盤點(diǎn)國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域的“春秋五霸”

　　無人駕駛就是近些日子來，大家紛紛舉筷下手的目標(biāo)。

　　整個(gè)3月無人駕駛領(lǐng)域的動(dòng)靜一直沒有平息下來。騰訊收購特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東，前面四大股東分別是：Elon Musk，持股大約21%;富達(dá)投資，持股14%;Baillie Gifford，持股8.2%;T.Rowe Price，持股7.3%。百度公司副總裁王勁在幾天前的洪泰基金CEO春分大會(huì)上宣布即將離開百度，自己創(chuàng)業(yè)投身無人駕駛事業(yè)上。一連離職多位高管的百度也沒閑著，立馬投資一直很靠譜的蔚來汽車。阿里則是在本月中旬領(lǐng)投了瑞士AR汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。不止BAT的動(dòng)作頻頻，很多無人駕駛技術(shù)公司也在去年到今年做出了成績(jī)，部分概念車也在展會(huì)上讓大家一睹未來科技感，比如：馭勢(shì)科技、蔚來科技……

　　一、百度：大舉押注無人駕駛項(xiàng)目

　　百度是中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭里唯一一家大舉押注無人駕駛技術(shù)的公司。

　　2013，百度無人駕駛項(xiàng)目在百度研究院起步;

　　2014年5月，百度宣布前Google深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人——吳恩達(dá)博士為百度首席科學(xué)家，全面負(fù)責(zé)硅谷百度研究院;

　　2014年7月24日，百度首次證實(shí)，已啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃;

　　2015年12月，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，百度高級(jí)副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理。著名的時(shí)間表被提出：百度無人車將在三年實(shí)現(xiàn)商用，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);

　　2016年9月1日，在百度世界大會(huì)上，L3事業(yè)部正式亮相，事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝宣布未來會(huì)推出L3自動(dòng)駕駛解決方案。后更名為智能汽車事業(yè)部，與北汽達(dá)成合作;

　　百度目前的汽車事業(yè)部將與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部區(qū)隔化發(fā)展，瞄準(zhǔn)的是緊急情況下需要人工接管的自動(dòng)駕駛，比如可以應(yīng)用在常規(guī)道路場(chǎng)景下的自動(dòng)跟車、自動(dòng)超車、自動(dòng)變道、自動(dòng)停車以及自動(dòng)召回等。

　　除了聯(lián)合福特投資激光雷達(dá)制造商Velodyne，百度還和芯片制造商英偉達(dá)達(dá)成合作。在整車制造商上，百度與寶馬、奇瑞、北汽、比亞迪等一眾廠商展開合作?？梢钥吹?，依靠大筆資金與技術(shù)、人才的組合拳，百度無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步日新月異，盡管在市值上百度似乎已無法與騰訊阿里同日而語，但提及無人駕駛技術(shù)，百度顯得志在必得。城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場(chǎng)。誰又敢斷言依仗無人駕駛汽車萬億美金的市場(chǎng)，百度不會(huì)重回巔峰呢?

　　二、阿里：搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車

　　與百度無人駕駛汽車不同的是，阿里的造車之路顯得更接地氣些。

　　2015年3月，阿里與上汽宣布合資設(shè)立了10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，打算生產(chǎn)“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”;

　　2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部;

　　2016年7月，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相，亮相同時(shí)已在天貓旗艦店上可以買得到。

　　2017年3月，阿里巴巴以1800萬美元的資金領(lǐng)投增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay;

　　去年7月，杭州“云棲小鎮(zhèn)”上，阿里與上汽合作、搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的首款汽車“榮威RX5”正式亮相。介于9.98萬至18.68萬元人民幣的定價(jià)，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車看起來親民了許多。阿里主要是在汽車?yán)锴度胫悄懿僮飨到y(tǒng)YunOS，通過語音完成很多操作，比如：搜索地圖、尋找停車位、訂餐等等。這個(gè)智能車載系統(tǒng)和科大訊飛的飛魚車載系統(tǒng)很類似。

　　與無人駕駛相比，這種智能車載系統(tǒng)的落地似乎更貼近用戶需求。語言操作的靈活性對(duì)于車載空間的高效利用提供了極大的可能性。阿里在對(duì)汽車交通領(lǐng)域的布局上也是走了“親民”路線，主要的是將觸角涉及互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖公司，比如滴滴出行、高德地圖、Lyft等等，如圖

　　但阿里顯然不滿足于此，領(lǐng)投WayRay這家做AR和VR頭顯的公司意味著阿里要在互聯(lián)網(wǎng)甚至于無人駕駛的道路上深入下去。

　　WayRay這家公司主要為無人駕駛汽車的司機(jī)提供沉浸式的AR和VR頭顯(heads-up displays，HUDs)系統(tǒng)。WayRay的主要產(chǎn)品有全息AR汽車導(dǎo)航儀Navion和行車習(xí)慣記錄儀Element，其中Navion是WayRay的拳頭產(chǎn)品。目前，Navion的主要用途是車載導(dǎo)航。用戶輸入目的地后，指示方向的綠色箭頭將會(huì)漂浮在道路上，并且隨著角度與車速改變附帶顯示車輛速度、道路限速、目的地距離等信息。用戶可以通過手勢(shì)or語言來控制系統(tǒng)。阿里還是想在用戶場(chǎng)景中持續(xù)優(yōu)化，反倒是對(duì)無人駕駛的研發(fā)沒有太多的涉足。

　　三、騰訊：入股特斯拉，但并不參與公司運(yùn)營

　　收購特斯拉5%的股份讓騰訊也加入了無人駕駛這個(gè)熱門話題中。騰訊一直在AI領(lǐng)域很低調(diào)，但低調(diào)不代表沒有行動(dòng)。其在新能源汽車、自動(dòng)駕駛、出行方面都有所涉獵。

　　2015年3月，騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰，在今年2月正式拆分為兩個(gè)項(xiàng)目——豪華電動(dòng)汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業(yè)愛馳億維。2016年下半年，騰訊成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。而且在去年年底與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議，雙方要在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　騰訊還十分熱衷于對(duì)網(wǎng)約車和共享單車的投資。公司參與了滴滴的F輪融資、摩拜單車的C、D兩輪融資。

　　所長多聊幾句，騰訊一直低調(diào)，這次突然入股特斯拉也是讓圈內(nèi)人一陣熱議。但騰訊選擇低調(diào)處理，強(qiáng)調(diào)自己拿的是被動(dòng)股，并不會(huì)參與到特斯拉公司的運(yùn)營中。但，坐擁年度豪華手游“王者農(nóng)藥”的鵝廠，不可能只是簡(jiǎn)單投資玩玩而已。