狙擊特斯拉 中國(guó)將成大眾電動(dòng)汽車關(guān)鍵市場(chǎng)

　　據(jù)報(bào)道，大眾品牌負(fù)責(zé)人日前表示，大眾非常有信心狙擊特斯拉并成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的No.1，而其中的關(guān)鍵將是中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　大眾品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，他預(yù)計(jì)大眾品牌到2025年將能夠?qū)崿F(xiàn)年銷100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。同時(shí)，迪斯堅(jiān)信大眾全新I.D.家族的電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)特斯拉車型的所有功能，而且在某些情況下還將會(huì)領(lǐng)先特斯拉，新I.D.電動(dòng)汽車最終將促使大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域超越特斯拉。

　　迪斯認(rèn)為，大眾與中國(guó)的合資企業(yè)將具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車，這將為大眾在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模銷售電動(dòng)汽車提供巨大的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。而且，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)提供比特斯拉Model 3更為廉價(jià)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車，這將使得大眾進(jìn)一步超越特斯拉。

　　目前，特斯拉在市面上有Model S轎車以及Model X跨界車在售，為了進(jìn)軍主流市場(chǎng)，特斯拉將于今年7月開始生產(chǎn)廉價(jià)版的Model 3緊湊型轎車。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克設(shè)定的目標(biāo)則是到2020年，達(dá)到年銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)。迪斯表示：“特斯拉的原先定位是高端產(chǎn)品，現(xiàn)在，特斯拉逐步開始進(jìn)軍大眾化市場(chǎng)。但是，我們有著明確的目標(biāo)，并將通過我們的新產(chǎn)品阻止特斯拉的繼續(xù)前進(jìn)。”

　　迪斯表示：“我們將通過多種車型進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這將包括定價(jià)在3萬(wàn)美元或歐元以下的車型，當(dāng)然還有定價(jià)更為高昂的高端車型，但很明確的是，我們希望成為電動(dòng)汽車行業(yè)里的領(lǐng)導(dǎo)者。”

　　據(jù)了解，大眾目前已經(jīng)批準(zhǔn)打造三種電動(dòng)車型，這些車型將使用大眾全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。新車的設(shè)計(jì)、技術(shù)方案以及核心部件的采購(gòu)將在今年年底決定。這些車型將于2020年上市，將包含一款高爾夫(Golf)大小的掀背車以及兩款SUV。其中一款SUV將與途觀(Tiguan)大小類似，另一款SUV則與途觀Allspace類似，是一款七座電動(dòng)SUV。這三款車型將成為大眾I.D.家族的首批車型。

　　中國(guó)將成關(guān)鍵市場(chǎng)

　　毫無(wú)疑問，中國(guó)市場(chǎng)將成為大眾電動(dòng)化雄心的關(guān)鍵市場(chǎng)。通過與中國(guó)一汽以及上汽的合資企業(yè)，大眾品牌主導(dǎo)著中國(guó)的乘用車市場(chǎng)。去年，大眾合資企業(yè)的9個(gè)工廠在中國(guó)本土就生產(chǎn)了300多萬(wàn)輛汽車。而在上個(gè)月上海車展中展出的I.D. Crozz SUV概念車，將成為大眾中國(guó)市場(chǎng)的核心電動(dòng)汽車。

　　迪斯表示：“未來幾年，中國(guó)將會(huì)成為電動(dòng)出行的首要市場(chǎng)。因此，在德國(guó)開啟生產(chǎn)后的6到9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我們極有可能在中國(guó)本土進(jìn)行電動(dòng)汽車生產(chǎn)。”在享受稅收減免前的特斯拉Model 3起始定價(jià)為3.5萬(wàn)美元。盡管中國(guó)科技巨頭騰訊收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)，但是在中國(guó)，特斯拉并沒有生產(chǎn)伙伴。

　　大眾集團(tuán)中國(guó)總裁約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)今年3月曾表示，他預(yù)計(jì)未來四年，即到2020年，中國(guó)市場(chǎng)的插電混動(dòng)以及電動(dòng)汽車的銷量將以年均60%的速度增長(zhǎng)，并達(dá)到200萬(wàn)輛的總銷量。再過五年，他預(yù)測(cè)銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛。

　　當(dāng)然，大眾品牌并不只是銷量上的重量級(jí)選手。在財(cái)務(wù)方面的表現(xiàn)上，大眾集團(tuán)的合資企業(yè)也表現(xiàn)的非常不錯(cuò)。2016年，一汽大眾的稅前利潤(rùn)率達(dá)到了13.6%，而上汽大眾的稅前利潤(rùn)率則更高，為17.6%，這種高利潤(rùn)率水平與保時(shí)捷相當(dāng)。同時(shí)，如此豐厚的盈利意味著合資企業(yè)可以在2017年進(jìn)行約40億歐元的大規(guī)模投資。

　　迪斯說：“這就是為什么我們可以非常自信得阻止特斯拉在規(guī)模市場(chǎng)上擴(kuò)張的原因。我們處于更為有利的位置，我們擁有著非常強(qiáng)大的產(chǎn)能，可以更好的實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”

　　不過，為了確保普通民眾可以負(fù)擔(dān)得起大眾的電動(dòng)汽車，大眾表示，公司將不采用寶馬集團(tuán)輕量化策略。寶馬通過使用輕量化的碳纖維復(fù)合材料來減輕汽車重量，并提高續(xù)航里程。

　　大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克·維爾什(Frank Welsch)表示：“使用電動(dòng)汽車的話，絕大部分的動(dòng)能是可以恢復(fù)的。所以，輕量化材料在電動(dòng)汽車上的性能以及效率提升并不如內(nèi)燃機(jī)車上那么明顯。由于碳纖維復(fù)合材料的使用并不是非常迫切，而且碳纖維價(jià)格依舊昂貴，我們將暫不考慮在電動(dòng)汽車上使用碳纖維復(fù)合材料。”