智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是中國汽車終端突破口

　　汽車本身是一個非常傳統(tǒng)的經(jīng)典產(chǎn)業(yè)，如果要談到時髦的詞語，技術革命、顛覆創(chuàng)新，在汽車產(chǎn)業(yè)里面應該說是為數(shù)不多的。從最早的燃油汽車到100多年前汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)的貢獻，再到現(xiàn)在各種技術的變化，汽車產(chǎn)業(yè)在不斷升級。到了最近十幾二十年，新能源汽車和汽車動力系統(tǒng)開始有大的技術變革，包括近幾年提到的基于新一代移動互聯(lián)網(wǎng)技術之后所出現(xiàn)的汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。通用汽車的CEO曾提到，未來5年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的變化可能超過過去50年的變化，甚至形態(tài)也會發(fā)生改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術應運而生

　　智能和網(wǎng)聯(lián)化實際上是兩個獨立的內(nèi)容，既有緊密的聯(lián)系，同時也相互獨立。技術發(fā)展的趨勢主要表現(xiàn)為自動化程度和網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷進步，而現(xiàn)在技術發(fā)展趨勢則是兩者的結合，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，名字是中國人取的，但實際上是世界汽車發(fā)展的一個趨勢。網(wǎng)聯(lián)技術不斷發(fā)展，自主智能化技術也在不斷發(fā)展，但是靠兩者單獨發(fā)展是有局限性的，兩者結合是最理想的，這種結合后形成的技術，國外叫CAV，中國稱之為ICV。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展與車聯(lián)網(wǎng)、智能交通技術兩者間既有緊密的聯(lián)系，也有不同的差別。首先，智能汽車一定屬于智能交通系統(tǒng)的一部分，同時，智能汽車又是分階段的，有輔助駕駛，也有未來完全的無人駕駛。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個廣泛的概念，這一概念可以分為三個部分。第一部分是電商、服務和智能制造;第二部分是交通管理系統(tǒng)，以及狹義的汽車工業(yè)本身;第三部分則是協(xié)同式智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這種情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要作用不僅僅是改變交通方式，而應該從解決交通的本質(zhì)問題——安全、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)帶動、減輕駕駛負擔、娛樂、車輛共享和便利出行等方面入手。

世界局勢——政府推動、企業(yè)主導和技術先行

　　國際上來看，汽車正在從傳統(tǒng)的自主式自動駕駛往協(xié)同化發(fā)展。包括2015年美國智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略提出的，要自動化和網(wǎng)聯(lián)化程度不斷發(fā)展;包括各式各樣的示范評價;甚至進行產(chǎn)業(yè)化導入，以及國家政策法規(guī)的強制推進。在美國，不僅是汽車制造業(yè)，包括汽車交通服務業(yè)和一些汽車創(chuàng)新公司，它們也在不斷結合，推動技術發(fā)展;歐洲也有明細的技術發(fā)展路線圖，從時間對應到智能化程度，甚至是未來社會交通需要的各種各樣的產(chǎn)品，以及產(chǎn)品對應的不同的技術支撐;在日本也把智能網(wǎng)聯(lián)汽車從交通角度來看，協(xié)同的關系不僅是車的問題，也有交通設施的發(fā)展趨勢，在不同的支撐程度上不斷發(fā)展，不同的時間節(jié)點有產(chǎn)業(yè)化輸出，包括日本前兩年推出的國家設施主導的國家戰(zhàn)略創(chuàng)新項目里的自動駕駛也做了清晰的戰(zhàn)略規(guī)定，其中提到以2020年為時間節(jié)點，而完全的自動駕駛將在2025年以后出現(xiàn)。從國內(nèi)外的情況可以看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)的市場目標和時間節(jié)點是一致的，都具有政府推動、企業(yè)主導和技術先行的特征。

國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術路線圖的制定

　　在國內(nèi)，經(jīng)過行業(yè)共同努力，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術路線圖。技術路線圖中將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展劃分為三個階段，第一階段(2016-2020年)是起步期，這一階段的目標是在頂層設計方面能夠初步形成以企業(yè)為主體、市場為導向、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的局面;第二階段是發(fā)展期(2021-2025年)，這一階段的目標是能夠基本建成面向乘用車與商用車的自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈;第三階段是成熟期(到2030年)，這一階段的目標是建成完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智能交通體系，包括相關的標準、市場應用，以及社會效應等都將制定清晰的規(guī)定。

　　通過結合中國的具體情況，制定出初步的發(fā)展路線圖需要我們?nèi)鐣?，包括企業(yè)、官、產(chǎn)、學、研等從技術上突破。實現(xiàn)這一技術路線發(fā)展的技術架構圖區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，該架構對基礎設施有相對要求，該基礎設施不僅僅是指交通基礎設施，還包括信息的基礎設施。這個情況下有車輛本身的技術，有信息交互的技術。這樣的技術下我們各個企業(yè)如果想在這上面突破，需要完成相關的技術突破。這樣一些技術突破應該從實現(xiàn)未來交通系統(tǒng)的美好愿景，包括安全效率、節(jié)能減排、舒適和便捷、人性化的目的完成我們相關的技術。我們根據(jù)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)基礎，制定出這一發(fā)展框架是智能網(wǎng)聯(lián)乘用車里程碑。國際上主要從自動化的程度推動，我們把自動化和網(wǎng)聯(lián)化結合起來，給網(wǎng)聯(lián)化一個定義，不僅是基本的信息交互，到將來協(xié)同式的信息交互，網(wǎng)聯(lián)和自動耦合的情況下，看未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，這個基礎上推動產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品開發(fā)。

國內(nèi)政策支持

　　針對此技術框架，政府也啟動了相關的項目，包括工信部、科技部、交通部，以及國家自然科學基金對智能網(wǎng)聯(lián)汽車從基礎技術、共性技術到示范應用，都有相關國家項目支持。另外，在國內(nèi)整車發(fā)展與產(chǎn)、學、研合作方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車也正在進行深入合作。例如，最近長安汽車從重慶到北京2000公里的自動駕駛示范。企業(yè)也針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢制定了相關的產(chǎn)品技術發(fā)展戰(zhàn)略——1.0-4.0的戰(zhàn)略。包括長安智能汽車654戰(zhàn)略，即6個平臺、5項技術和4個戰(zhàn)略。除了我們汽車企業(yè)本身之外，我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個跨領域的發(fā)展，在通信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括BAT、華為、大唐都在積極地建設，開展一系列相關突破工作。清華大學本身也一直在這個領域做研究和應用，我們開展開放式，與國內(nèi)外企業(yè)的合作，包括積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略研究，以及產(chǎn)業(yè)化推進。也通過產(chǎn)業(yè)化的目標與途徑(例如預警系統(tǒng))做產(chǎn)業(yè)推動，這上面已經(jīng)取得了階段性成果，包括給國內(nèi)的長安、廣汽、上汽通用五菱等主流企業(yè)進行產(chǎn)品的前端配套。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面新的技術發(fā)展趨勢

　　未來通信技術發(fā)展，能夠促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正意義上實現(xiàn)高度地自動駕駛。例如通過車和云端的信息交互和支撐，可以實現(xiàn)在廣域范圍的汽車安全。另外，通過現(xiàn)有4G技術的高帶寬、低延時和高可靠性，我們有協(xié)同式安全預警，包括通過交通信息發(fā)布來實現(xiàn)安全預警和提示。未來真正意義上的自動駕駛，不是全靠自身的傳感器，可能在復雜情況下和局部區(qū)域情況下，通過地圖的下載可以做到局部區(qū)域更加準確化?，F(xiàn)在歐洲啟動所謂的ICT for EV，通過通信信息的交互，對電動車駕駛有很好的支撐。這個項目我們國家，包括清華團隊也在做，我們在做電動汽車和自動駕駛同時，國際上電動車和智能車硬件獨立的情況下，我們用同樣的硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)更好地效應。這是我們當時做的實驗平臺。

　　未來中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是有機會的。中國發(fā)展的突破口就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端方面，將來可能會基于北斗為基礎的多模式定位，多模式通信再到網(wǎng)端一體化的通信，華為、大唐他們已經(jīng)在做國際上前沿的引領。針對我們國家的體制優(yōu)勢，將來在基礎平臺方面我們可以面向全社會做一些基礎貢獻，再和各個企業(yè)應用平臺結合，更好地推進我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正意義上的大數(shù)據(jù)應用。