退出氣候協(xié)定后 美新能源車何去何從？

　　日前，性格直爽、敢作敢為的美國總統(tǒng)特朗普又發(fā)表了一條令全世界震驚的消息。特朗普認(rèn)為巴黎氣候協(xié)議是傷害美國的范本，造成了就業(yè)崗位的流失，對美國人民不是一個公平的協(xié)議，宣布退出全球性巴黎氣候協(xié)議。那么，美國退出倡導(dǎo)全球節(jié)能減排的巴黎氣候協(xié)議，是否意味著美國傳統(tǒng)燃油汽車迎來超級利好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭受沖擊呢?

　　石油危機(jī)帶給美國汽車產(chǎn)業(yè)的警示：封閉保守和重回老路或?qū)е庐a(chǎn)業(yè)衰落

　　眾所周知，汽車是德國人發(fā)明的;但汽車產(chǎn)業(yè)的誕生和強(qiáng)大卻是美國人引領(lǐng)的。1903年亨利?福特成立福特汽車，1913年發(fā)明工業(yè)流水生產(chǎn)線，從此之后美國一直毫無懸念地引領(lǐng)汽車發(fā)展潮流，直到1973年石油危機(jī)爆發(fā)。

　　1973年，OAPEC(阿拉伯石油輸出國組織)發(fā)起了針對美國、加拿大、日本、荷蘭和英國的石油禁運(yùn)，國際油價(jià)從3美元/桶瘋漲到12美元/桶，石油危機(jī)由此爆發(fā)。石油危機(jī)對一直崇尚大塊頭、大馬力、高油耗、高排放的美國汽車產(chǎn)業(yè)造成了災(zāi)難。導(dǎo)致注重燃油經(jīng)濟(jì)性的日本汽車企業(yè)乘虛而入，因?yàn)楫?dāng)時日本車的平均重量是950kg，而美國車要達(dá)到2000kg，二者油耗的差距可想而知。

　　此后，日本汽車企業(yè)也紛紛利用這個時期積累起來的財(cái)富開始創(chuàng)建各自的豪華品牌，1986的謳歌、1989年的雷克薩斯和英菲尼迪都是在石油危機(jī)之后創(chuàng)建的?？梢韵胂螅绻麤]有石油危機(jī)，日本汽車銷量或許也就沒有爆發(fā)性的增漲，沒有了財(cái)富的積累，這些日系豪華品牌可能就會延后很多年才會出現(xiàn)，或者甚至都不會誕生，美國汽車產(chǎn)業(yè)甚至也就不會被日本汽車產(chǎn)業(yè)趕超。

　　石油危機(jī)過去還不到五十年，它對美國汽車產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)顯然是深刻的，在全球能源和環(huán)境危機(jī)大趨勢不改的情形下，如果美國汽車產(chǎn)業(yè)重回傳統(tǒng)燃油汽車?yán)下?，?dǎo)致相對的高排放、高消耗，那其想要再重奪全球汽車產(chǎn)業(yè)霸主地位或是非常困難的。

　　馬斯克退出總統(tǒng)顧問委員會，絲毫不改特斯拉代表的新能源產(chǎn)業(yè)已成氣候

　　特朗普一宣布美國退出《巴黎氣候協(xié)定》，馬斯克就表示自己除了退出總統(tǒng)顧問委員會以外別無選擇，這顯然在意料之中。在2016年11月大選之前，馬斯克就曾經(jīng)以“不溫不火”的態(tài)度對特朗普提出批評，但是這一舉動并不能過多說明什么。

　　對于以特斯拉為代表的美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，已成不可阻擋的浩然趨勢。特斯拉股價(jià)5月30日再度刷新歷史高位，市值達(dá)到550億美元，超過傳統(tǒng)的老牌汽車制造商通用和福特，成為美國最大汽車制造商。除了對即將量產(chǎn)的model 3銷售前景樂觀以外，投資者對特斯拉具有“破壞性”的持續(xù)創(chuàng)新能力也表現(xiàn)出高度認(rèn)可，視其為“下一個蘋果”。Model 3作為特斯拉旗下的首款“廉價(jià)”車型，售價(jià)約35000美元，到今年4月，特斯拉公布的全球預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到40萬輛。

　　從美國汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來看，美國聯(lián)邦、州和地方政府乃至整個社會對發(fā)展電動汽車的熱情越來越高，美國聯(lián)邦政府制定了到2020年實(shí)現(xiàn)美國電動汽車保有量達(dá)100萬輛的目標(biāo)，設(shè)立了多個支持電動汽車技術(shù)研發(fā)的項(xiàng)目。與此同時，聯(lián)邦、州和地方政府在電動汽車的投資、研發(fā)和購置等環(huán)節(jié)提供稅收減免。

　　此外，美國社會對電動汽車支持聲音也越來越大，如美國肺協(xié)會加州分會就發(fā)表報(bào)告呼吁美國人使用電動汽車，因?yàn)槿加推嚺欧诺挠卸疚镔|(zhì)給社會造成巨大的經(jīng)濟(jì)和健康損失。

　　除了外部環(huán)境，美國電動車產(chǎn)業(yè)自身狀況也呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。除了特斯拉，美國傳統(tǒng)三大汽車巨頭都非常重視電動汽車研發(fā)，不斷豐富電動汽車產(chǎn)品線。新能源車的續(xù)駛里程越來越長，也讓消費(fèi)者越來越不用擔(dān)心電動汽車會因?yàn)殡娏谋M而中途拋錨，對其接受度越來越高。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)先半個身位，美國汽車產(chǎn)業(yè)已沒有犯錯的機(jī)會

　　在商業(yè)競爭史上，一個常識是如果你的對手已領(lǐng)先，那么你斷然不能有犯錯的空間。而對于美國汽車產(chǎn)業(yè)而言，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，正在迎來歷史上最為強(qiáng)勁而又充滿發(fā)展?jié)摿Φ母偁帉κ帧?/p>

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在重新定義全球汽車市場格局。繼2009年中國成為全球第一產(chǎn)銷大國后，2015年中國也超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。2009年到2015年中國累計(jì)銷售新能源汽車44.8萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.3萬臺，累計(jì)銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計(jì)量，中國均排名全球第一。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)品牌在中國新能源汽車市場占有量為96%，國外品牌僅占4%。比亞迪一家更是占據(jù)了30%的國內(nèi)市場，也作為領(lǐng)頭羊在2015年趕超特斯拉成為全球產(chǎn)量第一，擁有11.2%的全球市場份額。

　　而為推廣新能源汽車，中國建立了完善的從頂層設(shè)計(jì)到落地推進(jìn)的政策體系?！秶鴦?wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)的通知》中明確規(guī)定，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。而今年5月，工信部等三部委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》在此提出力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列。明確將以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。另外，由于政策利好、技術(shù)及環(huán)保意識提升，中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度顯著提高。

　　或許特朗普帶領(lǐng)美國退出巴黎氣候協(xié)定，短期內(nèi)對美國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)可帶來利好。但對于美國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如果因此而放慢新能源汽車產(chǎn)業(yè)的腳步，注重傳統(tǒng)燃油汽車的老路，從歷史、趨勢乃至應(yīng)對對手的角度，都無疑是飲鴆止渴的行為。