自動(dòng)駕駛競(jìng)賽 三星有望扳回一局

　　三星與蘋果在智能手機(jī)市場(chǎng)上堪稱“瑜亮之爭(zhēng)”，現(xiàn)在它們又將“戰(zhàn)火”蔓延至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而這一次，三星似乎有希望“扳回一局”。

　　5月2日，據(jù)《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》(Korea Herald)最新報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部剛剛批準(zhǔn)了三星電子在韓國(guó)國(guó)內(nèi)公開(kāi)道路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的申請(qǐng)。據(jù)悉，三星電子計(jì)劃使用一系列先進(jìn)的傳感器、計(jì)算機(jī)以及人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，提升自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，并能夠應(yīng)對(duì)各種天氣條件。

　　該消息一出，就似乎迅速淹沒(méi)在“波瀾壯闊”的汽車圈，沒(méi)有引起多大的波瀾。的確，互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早已不是新鮮事，在三星之前，本月初，蘋果剛剛獲得了在加利福尼亞測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的許可，其采用的測(cè)試車為一輛白色雷克薩斯RX450h。而早在蘋果之前更有谷歌，Uber(優(yōu)步)等科技巨頭紛紛投身這片藍(lán)海。

　　但三星在韓啟動(dòng)路試其實(shí)只是在海面上露出的“冰山一角“，真正巨大的“冰凌”卻是隱藏在海面下?！?/p>

　　不為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知的是，三星其實(shí)與汽車行業(yè)“淵源匪淺”。早在1994 年，三星曾經(jīng)成立了汽車公司，但在 1998 年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，三星電子被迫將汽車業(yè)務(wù)“易手”雷諾，旗下三星信用卡(Samsung Card)仍保留了19.9%的股比成為雷諾三星第二大股東。目前雷諾三星的管理權(quán)完全歸雷諾所有，該車企也是韓國(guó)第四大汽車制造商，僅次于現(xiàn)代、起亞和通用韓國(guó)。

　　雖然在此次《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》透露的有限信息中已經(jīng)明確表示，三星采用的測(cè)試車為一輛現(xiàn)代量產(chǎn)車，而非來(lái)自三星旗下整車制造業(yè)務(wù)。但雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)積淀深厚，在美國(guó)市場(chǎng)咨詢公司Navigant Research針對(duì)市面上18家正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的主流企業(yè)排名中位列第三位，僅次于通用和福特，作為合作方，三星將有望得到技術(shù)方面的支持。

　　此外，從測(cè)試車選擇來(lái)看，說(shuō)明從一開(kāi)始三星的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略路線就非常清晰，即并不打算進(jìn)行整車制造，而是希望通過(guò)軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)為車企用戶提供服務(wù)。

　　事實(shí)上，早在2015年三星就建立起一個(gè)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛汽車的零部件的新團(tuán)隊(duì)。而該團(tuán)隊(duì)獨(dú)立于三星電子現(xiàn)存的三個(gè)業(yè)務(wù)部之外。此后，2016 年，三星風(fēng)投曾先后投資了自動(dòng)駕駛出租車軟件公司nuTonomy以及人工智能公司VivLabs。

　　同年，三星更是斥80億元巨資收購(gòu)了哈曼國(guó)際，后者不僅是全球知名的高端音響品牌，也是領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案提供商。數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)3000萬(wàn)輛汽車安裝了其互聯(lián)網(wǎng)汽車和音頻系統(tǒng)，包括嵌入式信息娛樂(lè)、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)。隨著將哈曼“收入囊中”，三星布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“野心”才逐步顯露，直到如今傳出路測(cè)的消息。毫不意外的是，一名不愿具名的三星內(nèi)部管理人士再次重申了三星自動(dòng)駕駛的立場(chǎng)，“此次測(cè)試許可并不意味著三星正在制造自動(dòng)駕駛汽車，它只針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的軟件和解決方案開(kāi)發(fā)，僅此而已。”

　　如此一來(lái)，三星的自動(dòng)駕駛路線與“先行一步”的谷歌，Uber以及蘋果非常相似。但相比于“宿敵”蘋果早在2014年就宣布開(kāi)始其“泰坦”造車項(xiàng)目，到2015年底，“泰坦”項(xiàng)目由于各種原因陸續(xù)出現(xiàn)矛盾，最終蘋果放棄造車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而再專攻自動(dòng)駕駛而言，三星可以說(shuō)沒(méi)有走過(guò)“彎路”，而是目標(biāo)明確步步為營(yíng)。

　　此外，三星更加幸運(yùn)的地方還在于得到韓國(guó)政府的大力支持。據(jù)悉，韓國(guó)國(guó)土交通部表示已經(jīng)放寬了對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的監(jiān)管以促進(jìn)行業(yè)增長(zhǎng)。如今，韓國(guó)國(guó)土交通部允許測(cè)試汽車只配備一名司機(jī)，而非此前的至少兩名。此外，在獲得批準(zhǔn)的情況下，企業(yè)還可以測(cè)試沒(méi)有方向盤或踏板的自動(dòng)駕駛汽車。

　　“自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)要求非常高，需要汽車制造業(yè)，人工智能，信息通信領(lǐng)域各種最前沿技術(shù)的結(jié)合。” 韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)言人表示將不遺余力為該行業(yè)的增長(zhǎng)創(chuàng)建良好的環(huán)境。值得注意的是，韓國(guó)國(guó)土交通部稱，三星是自去年2月開(kāi)始，韓國(guó)第19家獲得政府批準(zhǔn)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司，短短一年多的時(shí)間里，韓國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)了20家企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)。

　　相比之下，據(jù)悉，由于加州政府對(duì)于自動(dòng)駕駛路測(cè)條例過(guò)于嚴(yán)苛，近日，蘋果、特斯拉等公司正在對(duì)政府要求放寬無(wú)人駕駛汽車測(cè)試規(guī)定，以此加快公司自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)展。