搶進(jìn)77/79GHz雷達(dá)市場(chǎng) ADI/瑞薩連手出擊

　　雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自駕車不可或缺的感測(cè)技術(shù)之一。 為滿足汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)需求，并加速自動(dòng)駕駛發(fā)展，亞德諾半導(dǎo)體(ADI)與瑞薩電子(Renesas Electronics)宣布雙方正合作開發(fā)一款系統(tǒng)級(jí)的77/79-GHz雷達(dá)傳感器展示裝置，以改善先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛愿景。

　　ADI汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌表示，24GHz與77GHz雷達(dá)各有各的優(yōu)勢(shì)，然而，未來77GHz終將成為汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)主流，因其探測(cè)距離較遠(yuǎn)，且精確度也較高。 過往77GHz雷達(dá)受限于價(jià)格與軟件運(yùn)算等因素，因此要全面應(yīng)用于汽車上，仍需一段時(shí)間。 然而，隨著技術(shù)持續(xù)精進(jìn)及成本逐漸下降，77GHz可望加速成長(zhǎng)

　　因應(yīng)此一市場(chǎng)發(fā)展，ADI與瑞薩合作開發(fā)新款77/79GHz雷達(dá)傳感器展示裝置。 新裝置結(jié)合了兩項(xiàng)尖端技術(shù)，包括Renesas Autonomy平臺(tái)的RH850/V1R-M微控制器(MCU)和ADI的Drive360先進(jìn)28nm CMOS射頻到位(RF-to-bit)技術(shù)。 這兩種技術(shù)在系統(tǒng)級(jí)上的無縫操作可使雷達(dá)在更遠(yuǎn)的距離之外，更早偵測(cè)到體積更小、速度更快的移動(dòng)物體，讓自動(dòng)駕駛更具有安全性;同時(shí)也可減少雷達(dá)系統(tǒng)在整合上的工作，降低汽車OEM和一線供貨商的評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)悉，ADI旗下Drive360 28nm CMOS雷達(dá)技術(shù)平臺(tái)是以該公司既有的ADAS、MEMS和雷達(dá)技術(shù)組合為基礎(chǔ)。 此一汽車?yán)走_(dá)技術(shù)以28nm CMOS制程為基礎(chǔ)，適用于目標(biāo)識(shí)別和分類的應(yīng)用，其高輸出功率則可讓更大范圍的較小物體被識(shí)別出來，最低相位噪聲則能夠在有較大物體存在的情況下對(duì)較小物體進(jìn)行較佳確定檢測(cè);而瑞薩的RH850 / V1R-M MCU，則是專門為雷達(dá)應(yīng)用所設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品，其包括了優(yōu)化的可程序設(shè)計(jì)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)及320 MHz運(yùn)行的雙CPU內(nèi)核等。

　　ADI公司ADAS和汽車安全部門總經(jīng)理Chris Jacobs指出，此一合作將是促成高性能雷達(dá)系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵性因素。 這種創(chuàng)新的系統(tǒng)方法可為客戶提供系統(tǒng)級(jí)的數(shù)字互操作性，從而大幅降低風(fēng)險(xiǎn)，并將為ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來較好的性能。

　　瑞薩電子全球ADAS中心副總裁Jean-Francois Chouteau則透露，對(duì)于所有的ADAS或自動(dòng)駕駛功能而言，雷達(dá)傳感器在其中扮演著重要的角色。 這次的合作結(jié)合ADI和該公司雙方技術(shù)，使OEM和一線供貨商能夠降低開發(fā)成本和縮短上市時(shí)間。