松下擴大在華車載業(yè)務(wù)投資 與北汽合作無人車研發(fā)

　　消費類電子廠商對汽車領(lǐng)域的入局，松下不是個例了。此前三星以80億美元收購哈曼國際時，業(yè)界就曾預(yù)測，類似的跨界布局還會有很多。對于這種趨勢，一位業(yè)內(nèi)人士曾這樣評價，“不論是三星也好，蘋果、華為也好，他們不過是在尋找下一個增長點時選擇了汽車。”

　　松下新任董事長兼中國北東亞總代表橫尾定顯

　　事實上，松下的轉(zhuǎn)型比想象中更早。兩年前，受消費類電子產(chǎn)品電池市場不景氣的影響，松下宣布關(guān)停位于北京的鋰電池工廠，并逐漸將在華業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到汽車動力電池、汽車電子等。這種轉(zhuǎn)型，也是松下由C端消費類電子市場轉(zhuǎn)向B2B市場的一個戰(zhàn)略縮影。2017年的上海國際車展上，松下車載事業(yè)部帶來了未來車載業(yè)務(wù)布局的更多信息。

　　4月21日，在上海國際車展現(xiàn)場，松下電器(中國)有限公司新任董事長兼中國北東亞總代表橫尾定顯首次亮相，并闡述了松下未來的發(fā)展方針。會上，橫尾定顯公開對媒體表示，將擴大松下中國的車載事業(yè)，松下在華車載業(yè)務(wù)的收入計劃將從2020年的140億元，擴大到2022年的200億元。

　　松下汽車電子系統(tǒng)公司久田總經(jīng)理就此次松下上海車展的出展情況和目前中國開展車載事業(yè)的現(xiàn)狀進行了更詳細的介紹。據(jù)介紹，松下車載業(yè)務(wù)目前覆蓋汽車新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、ECU等層面，涉及從元器件到綜合解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)。其中，“舒適、節(jié)能、未來”，是松下車載產(chǎn)品研發(fā)的未來方向。

　　舒適層面，松下扮演著“車載娛樂信息系統(tǒng)”生產(chǎn)商的角色，產(chǎn)品功能涉及車載音響、顯示、導(dǎo)航一體化，以及實時路況更新、車機互聯(lián)、云端服務(wù)等。

　　節(jié)能層面，除松下一直重點布局的車載新能源電池業(yè)務(wù)，還包括一些對新能源汽車能耗比的提升技術(shù)研發(fā)，以提高純電動汽車的續(xù)航里程。

　　未來層面，指自動駕駛等前沿汽車概念。據(jù)松下官方在車展現(xiàn)場的介紹，目前，其ADAS(汽車駕駛輔助系統(tǒng))已經(jīng)在一些日系車型上進行了搭載和布局，通過松下研發(fā)的車載攝像機等傳感設(shè)備，配合圖像處理技術(shù)進行環(huán)境感知。與此同時，松下還展示了通過面部識別監(jiān)測駕駛員駕駛狀態(tài)以及身體狀況的“駕駛員監(jiān)測器”，預(yù)防疲勞和疏忽造成的駕駛失誤。此外，松下還致力于開發(fā)各種界面友好的顯示器和抬頭顯示器，讓駕駛員得到安全和便于操作的系統(tǒng)支持。

　　值得一提的是，現(xiàn)場還進行了松下與北汽合作研發(fā)的自動駕駛概念演示。據(jù)了解，該自動駕駛汽車將搭載包括前、后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、自動變道超車，以及自動泊車等控制單元，達到L3-L4級別(SEA)自動駕駛。北汽的現(xiàn)場工作人員告訴記者，其研發(fā)目標(biāo)預(yù)計將在2-3年后逐步落地。

　　去年6月有消息稱，松下與北汽締結(jié)聯(lián)盟，將在華成立合資工廠，用于電動汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)。如今看來，松下已與北汽進一步擴大了合作范疇，這與之前和特斯拉的往來如出一轍。

　　公開資料顯示，根據(jù)北汽集團的發(fā)展目標(biāo)，計劃到2020-2025年，達成L3/L4級的有條件自動駕駛。目前，北汽與松下在自動駕駛層面的合作，包括車載交互系統(tǒng)界面、HUD等技術(shù)研發(fā)。