退出氣候協(xié)定后 美新能源車(chē)何去何從？

　　日前，性格直爽、敢作敢為的美國(guó)總統(tǒng)特朗普又發(fā)表了一條令全世界震驚的消息。特朗普認(rèn)為巴黎氣候協(xié)議是傷害美國(guó)的范本，造成了就業(yè)崗位的流失，對(duì)美國(guó)人民不是一個(gè)公平的協(xié)議，宣布退出全球性巴黎氣候協(xié)議。那么，美國(guó)退出倡導(dǎo)全球節(jié)能減排的巴黎氣候協(xié)議，是否意味著美國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)迎來(lái)超級(jí)利好，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受沖擊呢?

　　石油危機(jī)帶給美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的警示：封閉保守和重回老路或?qū)е庐a(chǎn)業(yè)衰落

　　眾所周知，汽車(chē)是德國(guó)人發(fā)明的;但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的誕生和強(qiáng)大卻是美國(guó)人引領(lǐng)的。1903年亨利?福特成立福特汽車(chē)，1913年發(fā)明工業(yè)流水生產(chǎn)線，從此之后美國(guó)一直毫無(wú)懸念地引領(lǐng)汽車(chē)發(fā)展潮流，直到1973年石油危機(jī)爆發(fā)。

　　1973年，OAPEC(阿拉伯石油輸出國(guó)組織)發(fā)起了針對(duì)美國(guó)、加拿大、日本、荷蘭和英國(guó)的石油禁運(yùn)，國(guó)際油價(jià)從3美元/桶瘋漲到12美元/桶，石油危機(jī)由此爆發(fā)。石油危機(jī)對(duì)一直崇尚大塊頭、大馬力、高油耗、高排放的美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了災(zāi)難。導(dǎo)致注重燃油經(jīng)濟(jì)性的日本汽車(chē)企業(yè)乘虛而入，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本車(chē)的平均重量是950kg，而美國(guó)車(chē)要達(dá)到2000kg，二者油耗的差距可想而知。

　　此后，日本汽車(chē)企業(yè)也紛紛利用這個(gè)時(shí)期積累起來(lái)的財(cái)富開(kāi)始創(chuàng)建各自的豪華品牌，1986的謳歌、1989年的雷克薩斯和英菲尼迪都是在石油危機(jī)之后創(chuàng)建的。可以想象，如果沒(méi)有石油危機(jī)，日本汽車(chē)銷(xiāo)量或許也就沒(méi)有爆發(fā)性的增漲，沒(méi)有了財(cái)富的積累，這些日系豪華品牌可能就會(huì)延后很多年才會(huì)出現(xiàn)，或者甚至都不會(huì)誕生，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至也就不會(huì)被日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕超。

　　石油危機(jī)過(guò)去還不到五十年，它對(duì)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)顯然是深刻的，在全球能源和環(huán)境危機(jī)大趨勢(shì)不改的情形下，如果美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重回傳統(tǒng)燃油汽車(chē)?yán)下?，?dǎo)致相對(duì)的高排放、高消耗，那其想要再重奪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)霸主地位或是非常困難的。

　　馬斯克退出總統(tǒng)顧問(wèn)委員會(huì)，絲毫不改特斯拉代表的新能源產(chǎn)業(yè)已成氣候

　　特朗普一宣布美國(guó)退出《巴黎氣候協(xié)定》，馬斯克就表示自己除了退出總統(tǒng)顧問(wèn)委員會(huì)以外別無(wú)選擇，這顯然在意料之中。在2016年11月大選之前，馬斯克就曾經(jīng)以“不溫不火”的態(tài)度對(duì)特朗普提出批評(píng)，但是這一舉動(dòng)并不能過(guò)多說(shuō)明什么。

　　對(duì)于以特斯拉為代表的美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，已成不可阻擋的浩然趨勢(shì)。特斯拉股價(jià)5月30日再度刷新歷史高位，市值達(dá)到550億美元，超過(guò)傳統(tǒng)的老牌汽車(chē)制造商通用和福特，成為美國(guó)最大汽車(chē)制造商。除了對(duì)即將量產(chǎn)的model 3銷(xiāo)售前景樂(lè)觀以外，投資者對(duì)特斯拉具有“破壞性”的持續(xù)創(chuàng)新能力也表現(xiàn)出高度認(rèn)可，視其為“下一個(gè)蘋(píng)果”。Model 3作為特斯拉旗下的首款“廉價(jià)”車(chē)型，售價(jià)約35000美元，到今年4月，特斯拉公布的全球預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)輛。

　　從美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大環(huán)境來(lái)看，美國(guó)聯(lián)邦、州和地方政府乃至整個(gè)社會(huì)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的熱情越來(lái)越高，美國(guó)聯(lián)邦政府制定了到2020年實(shí)現(xiàn)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)100萬(wàn)輛的目標(biāo)，設(shè)立了多個(gè)支持電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的項(xiàng)目。與此同時(shí)，聯(lián)邦、州和地方政府在電動(dòng)汽車(chē)的投資、研發(fā)和購(gòu)置等環(huán)節(jié)提供稅收減免。

　　此外，美國(guó)社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)支持聲音也越來(lái)越大，如美國(guó)肺協(xié)會(huì)加州分會(huì)就發(fā)表報(bào)告呼吁美國(guó)人使用電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槿加推?chē)排放的有毒物質(zhì)給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)和健康損失。

　　除了外部環(huán)境，美國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)自身狀況也呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。除了特斯拉，美國(guó)傳統(tǒng)三大汽車(chē)巨頭都非常重視電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，不斷豐富電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線。新能源車(chē)的續(xù)駛里程越來(lái)越長(zhǎng)，也讓消費(fèi)者越來(lái)越不用擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)會(huì)因?yàn)殡娏谋M而中途拋錨，對(duì)其接受度越來(lái)越高。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)先半個(gè)身位，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已沒(méi)有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)

　　在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)史上，一個(gè)常識(shí)是如果你的對(duì)手已領(lǐng)先，那么你斷然不能有犯錯(cuò)的空間。而對(duì)于美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，正在迎來(lái)歷史上最為強(qiáng)勁而又充滿(mǎn)發(fā)展?jié)摿Φ母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在重新定義全球汽車(chē)市場(chǎng)格局。繼2009年中國(guó)成為全球第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)后，2015年中國(guó)也超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2009年到2015年中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)44.8萬(wàn)輛，在全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中占比超過(guò)30%。而2015年美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售12.3萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛左右。無(wú)論是單年量還是累計(jì)量，中國(guó)均排名全球第一。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)品牌在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有量為96%，國(guó)外品牌僅占4%。比亞迪一家更是占據(jù)了30%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也作為領(lǐng)頭羊在2015年趕超特斯拉成為全球產(chǎn)量第一，擁有11.2%的全球市場(chǎng)份額。

　　而為推廣新能源汽車(chē)，中國(guó)建立了完善的從頂層設(shè)計(jì)到落地推進(jìn)的政策體系?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)的通知》中明確規(guī)定，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。而今年5月，工信部等三部委公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》在此提出力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。明確將以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。另外，由于政策利好、技術(shù)及環(huán)保意識(shí)提升，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度顯著提高。

　　或許特朗普帶領(lǐng)美國(guó)退出巴黎氣候協(xié)定，短期內(nèi)對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可帶來(lái)利好。但對(duì)于美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，如果因此而放慢新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的腳步，注重傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的老路，從歷史、趨勢(shì)乃至應(yīng)對(duì)對(duì)手的角度，都無(wú)疑是飲鴆止渴的行為。