153億美元收購Mobileye 英特爾看中的是什么技術？

　　3月13日,英特爾宣布以每股63.54美元現(xiàn)金收購全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)供應商——以色列公司Mobileye,此次收購總價高達153億美元,這不僅創(chuàng)下了以色列科技公司被收購的最高價,也創(chuàng)下了自動駕駛領域的最大交易。

　　目前,英特爾正在為離岸現(xiàn)金交易準備資金,交易有望在未來9個月內完成。資料顯示,截至2016年底,英特爾的171億美元現(xiàn)金中有136億美元位于美國以外的地區(qū)。目前該項交易已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會的批準,但仍有待監(jiān)管部門的審查。

　　英特爾在自動駕駛領域已落后

　　外媒分析認為,英特爾此舉實際上是變相承認自己在自動駕駛領域——人工智能目前最大的市場應用領域——已落后半拍。同為芯片巨頭,NVIDIA(英偉達)近年來一直致力于研究基于深度學習的自動駕駛汽車平臺,率先通過搜集人類實際開車影片泳衣訓練類神經(jīng)網(wǎng)絡。NVIDIA還與博世聯(lián)手,開發(fā)面向量產(chǎn)汽車的人工智能自動駕駛計算機,并且已經(jīng)與包括奧迪在內的多家整車廠商達成合作,為它們提供技術支持。特斯拉在與Mobileye因致死事故“分手”后,最新的Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)也選擇了NVIDIA 的計算平臺DRIVE PX2進行補檔。

　　高通也一直在加速汽車業(yè)務的布局,推出了多款針對汽車領域的芯片,去年10月高通還宣布以470億美元巨資收購了全球最大的汽車半導體廠商恩智浦。據(jù)資料顯示,NXP 有40% 的營收來自汽車行業(yè),其帶有 ADAS 功能的芯片出貨量已經(jīng)超過3000萬,全球前十大汽車廠商中有 8家是它的客戶,是汽車行業(yè)中最大的芯片廠商,其2015年營收為61億美元,利潤為15億美元,去年的營收有望達到94.8億美元。就在上個月,高通還宣布與全球領先的高航和地圖測繪產(chǎn)品企業(yè)TomTom合作,利用駕駛數(shù)據(jù)平臺支持高清地圖。

　　而英特爾直到去年才開始有一些動作,宣布斥資2.5億美元作為進軍自動駕駛的起步經(jīng)費。隨后與寶馬和Mobileye達成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟,計劃于2018年下半年將40輛無人駕駛測試車送上路。針對該項聯(lián)盟,寶馬方面表示希望在2021年能夠實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的計劃。

　　但是對于這項合作,之前有許多業(yè)界分析人士紛紛表示“看不懂”,因為合作中的Mobileye本身就是自動駕駛SoC芯片提供商。2018年,Mobileye將發(fā)布最新的EyeQ5芯片,該芯片可以支持多達16個車載攝像頭以及多個車載雷達以及LiDAR(激光測距雷達),功能非常強大。

　　按照英特爾的想法,Mobileye的芯片將負責自動駕駛汽車的視覺處理(相當于汽車的眼睛),而英特爾的芯片則將成為自動駕駛汽車的大腦。Mobileye的芯片在完成攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)的初步處理后,將會把處理完的數(shù)據(jù)交給英特爾的芯片,而英特爾的芯片將依據(jù)這些數(shù)據(jù)決定汽車的下一步操作。

　　但這可能會威脅ST(意法半導體)與Mobileye的合作關系(之前EyeQ系列芯片是Mobileye與ST共同打造)。此前Mobileye資深副總裁Daniel Galves就堅稱不可能發(fā)生這種情況,并稱ST是EyeQ4與EyeQ5取得競爭力的重要合作伙伴,其算法是以能在雙方合作開發(fā)的架構上最有效率運作而打造。也就是說,英特爾至少在2018年EyeQ5發(fā)布前沒有任何的機會。顯然這是英特爾最不愿意看到的,英特爾已經(jīng)沒有足夠的時間來等待了。

　　在接受采訪時,公司CEO科再奇就表示,自動駕駛汽車會在2023年或2024年正式上路,英特爾要成為首個推動這股風潮的公司。雖然聽起來還有些遙遠,但科再奇認為“我們現(xiàn)在就應該抓緊行動了”。因為“現(xiàn)在許多廠商已經(jīng)開始規(guī)劃2020或2021年的車型了,英特爾要做的就是加入它們的平臺開發(fā)。”所以迅速收購Mobileye便成為了一個選擇。

　　相比其他競爭對手來說,英特爾進入自動駕駛領域相對較晚,并且目前正處于落后的局面,而此次收購全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)供應商Mobileye則有助于英特爾快速補足短板。

　　收購Mobileye可補齊5年短板?

　　Mobileye是較早投入自動駕駛領域的技術公司,而且多年來一直專注于該領域。 Mobileye的技術主要集中在高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛視覺技術開發(fā)。目前產(chǎn)品包括可用安裝在后視鏡后的單顆彩色攝像頭(非標準RGB Sensor)對目標物進行檢測、識別和分類,同時還會對物體的運動軌跡進行跟蹤、分析,并分析道路狀況。實現(xiàn)功能包括車道檢測、車輛檢測、行人檢測、動物檢測、交通標志識別、紅綠燈識別、燈光控制。

　　另外Mobileye具有自主研發(fā)設計的芯片EyeQ系列,由意法半導體公司生產(chǎn)供應。現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的芯片型號有EyeQ1、Eye Q2、EyeQ3,EyeQ4正在開發(fā)進行中,預計將于2018年推出。如果另外一輛車靠太近,或者汽車前方有行人,系統(tǒng)就會在發(fā)生撞擊前自動剎車。

　　Mobileye的技術已得到了業(yè)界的認可。許多汽車公司都是Mobileye的合作商。它的碰撞預警系統(tǒng),曾以每輛售價超過100美元價格出售給汽車供應商和制造商,例如沃爾沃AB,福特汽車和現(xiàn)代汽車公司。2013年,Mobileye就賣出了200萬套以上的自動駕駛輔助系統(tǒng)。Mobileye還曾是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)的提供商,但該公司在去年7月宣布終止與特斯拉的合作,原因是它認為特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能,從而導致致死交通事故。

　　據(jù)了解,目前Mobileye旗下的幾款產(chǎn)品就占到了ADAS領域90%的市場份額,據(jù)分析師表示,該公司還將占據(jù)碰撞檢測系統(tǒng)70%的市場份額,這也是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵技術。

　　顯然目前Mobileye不僅在自動/輔助駕駛技術上處一定的領先地位,而且在市占率上也是遙遙領先。英特爾要想快速補足自己在這塊的短板,Mobileye確實是一個很好的標的。

　　地平線機器人技術創(chuàng)始人、人工智能專家余凱表示,英特爾這次收購Mobileye,在研發(fā)方面一下子可以補齊將近5年的短板,而在前端市場占有率上則直接跑到了NVIDIA的前頭。

　　“許多人都有疑問,作為一家芯片公司,英特爾為什么對自動駕駛技術那么上心?答案就是數(shù)據(jù)。”科再奇在寫給員工的內部信中說道。“汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的驅動力正在轉變?yōu)閿?shù)據(jù)和計算,馬力不再為王。”“我們的戰(zhàn)略是讓英特爾成為每一種技術、每一個行業(yè)數(shù)據(jù)革命的驅動力量。我們是一家數(shù)據(jù)公司。我們聚焦的業(yè)務、我們解決方案的提供方向,都在于創(chuàng)造、使用和分析海量的數(shù)據(jù)。”

　　他補充說:“現(xiàn)在,世界上每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有4兆兆字節(jié)( terabytes),平均每一輛自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只需要100萬輛自動駕駛汽車上路,你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這么大數(shù)據(jù)量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比的高性能解決方案。”

　　英特爾估計,截至2020年,自動駕駛汽車將每天產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù);截至2030年,駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務市場規(guī)模將達到700億美元。通過并購Mobileye成為自動駕駛領域的技術領軍人,英特爾的Xeon處理器、FPGA、內存、寬帶連接和計算機視覺技術、Mobileye的MobileEyeQ4和EyeQ5視覺芯片都有了更好的用武之地。

　　科再奇表示:“這項并購對我們的股東、自動駕駛行業(yè)和消費者都是一大步。英特爾可以提供關鍵性的基礎技術,包括行車路線規(guī)劃和實時決策。Mobileye則帶來業(yè)內最頂級的自動駕駛級別計算機識別技術,還有最好的工程師和供應商。英特爾和Mobileye一道,將改善云端到車端的解決方案,降低制造成本,從而加速自動駕駛的發(fā)展。”

　　此外科再奇還認為,收購Mobileye可將兩家公司的技術整合到一個平臺上,有利于監(jiān)管部門對自動駕駛技術進行管理。

　　153億美元的代價是否過高?

　　雖然收購Mobileye對于英特爾來說有著諸多的好處,但是價格也是否值得收購的一個衡量因素。

　　Mobileye于2014年在紐約證券交易所上市,在此次收購消息公布之前的股價為47.27美元,而英特爾的收購價為每股63.54美元,溢價約50%。

　　研究公司CFRA Research認為,雖然Mobileye能加快英特爾切入自動駕駛市場的腳步,但153億美元的價格未免有些太高了。

　　有媒體甚至評論認為,英特爾此次收購是受到了此前高通并購恩智浦、三星并購哈曼國際的刺激,被迫跟隨高通和三星進行戰(zhàn)略卡位,其實是無奈和盲目之舉。

　　盡管Mobileye自動駕駛領域有很大的優(yōu)勢,但數(shù)據(jù)顯示,其去年全年的營收僅為3.582億美元,利潤1.084億美元。如果按照英特爾153億美元并購價格與營收和利潤比較來衡量ROI(投資回報率)的話,其年ROI僅為2.3%和0.7%。相比之下,高通收購恩智浦的ROI則為20%和3.2%左右。而剛剛完成的三星80億美元并購哈曼國際的年ROI也高達87.5%和8.75%,是英特爾并購Mobileye年ROI的38倍和12.5倍。顯然,相比高通收購恩智浦、三星收購哈曼國際的交易來說,英特爾以150億美元并購Mobileye并不劃算。

　　另外,收購消息一出,Mobileye股價周一開盤后大漲近30%,而英特爾股價不但沒有大漲,反而跌去2%。不難看出,市場對于英特爾此次收購可能可能并不看好(或者認為代價過高)?？圃倨嬉脖硎舅枰ǜ鄷r間向投資者解釋英特爾收購Mobileye的原因和其未來戰(zhàn)略。

　　“買下Mobileye可不只是為了汽車,它們的產(chǎn)品還能出現(xiàn)在多個領域,如直升機、無人機和機器人等。153億美元買的是計算視覺,而該技術將改變世界。”科再奇這樣說道。