2017年CES：無人駕駛汽車的狂熱時代

　　導(dǎo)語：正在進行的CES本是電子設(shè)備新品盛會，近年來的重點卻逐漸轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術(shù)公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統(tǒng)車企。所有玩家都想爭奪未來，畢竟接下來的十年之于無人駕駛汽車，就像前十年之于智能手機一般重要。

　　就在幾年前，要想了解無人駕駛技術(shù)的發(fā)展動態(tài)，唯一的辦法還是去問問谷歌的工程師，當時他們幾乎是在孤軍奮戰(zhàn)。然而過去四年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競爭者紛紛涌入了這個市場。

　　CES(消費者電子展)對于無人駕駛汽車的狂熱程度，已然成為反映市場興趣的重要指標。原本是電子設(shè)備新品盛會的CES逐漸開始向汽車制造商傾斜。兩年前，福特CEO馬克?菲爾茲(Mark Fields)取代微軟的比爾?蓋茨，在技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者晚宴上發(fā)表了演講。

　　今年的CES將于當?shù)貢r間周日閉幕，此次大會的焦點是汽車制造商，以及高科技避障零部件供應(yīng)商之間的激烈競爭?，F(xiàn)在讓汽車“自動駕駛”已不是什么難事，更大的問題是如何實現(xiàn)這項技術(shù)的規(guī)?；诒淮蟊娊邮芮易銐虬踩那疤嵯拢€要保證成本效益。

　　多家科技公司——如英偉達、英特爾、哈曼也加入到這場“汽車大戰(zhàn)”中，和奧迪、寶馬、沃爾沃這些老牌車企一爭短長。實際上，今年共有500多家汽車技術(shù)廠商參加CES，他們展示的成果包括芯片、傳感器和智能汽車。這也留給我們一個疑問：無人駕駛市場最終會走向一家獨大嗎?或者說我們正在創(chuàng)造出無數(shù)對立標準，只會推遲無人駕駛汽車時代的到來?

　　“大家都想成為盡早成為這個市場里的領(lǐng)軍者，越早利潤越大。整個汽車行業(yè)都充斥著干勁，參與競爭的既有傳統(tǒng)車企，也有很多科技公司?！笨?布洛爾(Karl Brauer)表示。他是加拿大汽車交易平臺Autotrader及汽車評論雜志《凱利藍皮書》(Kelley Blue Book)的執(zhí)行出版人。

　　如果說這些大小各異的汽車科技公司有一個共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自動駕駛的世界將會比現(xiàn)在安全得多”。

　　汽車部件供應(yīng)商德爾福汽車(Delphi Automotive)帶領(lǐng)記者們試乘了2017版的奧迪Q5 SUV，它的自動駕駛系統(tǒng)由兩家科技公司合力完成：傳感器來自以色列公司Mobileye，芯片則來自英特爾。這套系統(tǒng)能在沒有人工指令的情況下自動避免撞車。

　　“我看到了未來零事故的可能性，因為以后運輸業(yè)里再也不會有司機了?！庇⑻貭栕詣玉{駛汽車部門負責人道格?戴維斯(Doug Davis)說道。許多汽車廠商的目標都是“零死亡率”，這是非常偉大的設(shè)想。目前全美每年有3萬人死于車禍，全世界則有超過百萬人。我們可以看到，在朝這一里程碑邁進的路上，各家的競爭正逐漸加劇。

　　AT&T、英特爾和英偉達：自動駕駛競賽的新選手

　　AT&T在CES上宣布，它將于德爾福和福特合作，共同提升汽車與其他車輛及基建設(shè)施的溝通效率。AT&T也正在與美國駕駛測試中心(American Center for Mobility)合作，在密歇根建立了無人駕駛汽車測試中心。

　　寶馬本周三于CES表示，該公司正與英特爾和Mobileye合作，爭取在2016年下半年內(nèi)完成40部自動駕駛汽車。英特爾則宣布了將投資高清地圖公司。此外，英特爾還在研發(fā)自動駕駛硬件標準，以便其他開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)團隊使用。

　　同時，英特爾的對手英偉達也在CES宣布，已經(jīng)與德國采埃孚集團(ZF Group)達成協(xié)議，后者將成為英偉達汽車計算平臺的第一位用戶。該汽車計算平臺背后由英偉達芯片提供支持，運用了先進的機器學(xué)習及人工智能技術(shù)。高通和AMD等大型芯片企業(yè)也已經(jīng)加入了戰(zhàn)團。

　　“對于半導(dǎo)體制造商來說，汽車將是下一處競技場?！滨U勃?奧多納爾(Bob O‘Donnell)表示，他是市場調(diào)查機構(gòu)TECHnalysis Research的總裁兼首席分析師。

　　三星也是汽車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛領(lǐng)域的主要競爭者之一。自去年11月以80億美元收購哈曼后，它的地位進一步加強。哈曼擁有專業(yè)的汽車技術(shù)，與汽車制造商也聯(lián)系緊密?！盁o人駕駛是目前科技公司最關(guān)注的領(lǐng)域?！眾W多納爾表示。

　　在哈曼公司位于硬石酒店及賭場的展示區(qū)域內(nèi)，該公司正在全方位地展示其自動駕駛技術(shù)。智能共享汽車就是其中之一，它能根據(jù)乘客的資料調(diào)整汽車設(shè)置、顯示屏和個人音樂播放。

　　哈曼展示的另一部自動駕駛汽車則會帶給乘客IMAX式的沉浸視聽體驗。它還展示了能保護汽車不受黑客入侵的網(wǎng)絡(luò)安全軟件。哈曼在自動駕駛方面的合作伙伴包括蘋果、戴姆勒?克萊斯勒、谷歌、IBM和微軟。

　　這樣的強強聯(lián)手不免引得聲聲喝彩，但自動駕駛行業(yè)的資深人士都明白，我們距離讓大眾真正享受到它的好處還很遠。

　　“沒有一家公司能包辦所有環(huán)節(jié)?！惫麮EO及董事會主席迪涅什?帕里瓦爾(Dinesh Paliwal)表示。“盡管自動駕駛汽車技術(shù)上已經(jīng)比較完善了，但是我們距離能夠通過云端實現(xiàn)互動的智能汽車成為主流還有10到15年的時間。”

　　同時，我們可以預(yù)期到新汽車的助駕功能會越來越成熟，就像現(xiàn)在的半自動停車與自動剎車技術(shù)那樣。自動駕駛的尖端技術(shù)會以這樣的方式逐漸落地。

　　同時，有些公司在這場大戰(zhàn)中已經(jīng)落后，就像當年從功能機到智能機轉(zhuǎn)型期間一樣?！敖酉聛淼氖曛谄嚰皞€人交通行業(yè)，會像過去十年之于智能手機一般重要。”Autotrader執(zhí)行出版人布洛爾表示。“某些公司會消失，因為它們跟不上其他人的步伐?！?/p>

　　奧多納爾認同布洛爾的觀點，他也希望汽車行業(yè)能圍繞幾個重點方向重新洗牌?！斑@是一個令人激動的領(lǐng)域，很明顯沒有人能獨占整塊市場。說實話，這個市場很大，足夠容納多個巨頭?！?/p>