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董明珠看上的銀隆是怎么做儲(chǔ)能?

作者: 時(shí)間:2017-06-06 來源:中國儲(chǔ)能網(wǎng) 收藏
編者按:不得不承認(rèn),“董明珠”本身就是強(qiáng)大的IP。從寂寂無名一躍成為“明星”企業(yè),珠海銀隆如今已是資本熱捧的對(duì)象。

  在很多個(gè)場(chǎng)合,董明珠都表達(dá)過類似觀點(diǎn),收購,看上的是它的儲(chǔ)能技術(shù),“鈦酸鋰電池和是被埋在沙子里的金子”。所以才有了后來的押注10億身家等等等等。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201706/360100.htm

  到底鈦酸鋰在儲(chǔ)能上的優(yōu)勢(shì)在哪?

  魏銀倉最近有點(diǎn)忙。不僅僅是汽車論壇有他的身影,一場(chǎng)接一場(chǎng)的儲(chǔ)能峰會(huì)上他也頻頻發(fā)聲。近日,魏銀倉接受了小范圍的采訪,他說,鈦酸鋰優(yōu)點(diǎn)就在于壽命長、安全、適用高低溫范圍寬以及兼顧功率密度和能量密度,鈦酸鋰電池在(工業(yè))儲(chǔ)能上的優(yōu)勢(shì)大于動(dòng)力電池。

  同時(shí),針對(duì)最近熱傳的IPO上市,魏作出回應(yīng),任何企業(yè)都有一個(gè)發(fā)展過程,當(dāng)然也按照正常程序在發(fā)展,IPO現(xiàn)在只是在做籌備,一切以政府主管部門給予的審批為準(zhǔn),企業(yè)沒有發(fā)言權(quán)。

  唯能量密度是偽命題?

  儲(chǔ)能很熱。前幾年,幾兆瓦的項(xiàng)目大家可能覺得就會(huì)是大項(xiàng)目,但現(xiàn)在,幾十甚至幾百個(gè)兆瓦的項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入視線。僅2016年新投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目就達(dá)到101.4兆瓦,同比增長近3倍。

  但在魏銀倉看來,儲(chǔ)能是蛋糕,但也可能是巨賭?!斑@絕對(duì)不是一個(gè)適合炒作的行業(yè),你不會(huì)操作那就是巨賭,炒作者很有可能會(huì)失足自殺”。

  為什么會(huì)這么說?

  魏銀倉分析,技術(shù)在儲(chǔ)能市場(chǎng)上的重要性比在電動(dòng)車上面更重要。要適合儲(chǔ)能發(fā)展必須具備安全、長壽命、耐寬溫、功率能量密度兼顧等技術(shù)特征。而鈦酸鋰公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)就在于,高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命、耐寬溫等。

  安全自不必說,誰也不想放個(gè)炸彈在身邊。在中國工程院院士楊裕生看來,蓄電站有大量的能量,有的電池還有易燃物,充電時(shí)產(chǎn)生氫氣、氧氣。為此他建議由政府領(lǐng)導(dǎo)建立蓄電池安全評(píng)價(jià)體系。

  魏銀倉還認(rèn)為,在儲(chǔ)能市場(chǎng)上,不具備三十年使用壽命的儲(chǔ)能產(chǎn)品,都是投機(jī)。“按照電力市場(chǎng)規(guī)律,無論是發(fā)變配輸,投資回報(bào)率沒有高過10個(gè)點(diǎn)的,這樣一來,不算建設(shè)期,起碼10年才能收回本,而且發(fā)變配輸電設(shè)備壽命都是大于30年的,那如果是少于30年的電池,你還會(huì)投嗎?”

  所以盡管鈦酸鋰被外界詬病成本高,但銀隆還是認(rèn)為,電池壽命才是真正的性價(jià)比基礎(chǔ)。

  鈦酸鋰另一致命缺點(diǎn)在能量密度低。但魏銀倉明確表示反對(duì)唯“唯能量密度論”,他說,“盲目追求能量密度是一個(gè)偽命題,”其實(shí),從鋰離子電池的歷史來看,最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池,因?yàn)殁捤徜嚹芰棵芏入m然高,但是安全性得不到保障。再者,像燃料電池,雖然能量密度高,但功率密度卻太低。

  儲(chǔ)能不需要補(bǔ)貼?

  作為新興發(fā)展的行業(yè),儲(chǔ)能是否也應(yīng)像風(fēng)電、光伏、電動(dòng)車一樣需要補(bǔ)貼政策扶持呢?

  很多人都說,儲(chǔ)能市場(chǎng)沒有補(bǔ)貼就沒有發(fā)展,但在魏銀倉看來,政策要引導(dǎo),目前國內(nèi)市場(chǎng)混亂,沒有監(jiān)督機(jī)制,編個(gè)資料就能申請(qǐng)到財(cái)政補(bǔ)貼,對(duì)于正真做實(shí)事的企業(yè)是不公平的?!白鰹樾履茉雌髽I(yè),我們不需要補(bǔ)給補(bǔ)貼,能給個(gè)公平的競爭環(huán)境和公平的競爭機(jī)制,這就是我們對(duì)政府的期盼”。

  今年3月份,能源局下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見提出建立補(bǔ)償機(jī)制,充分吸收國外經(jīng)驗(yàn),將先進(jìn)儲(chǔ)能納入可再生能源發(fā)展、配電網(wǎng)建設(shè)、智能電網(wǎng)等專項(xiàng)基金支持范圍。根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景研究出臺(tái)針對(duì)性補(bǔ)償政策,出臺(tái)納入補(bǔ)償范圍的先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施動(dòng)態(tài)更新,研究建立分期補(bǔ)償和補(bǔ)償退坡機(jī)制。

  不過,根據(jù)儲(chǔ)能第三方研究機(jī)構(gòu)ESSTank發(fā)布的《2017年中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告》,雖然中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)政策頻出,征求意見稿也明確了儲(chǔ)能補(bǔ)貼政策實(shí)施路徑,但國家層面目前尚無拿出專門財(cái)政預(yù)算來補(bǔ)貼儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的思路,預(yù)計(jì)短期內(nèi)出臺(tái)儲(chǔ)能專項(xiàng)補(bǔ)貼方案的可能性仍然較小。

  就像光伏行業(yè)每年“630搶裝潮”前后,市場(chǎng)總要經(jīng)歷驟冷驟熱的起伏一樣,也有人擔(dān)心,補(bǔ)貼型政策帶來市場(chǎng)的不健康,南都電源總裁陳博表示:“因?yàn)槲覀兛吹教嘈袠I(yè)的波動(dòng),電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)歷了幾個(gè)月的繁榮又是大半年的簫條,之后又是幾個(gè)月的繁榮再簫條,這是補(bǔ)貼帶來的不健康。”

  魏銀倉說,在當(dāng)前現(xiàn)有電價(jià)機(jī)制和市場(chǎng)機(jī)制下,靠國家補(bǔ)貼、銀行貸款以及自身企業(yè)投資來獲利很難,為此銀隆提出一種新的商業(yè)模式,把工業(yè)產(chǎn)品變成金融產(chǎn)品,金融資本導(dǎo)入到工業(yè)產(chǎn)品再進(jìn)入市場(chǎng)。

  他提到,這種商業(yè)模式不需要重資產(chǎn)和負(fù)債經(jīng)營,也可實(shí)現(xiàn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、政府和用戶“四方共贏——企業(yè)贏在解決產(chǎn)品市場(chǎng)銷售,用戶贏在輕資產(chǎn)運(yùn)營,金融機(jī)構(gòu)贏在長期穩(wěn)定可靠的回報(bào),政府贏在無須投資補(bǔ)貼即可打造市場(chǎng)。據(jù)悉,目前銀隆在歐洲、美國已拿到初步訂單。

  造車還是儲(chǔ)能?



  不僅僅是儲(chǔ)能,魏銀倉所說的這套商業(yè)模式,早就用在了他們新能源客車的市場(chǎng)推廣上。

  首先引進(jìn)金融機(jī)構(gòu)提供資金,負(fù)責(zé)車輛購買,并出租車輛收取租金;第二步公交公司采用租賃的方式運(yùn)營,根據(jù)租賃協(xié)議定期向金融機(jī)構(gòu)交付租金;第三步銀隆新能源作為整車企業(yè)承擔(dān)車輛供應(yīng),提供相應(yīng)的技術(shù)支持和10年三電系統(tǒng)的免費(fèi)更換,進(jìn)行24小時(shí)保姆式的服務(wù),確保公交運(yùn)營不受影響。

  珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇曾分享道,對(duì)比2015年銷售數(shù)據(jù),銀隆新能源2016年實(shí)現(xiàn)了110%以上的增速。預(yù)計(jì)2017年銀隆銷售有望達(dá)到300億規(guī)模。而根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù),珠海銀隆2016年共生產(chǎn)純電動(dòng)客車6047輛,相比2015年累計(jì)增長90%,國內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)產(chǎn)量排名攀升至第五位。

  但是要知道,珠海銀隆不過是一家2009年才成立、之后通過收購珠海廣通汽車有限公司才獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的“新”企業(yè)。為什么一開始選擇進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng),到現(xiàn)在才感覺他們開始要在儲(chǔ)能上發(fā)力?作為如今已經(jīng)排名第五的純電動(dòng)客車生產(chǎn)商,他們到底是要造車還是做儲(chǔ)能?

  對(duì)此,魏銀倉回復(fù),一個(gè)核心,兩條產(chǎn)業(yè)鏈,始終銀隆是堅(jiān)持的方向,“銀隆的核心就在鈦酸鋰材料核心技術(shù)”,前幾年因?yàn)閮?chǔ)能環(huán)境、政策等因素,又加之新能源價(jià)格高昂,儲(chǔ)能推廣成本太高,所以根據(jù)市場(chǎng)需求,

  他們先進(jìn)入了電動(dòng)車市場(chǎng)?!暗鋵?shí),鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能上的優(yōu)勢(shì)大于動(dòng)力電池,因?yàn)閯?dòng)力電池對(duì)能量密度、體積重量比的要求更苛刻”。

  不過不久前,銀隆公布了氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)路線,將鈦酸鋰電池高功率與氫燃料電池高能量密度的優(yōu)勢(shì)結(jié)合。銀隆純電動(dòng)大巴將燃料電池作為一個(gè)發(fā)電裝置,不參與動(dòng)力系統(tǒng)直接功率輸出,同時(shí)燃料電池的高能量密度令鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中可展現(xiàn)高功率密度、長壽命、耐安全、耐低溫的性能。



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