MIT發(fā)布2017全球十大突破性技術(shù)：多數(shù)生命科學(xué)技術(shù)入選

　　自動(dòng)駕駛貨車

　　Self-DrivingTrucks

　　技術(shù)突破：可以在高速路上自動(dòng)駕駛的長途貨車。

　　重要意義：這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展將幫助貨車司機(jī)更高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，但這一崗位的薪酬可能會(huì)因此下降，貨車司機(jī)最終也將失業(yè)。

　　主要公司：

　　- Otto

　　- 沃爾沃(Volvo)

　　- 戴姆勒(Daimler AG)

　　- 皮特比爾特(Peterbilt)

　　- 百度(Baidu)

　　成熟期：5年到10年

　　未來，自動(dòng)駕駛貨車將在高速上與其它車輛并駕齊驅(qū)，美國170萬的貨車司機(jī)又將何去何從?

　　研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Otto公司成立于2016年，總部位于舊金山南市。公司的創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)曾為谷歌的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)效力，利奧爾·羅恩(Lior Ron)則曾是谷歌地圖的負(fù)責(zé)人。

　　截至目前，谷歌自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在美國多個(gè)州行駛了超過兩百萬英里。對(duì)萊萬多夫斯基和羅恩來說，借助為谷歌工作積累的大量經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)立一家自動(dòng)駕駛公司是很自然的一件事。

　　Otto最新一代的傳感器和處理器陣列被安裝在沃爾沃車內(nèi)，很自然地和駕駛室融為了一體。全套設(shè)備包括四個(gè)面向前方的攝像機(jī)、雷達(dá)和一盒加速度傳感器。

　　Otto的關(guān)鍵技術(shù)是一種激光雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用脈沖激光器記錄下貨車周圍環(huán)境的詳細(xì)數(shù)據(jù)。Otto從第三方買激光雷達(dá)的成本在10萬美元左右，但該公司已經(jīng)成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，旨在制造Otto自己的激光雷達(dá)，并將成本控制在1萬美元以內(nèi)。

　　Otto駕駛室內(nèi)有一個(gè)液冷式的定制微型超級(jí)計(jì)算機(jī)，大小跟面包箱差不多。這臺(tái)計(jì)算機(jī)將會(huì)處理來自傳感器海量的數(shù)據(jù)，然后通過制導(dǎo)算法，根據(jù)貨車的載貨量調(diào)整剎車和轉(zhuǎn)向指令。該硬件系統(tǒng)的最后一環(huán)是利用電子線控技術(shù)，將計(jì)算機(jī)輸出的指令轉(zhuǎn)化為貨車的機(jī)械動(dòng)作。這一環(huán)的執(zhí)行借助了機(jī)電作動(dòng)器，它們被安裝在貨車的轉(zhuǎn)向、節(jié)流和剎車設(shè)備上。

　　駕駛室內(nèi)還有兩個(gè)紅色按鈕——Otto將它們稱為“大紅鈕”——只要一按，自動(dòng)駕駛功能就會(huì)被關(guān)閉。不過，即使沒有這個(gè)關(guān)閉功能，只要司機(jī)在駕駛席稍微轉(zhuǎn)一下方向盤，或者重重地踩一下剎車，貨車就會(huì)“乖乖照做”。

　　沃爾沃、戴勒姆和皮特比爾特(Peterbilt)都開始研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛貨車技術(shù)。

　　對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)感興趣的也不僅僅是貨運(yùn)公司，Uber在去年八月收購了Otto(據(jù)報(bào)道收購價(jià)高達(dá)6.8億美元)。收購以后，Otto團(tuán)隊(duì)可以和Uber的500多位工程師合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。萊萬多夫斯基如今成為了Uber該技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，他表示Uber的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)強(qiáng)大的自動(dòng)運(yùn)輸交通網(wǎng)，讓人和貨物在多地之間的交通更加方便、安全且成本更低。

　　去年十月，一臺(tái)裝載了Otto自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的貨車將2000箱百威啤酒從科羅拉多州的科林斯堡(Fort Collins)送達(dá)科羅拉多泉(Colorado Springs)，全程共行駛了200千米。車上唯一的真人司機(jī)始終都在駕駛室后面的休息室坐著，一刻也沒有碰過方向盤。

　　這是自動(dòng)駕駛貨車第一次完成商用運(yùn)輸任務(wù)——這個(gè)里程碑事件無疑向世人證明了這項(xiàng)技術(shù)的巨大潛力，但人們同時(shí)也意識(shí)到了它的局限性。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)還無法讓貨車在狹窄的田間土路和城市道路上自動(dòng)行駛，貨車上高速之前以及下高速之后都要由真正的司機(jī)負(fù)責(zé)開車，只有在高速上時(shí)才能切換為自動(dòng)駕駛模式。

　　乍一看，自動(dòng)駕駛貨車所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)與一般的自動(dòng)駕駛汽車沒有什么不同，然而事實(shí)遠(yuǎn)非如此——貨車不僅僅是“加長版”的汽車這么簡單。使用自動(dòng)駕駛貨車在經(jīng)濟(jì)上的合理性可能更甚于普通的自動(dòng)駕駛汽車。好幾臺(tái)自動(dòng)駕駛貨車可以組成“排”在高速上互相協(xié)作，從而在長途運(yùn)輸中減少風(fēng)阻和節(jié)省汽油。此外，讓貨車在一段時(shí)間里自動(dòng)駕駛也能讓司機(jī)有更多休息時(shí)間，更快地完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　況且，最棘手的問題是，比起一般的自動(dòng)駕駛汽車，自動(dòng)駕駛貨車的普及會(huì)帶來更大的社會(huì)動(dòng)蕩。實(shí)際上，“自動(dòng)化對(duì)工人帶來威脅”這個(gè)問題已經(jīng)極大地影響了全球政治和經(jīng)濟(jì)格局。如果再來一個(gè)自動(dòng)駕駛貨車，藍(lán)領(lǐng)工人的生活必定受到影響。

　　根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，全美有170萬個(gè)貨車司機(jī)崗位。自動(dòng)駕駛貨車的應(yīng)用不會(huì)代替所有的貨車司機(jī)，但這項(xiàng)技術(shù)必定改變這個(gè)崗位的工作性質(zhì)——而這種改變不一定被每個(gè)人都接受。

　　中國的自動(dòng)駕駛貨車

　　目前，中國有720萬臺(tái)貨車和1600萬個(gè)長途司機(jī)負(fù)責(zé)城際公路上的物資運(yùn)輸——這個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值高達(dá)3000億美元，而司機(jī)的工資成本占運(yùn)輸總成本的40%。如果使用自動(dòng)駕駛貨車，一些原本需要兩到三位司機(jī)合作完成的長途運(yùn)輸任務(wù)可以由一位司機(jī)完成。

　　目前，中國的貨運(yùn)服務(wù)良莠不齊，公眾普遍期待這個(gè)行業(yè)能進(jìn)行大整改。此外，由于該行業(yè)的監(jiān)管較松，給了企業(yè)很大的創(chuàng)新空間。在這兩個(gè)因素的驅(qū)動(dòng)下，中國的自動(dòng)駕駛貨車產(chǎn)業(yè)有望得到快速發(fā)展。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與貨車制造商福田汽車展開了合作，并在2016年11月于上海新國際會(huì)展中心發(fā)布了國內(nèi)首款自動(dòng)駕駛卡車。

　　中國針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的監(jiān)管才剛剛開始：政府正試圖在保證公眾安全和鼓勵(lì)公司創(chuàng)新中尋求一種平衡。2016年7月，政府宣布正在起草監(jiān)管自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)文件，并呼吁該產(chǎn)業(yè)在文件正式出臺(tái)前減少試驗(yàn)的次數(shù)。

　　即便如此，很多人還是相信，政府最終會(huì)放松對(duì)自動(dòng)駕駛貨車測試的監(jiān)管，并對(duì)這種貨車的商用保持開放的態(tài)度。