博世聯(lián)手奔馳 共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)

　　4月4日，汽車供應(yīng)商博世宣布與奔馳母公司戴姆勒達成合作，共同開發(fā)完全的(L4或L5)自動駕駛技術(shù)。兩家公司聲明，將建立一個聯(lián)盟，旨在2020年推出無人駕駛的出租車系統(tǒng)“Robo Taxi”。雙方對合作的具體信息披露得并不多，只是在在聲明中表示該項目將“采用高端汽車制造商奔馳的車輛整合專業(yè)經(jīng)驗，與汽車供應(yīng)商巨頭博世的系統(tǒng)和硬件專業(yè)技術(shù)相結(jié)合”。

　　據(jù)悉，雙方合作的初期目標(biāo)是共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的軟件和算法，待技術(shù)成熟后，用戶可以通過手機預(yù)訂或者直接叫到一輛真正沒有司機的自動駕駛車。不過，“Robo Taxi”在到達乘客位置后，會給用戶提供兩個選擇：自己當(dāng)司機體驗駕駛快感，或者將行車任務(wù)交給車輛本身。將乘客送達目的地后，車輛又會進入就緒狀態(tài)，等待下一任“車主”。

　　(Robo Taxi 接送乘客示意圖)

　　作為最大的豪華車制造商之一，奔馳一直對自動駕駛技術(shù)保持關(guān)注。在自動駕駛?cè)盒壑鹇沟木置骈_始之前，奔馳就已經(jīng)在其S級轎車上搭載了前向碰撞預(yù)警、車道保持、自動泊車等半自動駕駛功能。與許多傳統(tǒng)汽車制造商一樣，戴姆勒近兩年加大了自動駕駛的發(fā)展力度。在2015年，奔馳就率先推出了自動駕駛概念車F015。隨后又同寶馬、奔馳、奧迪聯(lián)合收購了高精地圖公司Here，再推出自動駕駛巴士Future Bus。在今年1月的CES上，芯片巨頭英偉達還稱奔馳在與其合作，在自動駕駛車輛上應(yīng)用車載計算平臺Drive PX2。

　　(圖為奔馳概念車F015)

　　而博世也在積極地加入自動駕駛的戰(zhàn)局。作為半自動駕駛系統(tǒng)的重要集成者，博世在這個領(lǐng)域擁有一定積累。另外這家德國零件供應(yīng)商也把自家的測試車開到了美國加州進行路測，不過從加州車管局披露的數(shù)據(jù)來看，博世的成績很不理想——在衡量自動駕駛水平的關(guān)鍵指標(biāo)“每千英里人工干預(yù)次數(shù)”上，博世以1466次的成績名列倒數(shù)第一。這種相對落后的情況也是博世廣交合作伙伴的原因之一。

　　有趣的是，博世也在不久前宣布了與英偉達的合作，致力于開發(fā)基于英偉達硬件平臺的自動駕駛系統(tǒng)。戴姆勒、博世、英偉達似乎形成了一種尷尬的三角戀關(guān)系，但是鑒于三者身份分別為主機廠、零部件供應(yīng)商、芯片商，目前還沒有特別大的直接競爭，所以合作/聯(lián)盟依然會是三者關(guān)系的主流。

　　而從這個無人駕駛出租車的項目中可以看出，戴姆勒和博世也承認無人駕駛+共享出行的模式將改變汽車行業(yè)的未來。奔馳此前的分時租賃服務(wù)car2go顯然難以承擔(dān)起開拓未來的重任?，F(xiàn)有模式面臨的挑戰(zhàn)讓兩個巨頭不得不采取措施作為應(yīng)對。不過早在兩者之前，Uber就已經(jīng)率先推出了自動駕駛打車服務(wù)，雖然車里還有駕駛員。而通用和福特，也發(fā)布過在2020-2021年建立無人駕駛共享車隊的計劃，并且前者通過投資打車平臺Lyft布好了局，后者也在孵化大量的共享出行項目。戴姆勒和博世這晚到一步的合作，面對眾多競爭對手，能有什么樣的前景，還是一個未知數(shù)。

　　戴姆勒與博世的合作，其實只是當(dāng)下各個自動駕駛玩家抱團大趨勢的一個縮影。其中不僅有主機廠和供應(yīng)商的合作，還有汽車制造商和硅谷力量的合作(菲亞特·克萊斯勒與谷歌，以及通用、福特對硅谷自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise、Argo.ai的收購)，汽車制造商與芯片巨頭的合作(寶馬自動駕駛測試車搭載Intel Go自動駕駛平臺)，乃至相互競爭的汽車制造商們也達成了合作(德系三強寶馬、奔馳、奧迪共同收購Here)。

　　(圖為菲亞特·克萊斯勒和谷歌聯(lián)合制造的Pacifica自動駕駛測試車)

　　通過合作，各個玩家不僅加速發(fā)展自己的自動駕駛技術(shù)，也意在對直接競爭對手乃至潛在競爭對手形成制衡。隨著自動駕駛的競逐進入白熱化階段，這種競合還會更加頻繁地上演。