市公共信息聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，控制中心則從該聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取其控制停車場(chǎng)的停車信息數(shù)據(jù)。

　　信息發(fā)布

　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)信息發(fā)布設(shè)施包括可變信息顯示屏、交通廣播電臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、車載終端、手機(jī)等移動(dòng)終端。發(fā)布信息的內(nèi)容有停車場(chǎng)位置、車位數(shù)、車位使用 情況、區(qū)域停車資源、備選停車場(chǎng)、收費(fèi)情況、道路交通狀況、交通管制措施、停車場(chǎng)周邊服務(wù)設(shè)施分布情況、行車路線、預(yù)約服務(wù)信息等。杭州?？低曄到y(tǒng)技術(shù)有限公司研發(fā)經(jīng)理孫曠野指出，信息發(fā)布系統(tǒng)除了大屏模式，隨著手機(jī)等移動(dòng)終端的普及，駕乘者還可通過移動(dòng)終端APP實(shí)時(shí)查看目標(biāo)停車場(chǎng)(庫)的車位和周邊信息，或進(jìn)行車位預(yù)定、在線支付等。

　　?一級(jí)誘導(dǎo)屏(區(qū)域)：提供該誘導(dǎo)小區(qū)主要停車場(chǎng)的分布，動(dòng)態(tài)可用泊位數(shù)、行車方向等基本信息，具體內(nèi)容為停車標(biāo)志P、區(qū)域路網(wǎng)圖、停車場(chǎng)的位置與名稱、空車位數(shù)、駕車者所處位置以及行車方向等。

　　?二級(jí)誘導(dǎo)屏(主要路口)：提供周邊街道停車場(chǎng)可利用泊位數(shù)、行車方向及行車距離。具體內(nèi)容為：停車標(biāo)志P、停車場(chǎng)名稱、空車位數(shù)、車行方向及距離。

　　?三級(jí)誘導(dǎo)屏：提供更具體的內(nèi)容如停車標(biāo)志P、停車場(chǎng)名稱、當(dāng)前空車位數(shù)、開放時(shí)間、收費(fèi)價(jià)格、受限高度等信息。

　　隨著視頻監(jiān)控技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，視頻智能停車誘導(dǎo)成為新的潮流。披克陳清泉指出，城市停車場(chǎng)規(guī)模越來越大，智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的市場(chǎng)需求也必將越來越大，但設(shè)備的成本和造價(jià)將越來越低，尤其是網(wǎng)絡(luò)的高清攝像機(jī)等設(shè)備，將推動(dòng)智能停車場(chǎng)朝高清化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，手機(jī)智能化發(fā)展將大大豐富各項(xiàng)應(yīng)用，可通過手機(jī)的二維碼、定位等功能來實(shí)現(xiàn)智能停車、尋車和繳費(fèi)。

　　應(yīng)用廣泛編織智能交通網(wǎng)絡(luò)

　　城市停車系統(tǒng)作為ITS智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，在歐美發(fā)達(dá)國家以及我國北京、上海等發(fā)達(dá)城市已經(jīng)開始普及應(yīng)用，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　2001年12月20日，北京市第一套智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在王府井地區(qū)開通運(yùn)行，該系統(tǒng)有效提高各停車場(chǎng)車位的使用率。2011年5月，國內(nèi)首套視頻智能停車場(chǎng)系統(tǒng)投入使用，并以其功能多樣性、智能化和人性化為車主停車、尋車及停車場(chǎng)管理提供了巨大便利。

　　?？低晫O曠野還談到，隨著停車誘導(dǎo)和智能交通緊密融合，動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通結(jié)合將有助于解決道路擁堵的問題，信息發(fā)布和推送將極大提升商場(chǎng)和商圈的客戶體驗(yàn)，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)APP、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段的應(yīng)用將大大提升車主的用戶體驗(yàn)。

　　據(jù)了解，目前智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)主要應(yīng)用于四個(gè)領(lǐng)域：一是購物廣場(chǎng)、大型超市、商業(yè)地產(chǎn)等物業(yè)管理領(lǐng)域，二是火車站、機(jī)場(chǎng)、港口等公共交通領(lǐng)域，三是體育場(chǎng)館、景點(diǎn)、游樂場(chǎng)、會(huì)展中心等公共場(chǎng)所;四是政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院等事業(yè)單位;按規(guī)模劃分，主要包括大中小三類：大型的主要是機(jī)場(chǎng)、會(huì)展中心等，中型的主要是商業(yè)地產(chǎn)、體育場(chǎng)館、游樂場(chǎng)等，小型的則主要是醫(yī)院、社區(qū)等。

　　針對(duì)單個(gè)停車場(chǎng)和城市級(jí)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，其停車場(chǎng)規(guī)模、車流量、用戶特點(diǎn)等各不相同，對(duì)智能停車管理的功能需求、運(yùn)用方式也各有特點(diǎn)，這也為視頻智能停車系統(tǒng)提供了發(fā)展良機(jī)。平治鄭赳認(rèn)為，視頻分析技術(shù)賦予了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)更多的數(shù)據(jù)信息，隨著視頻技術(shù)的發(fā)展，提供更加簡(jiǎn)潔、穩(wěn)定、精準(zhǔn)定位的視頻分析終端，未來的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)必然會(huì)朝著智能化、視頻化的方向發(fā)展。藍(lán)卡莊明華也直言，視頻智能停車是必然的發(fā)展趨勢(shì)。

此外，上海城智自動(dòng)化科技有限公司總經(jīng)理任昌鋒也指出，目前單個(gè)停車場(chǎng)的智能引導(dǎo)在國內(nèi)發(fā)展比較迅速，但對(duì)于城市級(jí)誘導(dǎo)系統(tǒng)全國只有北京、上海、廣州三個(gè)城市建成了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，只有先解決了局部的停車場(chǎng)的誘導(dǎo)，城市誘導(dǎo)才是水到渠成的事情。隨著我國智慧城市和智能交通建設(shè)的推進(jìn)，智能化停車及管理系統(tǒng)必將成為發(fā)展的主流。

　　三大障礙仍需克服

　　隨著我國城市化進(jìn)程加速，城市汽車保有量逐年上升，城市交通所面臨的壓力日益加大，雖然智能停車誘導(dǎo)技術(shù)和智能停車系統(tǒng)在交通誘導(dǎo)和停車場(chǎng)管理帶來諸多便利，但在實(shí)際的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，其所面臨的問題仍有待解決。

　　首一是標(biāo)準(zhǔn)的缺失。目前，由不同的停車場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)選用的設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使其內(nèi)部數(shù)據(jù)處理方式和功能各不相同，在大系統(tǒng)的融合中，必然會(huì)存在兼容問題。沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，無法滿足將來智慧城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的需要。此外，政府部門的協(xié)同引導(dǎo)、規(guī)劃、支持也存在一定的障礙。

　　其二，由于智能停車系統(tǒng)尚未普及，不同停車場(chǎng)以及不同轄區(qū)的系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，不能實(shí)現(xiàn)互通共享，數(shù)據(jù)無法共享給后臺(tái)數(shù)據(jù)的整合帶來困難。與此同時(shí)，由于系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和全面性不夠，在應(yīng)用方面如車位保留、數(shù)據(jù)融合、性能分析等無法實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用價(jià)值。

　　其三，目前智能停車系統(tǒng)甚至智能交通建設(shè)主要以政府投資為主，目前仍沒有較好的商業(yè)模式，市場(chǎng)的主動(dòng)意愿不強(qiáng)。項(xiàng)目的投入必然涉及到運(yùn)營(yíng)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)收益，成本如何分?jǐn)?、收益如何協(xié)調(diào)，特別是單個(gè)停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者，如何讓他們?cè)敢饧尤氲秸麄€(gè)大的系統(tǒng)中形成規(guī)模，才能充分發(fā)揮預(yù)期效果。