三大動力電池“互拼” 何以平分天下?
“動力電池技術(shù)路線之爭”一直是行內(nèi)爭議的熱點,關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術(shù)路線主流?”一直眾說紛紜。特別是近日“三元電池解禁”風(fēng)波更是掀起了新一輪的動力電池技術(shù)路線之爭。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201612/341393.htm12月1日,在由鋰電大數(shù)據(jù)主辦的“2016APEC鋰電新能源領(lǐng)袖峰會”上,中信國安盟固利研究院院長劉正耀、星恒電源技術(shù)總監(jiān)程凱、國軒高科研究院院長李新峰、沃特瑪電芯研究所所長許輝等嘉賓就“動力電池技術(shù)路線之爭”這一話題展開了深入探討與交流。錳酸鋰電池再受關(guān)注,將與三元、磷酸鐵鋰三分天下?
三元電池解禁掀起新一波技術(shù)路線之爭
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年,磷酸鐵鋰電池占新能源車動力電池總配套量中,磷酸鐵鋰電池占比69%,三元電池占27%,其他的一些體系占了4%左右。關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰才是未來技術(shù)路線主流?”一直眾說紛紜。
近日,工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會,2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,需補交第三方檢測報告。解除了今年1月份的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”?!叭饨L(fēng)波”傳出后,更是將“三元電池”地位推至高點,引發(fā)了新一波動力電池技術(shù)路線之爭。
事實上,2016下半年很多企業(yè)已經(jīng)紛紛開始布局三元電池項目,如邦普集團投資12.26億元,建年產(chǎn)3.5萬噸三元前驅(qū)體項目;智慧能源增資福斯特31.14億元,擴產(chǎn)高端三元鋰電生產(chǎn)線;橫店東磁豪擲30億布局三元鋰電池;格林美收購三元前驅(qū)體產(chǎn)線,聯(lián)手邦普布局三元鋰電池;國軒高科發(fā)力三元鋰電池。
此前鋰電大數(shù)據(jù)分析師王前進預(yù)測,受日前公布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見稿及網(wǎng)傳的《2017年新能源汽車補貼調(diào)整方案》等政策的影響,三元電池將會迎來爆發(fā)性增長期。
未來磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將三分天下?
一方面由于“解禁三元”消息尚未被證實,另一方面由于大家對三元鋰電池的電動客車安全性還抱有懷疑態(tài)度,因此,電池廠商在繼續(xù)堅守磷酸鐵鋰、錳酸鋰戰(zhàn)略布局的同時,做好三元技術(shù)儲備,未來很長時間磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將長期并存。在由鋰電大數(shù)據(jù)主辦的“2016APEC鋰電新能源領(lǐng)袖峰會”上,嘉賓分享了關(guān)于“動力電池技術(shù)路線之爭”這一話題的見解及看法。以下為本次峰會上嘉賓部分精彩觀點:
中信國安盟固利研究院院長劉正耀:錳酸鋰與三元同屬一個體系,三元在一定程度上看可以說是錳酸鋰的升級,兩者之間并不存在矛盾,目前公司在三元領(lǐng)域已經(jīng)開始布局了。
國軒高科研究院院長李新峰:國軒高科三元產(chǎn)線已經(jīng)開始投入生產(chǎn),目前合肥本部的三元產(chǎn)能為2Gwh,而青島國軒則全部是生產(chǎn)三元。
星恒電源技術(shù)總監(jiān)程凱:錳酸鋰由于自身的缺陷性,星恒通過將三元與錳酸鋰結(jié)合生產(chǎn)成為超級錳酸鋰。公司自今年8、9月份開始在三元方面進行布局,當然,星恒不會放棄錳酸鋰,只是會跟進三元。
沃特瑪電芯研究所所長許輝:不同領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅苄枨蟛煌?,電池的?yīng)用領(lǐng)域也必然不同。目前公司在三元方面已有儲備,但是還是會磷酸鐵鋰為主。
此前,比亞迪表示,公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池,但是公司也一直在進行三元電池的研發(fā)及技術(shù)儲備,預(yù)計會在明年新上市的乘用車中使用三元電池。據(jù)透露,公司目前在惠州、坑梓兩個動力電池生產(chǎn)基地,目前共有10Gwh的產(chǎn)能,同時公司目前正在坑梓基地擴建6Gwh的產(chǎn)能,預(yù)計會于明年達產(chǎn)。
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