測斜儀在路基沉降監(jiān)測中的應(yīng)用

　　一、工程概況
　　武廣鐵路客運專線是我國鐵路線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最多的客運專線，對路基的工后沉降要求亦十分嚴格。為了滿足沉降速率、工后沉降的要求，必須在施工中對軟基的豎向形變進行觀測。除對路堤填層壓實質(zhì)量進行嚴格檢測控制外，對路堤整體的沉降觀測也是一種不可缺少的質(zhì)量控制手段。
　　二、沉降觀測
　　路基沉降觀測以路基面沉降和地基沉降觀測為主。沉降變形觀測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置。在過渡段埋設(shè)測斜管。測斜管采用專用塑料硬管，其抗彎剛度應(yīng)適應(yīng)被測土體的豎向位移要求，管端接口密合。
　?。ㄒ唬y斜管的安裝及保護
　　1、用全站儀（或經(jīng)緯儀與水準(zhǔn)儀結(jié)合使用）測定觀測斷面的中心高程及埋設(shè)方向。
　　2、在路基填筑過程中，當(dāng)路堤填筑高度高于埋管位置30cm的填土壓實以后，在垂直線路方向開挖出寬20cm,深30cm的溝槽，整平槽底并在溝底鋪設(shè)一層5～10cm厚的細砂。
　　3、在鋪設(shè)測斜管時應(yīng)逐節(jié)對口連接成一根，每側(cè)要伸出路基坡腳一定距離（具體長度以設(shè)計為準(zhǔn)，一般伸出50cm），為防止測斜管損壞，管頭兩端用C20混凝土澆筑保護井，井壁厚30cm，井內(nèi)斷面尺寸90cm×90cm，井深100cm。
　　測斜管內(nèi)預(yù)留一根Ø2～3mm鋼絲繩，長度大于測斜管長度2m左右，且與兩端孔蓋方便連接，端頭不得縮入測斜管內(nèi)。
　　（二）工作原理
　　活動式測斜儀主要由NCX-2型測斜儀探頭、引出電纜、人工繞線輪和NDA1511型變送器信號指示儀等及預(yù)先埋設(shè)在待監(jiān)測處的測斜管組成。
　　測斜儀探頭主要部分為伺服加速度式傳感器，殼體上有四個導(dǎo)向輪，分別裝在兩輪架上，輪架可繞軸心轉(zhuǎn)動，兩輪架轉(zhuǎn)軸間的距離L稱為測斜儀的標(biāo)距。
　　測斜儀引出電纜起著牽引測頭和確定測頭位置的作用，采用具有加強芯的專用電纜，具有良好的尺寸穩(wěn)定性，電纜上每隔0.5米做一個標(biāo)記，以便確定測頭在測斜管中的位置。
　　NDA1511型變送器信號指示儀是測斜儀數(shù)據(jù)輸出的二次儀表，用以完成測頭數(shù)據(jù)的測量、顯示、存貯功能，并可通過通信口向PC機輸出測量數(shù)據(jù)。
　?。ㄈy量
　　測斜管采用正反拉測法進行測量。正程測量首先將布放在測斜管內(nèi)的鋼絲繩與測斜儀探頭前端拉環(huán)連接牢固，然后推拉測斜儀使其導(dǎo)向輪完全進入測斜管垂直導(dǎo)槽內(nèi)，注意導(dǎo)輪的方向。之后根據(jù)電纜上標(biāo)明的記號，每標(biāo)準(zhǔn)測點間距（0.5m）測讀一次并作記錄，直至整個管線測量完成。
　　正程測量完成后拉電纜收回測斜儀，然后拆下預(yù)留鋼絲繩，在孔口處將繩頭固定好，注意保護不能使預(yù)留鋼絲繩縮入測斜管內(nèi)。
　　再將測斜儀從測斜管另一端進入管內(nèi)（假設(shè)為左端），同時鋼絲繞線盤移到右端處。如圖3所示。在左邊把布放在測斜管內(nèi)的鋼絲繩與測斜儀探頭前端拉環(huán)連接牢固，然后推拉測斜儀使其導(dǎo)向輪完全進入測斜管垂直導(dǎo)槽內(nèi)。卷動鋼絲繞線盤使測斜儀探頭滑到右端，注意導(dǎo)輪的方向。
　　看鋼絲繩上的標(biāo)記，與墩臺上設(shè)置的測繪標(biāo)點對應(yīng)，確保反向測量起點與正程時相同。之后根據(jù)電纜上標(biāo)明的記號，拉動電纜，每標(biāo)準(zhǔn)測點間距（0.5m）測讀一次測斜管軸線相對水平線的位移，直至整個管線測量完成。
　　反程測量完成后拉電纜收回測斜儀，然后拆下預(yù)留鋼絲繩，在孔口處將繩頭固定好，注意保護不能使預(yù)留鋼絲繩縮入測斜管內(nèi)。
　　三、數(shù)據(jù)處理
　　（一）系統(tǒng)測讀數(shù)據(jù)原理
　　
　　圖1活動測斜儀測量過程圖
　　如圖1所示，活動式測斜儀沿著測斜管導(dǎo)槽按設(shè)定的間距0.5m移動，在每一測點處輸出一個與傾斜角度的正弦值相對應(yīng)的一個電壓值U。即：（1）式中：為測斜儀輸出電壓，單位：V（伏特）；為測斜儀軸線與水平面夾角，單位：°（度）。
　　正程測量時：(2)
　　反程測量時：(3)
　　每一測點處的測值可按下式計算：(4)
　　對于有m個測點的測斜孔的第j次測量，每一個測點處相對于前一測點的沉降位移量為：i=1,2,3,,m;j=0,1,2,m(5)式中：為i測點的首次測值；
　　為j測點的第j次測值。則在第j次測量的整個測斜管軸線的徑向位移為各段的相對位移之和：
　　(6)
　　（二）觀測數(shù)據(jù)的整理
　　觀測時，測孔第一次測讀的值為初測值，以后每日的測值與初測值的差值稱為變化值(變化值=測值¬—初測值)，觀測垂直位移時從導(dǎo)管的一端開始，將變化值代數(shù)和累加到測斜管的另一點，其計算結(jié)果即為這一點相對測斜管的一個端點的垂直位移，每次觀測位移與初始觀測位移之差即為本次觀測的累積沉降量，每次觀測位移與前次觀測位移之差為本次沉降量，據(jù)此可繪出位移曲線、距離—沉降曲線。
　　
　　四、結(jié)語
　　土體測斜儀作為路基豎向形變的一種監(jiān)測工具，在應(yīng)用中十分快捷、高效，它不僅能監(jiān)測地基的整體形變，而且能夠檢測路基橫斷面任一點的豎向位移和不同深度處的水平位移;測斜儀的雙向拉測法有效地消除了測斜槽上下不垂直的影響,克服了現(xiàn)場標(biāo)定帶來的誤差。現(xiàn)場操作表明,采用雙向拉測法使水平測斜儀具有不影響施工,不受天氣的影響,操作方便、輕捷、靈活、精度高等優(yōu)點,為及時、準(zhǔn)確地測試路基沉降,提供了保障，在以后的高速鐵路工程中具有廣闊的應(yīng)用前景。