英特爾巨資收購Mobileye能否換來自動駕駛的“成人禮”？

　　當夜幕降臨，從即將降落的飛機眩窗外望或者是站在天橋上看，一個城市最明顯的火紅流動是車流。汽車，這個經(jīng)歷了100多年發(fā)展史的產(chǎn)業(yè)將要發(fā)生變局了。

　　3月13日晚間，IT產(chǎn)業(yè)界發(fā)生一件大事就與車的變局有關。英特爾官方網(wǎng)站發(fā)文確認，以153億美元收購以色列自動駕駛公司Mobileye，這個并購案引起業(yè)界巨大的震動。

　　英特爾官網(wǎng)公布的信息是，英特爾一子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購Mobileye全部已發(fā)行流通股。基于該交易，Mobileye的股本價值為153億美元，企業(yè)價值為147億美元，此次收購將于9個月內(nèi)完成，目前雙方公司董事會已經(jīng)通過該協(xié)議。 資料顯示，Mobileye曾經(jīng)是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)的提供商，是27家汽車制造商的碰撞預測系統(tǒng)的供應商，占目前整個市場份額的70%左右。這家公司創(chuàng)立于1999年，2014年在紐約證券交易所上市，當前市值為106億美元。

　　從昨晚到今天，與這樁收購相關的信息在社交媒體刷屏并在各大網(wǎng)站登上頭條。這一收購為什么引起如此大的關注?將對未來的英特爾以及自動駕駛和汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的影響?

　　自動駕駛對英特爾意味著什么?

　　如果你曾經(jīng)錯過什么，而且上一段經(jīng)歷令你非常痛徹，那么當一個新的機會來臨的時候你會格外敏感，并格外珍惜。這段話用在今天的英特爾身上非常貼切。曾經(jīng)錯失移動機會的英特爾，在物聯(lián)網(wǎng)時代蓬勃到來之際，機敏地關注每一個有可能帶來“爆款”的應用場景，從無人機、自動駕駛、機器人、數(shù)字廣告，到智能制造等等，英特爾在每一個場景都布了種子，做下寧可錯“殺”一千也不“放”走一個的“物聯(lián)網(wǎng)大局”。

　　關于這樁收購，英特爾首席執(zhí)行官科在奇在寫給公司員工的內(nèi)部信中解釋道：“你們中很多人都會心生疑問，為什么我們認為自動駕駛對英特爾的未來如此重要?答案是數(shù)據(jù)。我們的戰(zhàn)略是讓英特爾成為每一種技術、每一個行業(yè)數(shù)據(jù)革命的驅(qū)動力量。我們是一家數(shù)據(jù)公司。我們聚焦的業(yè)務、我們解決方案的提供方向，都在于創(chuàng)造、使用和分析海量的數(shù)據(jù)。”

　　毫無疑問，未來的汽車是一個龐大“數(shù)據(jù)”源，是高價值的“數(shù)據(jù)”領域，而且是技術門檻最高的領域之一?？圃倨嬲f：“現(xiàn)在，世界上每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有4兆兆字節(jié)( terabytes)，平均每一輛自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只要有100萬輛自動駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這么大的數(shù)據(jù)量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比、高性能的解決方案。”英特爾預計，2020年自動駕駛汽車每天可產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務市場的規(guī)模將達到 700億美元。

　　事實上這個市場可能比預想還要大得多。

　　去年11月份，英特爾成立了自動駕駛事業(yè)部(Automotive Driving Group)。而在此前，2016年4月，英特爾宣布收購意大利半導體制造商Yogitech，該公司專注為機器人和無人駕駛汽車開發(fā)芯片。與此同時，英特爾的風河事業(yè)部買下了Arynga，這家公司的產(chǎn)品以基于GENIVI聯(lián)盟標準開發(fā)的CarSync軟件為主，它能夠使車用計算機具備OTA無線升級的功能。2016年5月，英特爾收購俄羅斯公司Itseez，這家公司開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務，以協(xié)助對可能發(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機意識并簡化駕駛。2016年8月，英特爾宣布收購深度學習初創(chuàng)公司 Nervana Systems。2016年9月，英特爾宣布收購Movidius。這家公司主要致力于高性能處理器體系機構及計算機視覺芯片研發(fā)。從深度學習平臺到機器視覺，英特爾一直在布無人駕駛之局。

　　去年7月1日，寶馬集團、英特爾、Mobileye公司宣布未來三方將基于寶馬i Vision Future Interaction概念車合作開發(fā)自動駕駛汽車，量產(chǎn)版將在2021年正式推出。但合作僅僅是過了幾個月，英特爾的姿態(tài)就完全改變了，英特爾宣布要將Mobileye收入囊中，并與自動駕駛事業(yè)部合并讓其獨立運作，總部將建在以色列。

　　這樁從合作演變?yōu)槭召彽氖录cIT業(yè)界的另外一個案件有極高的相似度。幾年前，IBM公司曾經(jīng)與天氣公司W(wǎng)eather Company合作為其提供技術支撐，這是一家積累了33年數(shù)據(jù)的天氣公司，為航空公司分析航線實時天氣、為農(nóng)場和政府提供災害天氣應急方案、為能源企業(yè)節(jié)省生產(chǎn)成本等。合作沒多久的2016年1月，IBM就宣布花20億美元把它買下來。收購的原因，一方面是覺得這個領域的“水夠深”，必須深度接入，下水“濕身”。另一方面是這個公司有大量的場景數(shù)據(jù)，“足夠有價值”。IBM從來不缺數(shù)據(jù)分析能力、數(shù)據(jù)平臺能力，但是IBM沒有前端和數(shù)據(jù)源，僅僅是有后端沒有前端，就像盲人摸象，被人“牽著鼻子走”。

　　事實上這和英特爾收購Mobileye有著非常強的類比性，英特爾要想成為自動駕駛的平臺公司，提供端到端的自動駕駛技術和服務，就必須得有“前端”，得有“感知”，這是Mobileye可以帶來的。

　　Mobileye能帶來什么?

　　Mobileye如何“忽悠”到了英特爾153億美元的“真金白銀”?這家公司是干什么的?

　　資料顯示，這家公司誕生于1999年，兩位創(chuàng)始人是以色列希伯來大學的兩名研究人員，公司主要開發(fā)基于攝像頭和軟件的計算機視覺識別系統(tǒng)，并且推出了專用芯片，這些芯片和識別系統(tǒng)能夠識別各種道路交通狀態(tài)，為自動駕駛汽車提供交通環(huán)境分析數(shù)據(jù)。其產(chǎn)品就是自動駕駛汽車的“眼睛”和“大腦”。據(jù)悉，Mobileye去年的凈利潤率高達30%。

　　Mobileye官網(wǎng)有幾個數(shù)字：全球共有27家汽車廠商依賴Mobileye的技術;共有超過1500萬輛汽車裝備了Mobileye的技術; 13家汽車廠商與Mobileye合作研發(fā)無人駕駛技術。除現(xiàn)有的計算機視覺識別算法和芯片之外，Mobileye也在規(guī)劃開發(fā)新產(chǎn)品。

　　這家公司還有一個標簽是，特斯拉的自動駕駛技術供應商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。 不過因為去年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后。雙方“互撕”，特斯拉認為Mobileye的識別軟件不過關，導致了交通事故，于是合作結束。這些前塵往事并未阻擋英特爾要“娶”Mobileye的決心，在通往自動駕駛的“成人禮”上，誰沒有一些“青春過往”。長大是要付出代價的。

　　地平線機器人技術創(chuàng)始人、人工智能專家余凱的判斷是，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競爭中買下了5年的時間。目前英特爾在人工智能和自動駕駛領域的積累相對較少，而且遠落后于他的競爭對手英偉達。Mobileye在前裝車領域已經(jīng)拿下了1000萬輛的上車量，這等于英特爾通過收購擁有了如此量級的積累和資質(zhì)，“這是很不容易的事情，因為前裝的壁壘非常高。”

　　但也有人覺得英特爾買得太貴了，因為Mobileye 所使用的視覺處理也有其短處，比如說Mobileye 攝像頭接受的是光的反射，如果攝像頭效果受影響，例如在黑暗場景中沒有了光線，那么識別能力將大打折扣。比如Mobileye 所使用的單目攝像頭獲取的僅僅是 2D 平面數(shù)據(jù)，所以需要圖像識別加工才能得到 3D 場景。再比如Mobileye 所收集的內(nèi)容經(jīng)過處理會有一定延遲。

　　不過，自動駕駛在通往成熟的“成人禮”上，還有很多坎要過，這需要技術、需要數(shù)據(jù)，不經(jīng)歷“青春過往”不可能一夜長大。自動駕駛還在不斷進化。

　　目前包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉、寶馬等汽車巨頭，還有大量的創(chuàng)業(yè)公司都加入這個人工智能最大“風口”的角逐。在芯片領域，另一個芯片企業(yè)英偉達同樣對自動駕駛磨刀霍霍，目前已經(jīng)初步形成了英特爾和英偉達兩大陣營。