未來儲能領(lǐng)域 哪種電池能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

　　鈉硫電池：需滿足300℃高溫運(yùn)行環(huán)境

　　鈉硫電池將鈉和硫分別用作陽極和陰極，其中的氧化鋁陶瓷同時(shí)起隔膜和電解質(zhì)的雙重作用。在一定的工作溫度下，鈉離子透過氧化鋁陶瓷與硫之間發(fā)生可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲存。鈉硫電池的比能量密度是鉛蓄電池的3~4倍，體積小，可大電流、高功率放電，充放電效率高，原料資源儲量也比較豐富。

　　鈉硫電池的不足之處是其正、負(fù)極活性物質(zhì)的強(qiáng)腐蝕性，對電池材料、電池結(jié)構(gòu)及運(yùn)行條件的要求苛刻：運(yùn)行溫度通常在300℃~350℃，需要附加供熱設(shè)備來維持溫度，并且鈉硫電池僅在達(dá)到300℃左右的溫度下才能運(yùn)行，由此造成啟動時(shí)間較長，也在一定程度上限制了其應(yīng)用。

　　中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所和上海市電力公司經(jīng)過多年合作，成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的容量為650Ah的鈉硫儲能單體電池，使我國成為繼日本之后世界上第二個(gè)掌握大容量鈉硫單體電池核心技術(shù)的國家。2015年，福瑞至秦唐新能源科技有限公司與中國科學(xué)院合肥固體研究所共同研發(fā)的鈉硫單體電池，被列入國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目，作為“新型儲能技術(shù)引領(lǐng)者”，其擁有的專利、專有技術(shù)成果覆蓋了鈉硫電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的整個(gè)流程和全部領(lǐng)域，技術(shù)水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到國際水平。

　　鈉硫電池適合在特定的儲能環(huán)境中使用，雖然應(yīng)用并不廣泛，但在某些領(lǐng)域依然有其不可替代性。

　　鋰離子電池：未來的儲能應(yīng)用前景可期

　　鋰離子電池的儲存能量密度比較高，可達(dá)200～500Wh/L，其相同體積下重量約為鉛蓄電池的1/5～1/6。但鋰離子電池耐過充/放電性能差，組合及保護(hù)電路復(fù)雜，成本相對于鉛蓄電池偏高，單體電池一致性及安全性也有待提高。

　　2016年，鋰電池占新增儲能方案的50%。到2025年，鋰電池預(yù)計(jì)繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占全球電力電池儲能部署的80%。

　　比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子峰表示，比亞迪將有更多商業(yè)化鋰電儲能運(yùn)營項(xiàng)目在2017至2018年落地。比亞迪積極參與儲能調(diào)頻輔助服務(wù)市場，其用于國際市場調(diào)頻的出貨量已經(jīng)超過100MW。

　　董明珠攜萬達(dá)集團(tuán)、京東、中集集團(tuán)等多家企業(yè)投資銀隆，他們看中的除了“造車”，還有鈦酸鋰儲能電池。鈦酸鋰電池除了應(yīng)用于新能源汽車，更大的應(yīng)用市場是萬億級的儲能市場。據(jù)行業(yè)專家分析，與動力電池不同，儲能電池更看重電池長壽命、低成本、高安全的性能，而鈦酸鋰儲能電池在這些方面優(yōu)勢十分明顯。

　　中航鋰電儲能事業(yè)部總經(jīng)理李長青表示，如同火熱的電動汽車市場一樣，儲能市場“風(fēng)口”很快就會到來，在中航鋰電的戰(zhàn)略規(guī)劃中，儲能業(yè)務(wù)與電動汽車業(yè)務(wù)處于“并駕齊驅(qū)”的位置，公司已在技術(shù)及產(chǎn)線布局方面做好了儲備。

　　正如業(yè)內(nèi)人士所說，新能源汽車之后，下一個(gè)時(shí)代將屬于儲能。先知先覺的企業(yè)，除了在鉛炭電池儲能方面布局的雙登、南都等，在全釩液流電池儲能方面布局的大連融科和大力電工等，在鈉硫電池儲能方面布局的中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所和上海市電力公司等，在鋰離子電池儲能方面布局的比亞迪和董明珠外，還有國軒高科、中興派能、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、欣旺達(dá)等一批國內(nèi)外知名電池&PACK企業(yè)，甚至鋰電池材料綜合供應(yīng)商如杉杉股份，均依據(jù)自身的優(yōu)勢和對儲能市場的判斷，積極布局儲能項(xiàng)目。