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連年虧損股價(jià)暴跌 特斯拉要步樂視后塵?

作者: 時(shí)間:2017-07-13 來源:選車網(wǎng) 收藏
編者按:如同特斯拉飄忽不定的股票和尚未盈利的事實(shí),每個(gè)想要縱身其中的“造夢者”、“投機(jī)者”、“野心家”都要先掂量一下兜里的錢和懷里的膽,最好提前準(zhǔn)備好“救生圈”再往海里跳。

  短短兩日,的股價(jià)跌幅達(dá)到20%,市值損失70多億美元,縮水幅度高達(dá)13%。財(cái)報(bào)顯示,2017年第一季度凈虧損3.3億美元,逾十年未能扭虧為盈。遭遇的危機(jī)不禁讓人聯(lián)想到國內(nèi)汽車的瀕臨崩塌,難道互聯(lián)網(wǎng)造車的領(lǐng)軍者特斯拉也快要步的后塵?

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201707/361682.htm



  今年伊始,特斯拉的股價(jià)曾一度瘋狂飆升,4月份市值超過福特、通用,一躍成為美國最值錢的汽車公司。但是好景不長,伴隨著model 3的正式下線,特斯拉卻在美國股市迎來了近一年來最大的跌幅日,股價(jià)下滑7.2%至327.09美元。盡管有投資者對(duì)model 3的生產(chǎn)計(jì)劃表示樂觀,但是高盛公司則對(duì)特斯拉放緩的銷量表示擔(dān)憂,高盛的分析師認(rèn)為,model 3很可能完不成產(chǎn)能計(jì)劃,利潤率也不容樂觀。

  盡管特斯拉已經(jīng)有了一系列相對(duì)成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品,CEO馬斯克又是一位擁有傳奇經(jīng)歷的創(chuàng)業(yè)“超人”,但馬斯克解決資金的方式還是讓很多投行表示疑慮。馬斯克抵押公司股份,向銀行貸款,然后用貸款回購公司股票、債券,再用一家企業(yè)的錢去支持另一家企業(yè)發(fā)展。我們都知道,馬斯克同時(shí)擁有SolarCity、SpaceX和特斯拉三家“獨(dú)角獸”公司,三家公司又都是耗資巨大的吞金型企業(yè),一直以來,馬斯克就是依靠這種個(gè)人抵押股份的方式為三家公司“輸血”。

  實(shí)際上,很少有高管為了獲得個(gè)人貸款抵押股份,因?yàn)榇伺e會(huì)對(duì)其它股東構(gòu)成威脅,還會(huì)導(dǎo)致高管個(gè)人利益和公司利益發(fā)生沖突。如果股價(jià)下跌,借款方可能會(huì)發(fā)送追加保證金的通知,迫使高管出售股票或者增加抵押品,以便償還貸款。同時(shí),一旦公司收到追加保證金的通知,很可能導(dǎo)致股價(jià)進(jìn)一步下跌。



  但是一向不按常理出牌的馬斯克似乎并不在意股價(jià)的起起落落,對(duì)于每股20美元起家特斯拉來說,如今每股超過300美元的股價(jià)早已給予了特斯拉的股民豐厚的回報(bào)。而投資者們也早已習(xí)慣了它的大起大落,紛紛拿特斯拉過高的股價(jià)做賭注。對(duì)于馬斯克來說,特斯拉已經(jīng)樹立起的品牌優(yōu)勢,以及剛剛完成下線的model 3,就是其最好的背書,也是繼續(xù)吸引融資的砝碼和資本。

  馬斯克是一個(gè)造夢者,一個(gè)冒險(xiǎn)者,他一手創(chuàng)建的特斯拉也從未停止過造夢和冒險(xiǎn)。從當(dāng)年第一款產(chǎn)品Roadster跑車到如今“平民廉價(jià)”的Model 3,特斯拉雖然一直沒有盈利,但資金鏈也從未斷裂。在一次次的質(zhì)疑聲中,特斯拉完成了整車制造廠的建立、電動(dòng)車電池廠的興建、目前為止在全球范圍內(nèi)建成超過5400個(gè)超級(jí)充電樁、拿出了ModelS、Model X等令人信服的量產(chǎn)化產(chǎn)品。



  所以,當(dāng)特斯拉股價(jià)出現(xiàn)周期性下跌時(shí),一些投資者們開始看衰特斯拉,他們?yōu)樘厮估欠衲軌蛟诮衲?月開啟Model 3的生產(chǎn)而爭得面紅耳赤。而現(xiàn)在Model 3已經(jīng)正式下線,并開啟投產(chǎn)。同時(shí),特斯拉還宣布了新的電動(dòng)卡車業(yè)務(wù)即將上馬,有了這些實(shí)體業(yè)務(wù)做為支撐,再加上馬斯克巨大的人格魅力和傳奇經(jīng)歷,特斯拉才可以源源不斷地吸引到更多投資,即便是馬斯克采用了一些非常規(guī)手段,這并不會(huì)影響到特斯拉的繼續(xù)擴(kuò)張,特斯拉的前景仍被看好。

  人們習(xí)慣將鮮花獻(xiàn)給成功者,將冷漠留給失敗者。相比馬斯克的心中有底、臨危不亂,同樣想用電動(dòng)車改變世界,顛覆汽車行業(yè)的賈躍亭卻正在面臨四面楚歌的絕境。



  在中國,賈躍亭的帝國看似龐大,卻千瘡百孔。早期,伴隨樂視最多的新聞可以概括為:發(fā)布會(huì)、跨界合作、融資、燒錢。近日,伴隨樂視最多的新聞則可以概括為:高管辭職、欠薪、資金鏈斷裂、資產(chǎn)凍結(jié)。

  入不敷出的樂視被眾多業(yè)務(wù)線拖累,已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的邊緣,而在盤根錯(cuò)節(jié)的樂視生態(tài)中,樂視汽車無疑是將樂視吸入漩渦的最大黑洞。

  在汽車發(fā)展的百年歷史中,包括豐田、通用、克萊斯勒、菲亞特等老牌汽車公司都面臨過破產(chǎn)的險(xiǎn)境。建一條生產(chǎn)線或一個(gè)工廠動(dòng)輒幾十億甚至上百億元,誰都知道制造一個(gè)汽車品牌需要花費(fèi)的金錢沒有幾百億根本免談,穩(wěn)定的現(xiàn)金流和盈利是支撐一個(gè)汽車品牌能夠走下去的根本。



  盡管為了顛覆汽車行業(yè),甘愿赴湯蹈火、萬劫不復(fù)的賈躍亭豪情壯志,但他遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了造車的門檻,忽視了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的把控,甚至連工廠都還未建立,就過早高調(diào)密集宣傳造成計(jì)劃,卻遲遲不能拿出量產(chǎn)化產(chǎn)品。輕視產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、高估自身實(shí)力、忽視技術(shù)開發(fā)是賈躍亭將樂視汽車陷入難產(chǎn)境地的原因。這與馬斯克創(chuàng)建特斯拉時(shí)所走的路徑截然不同,馬斯克雖然也是靠不斷游說獲取資本市場的熱錢,但其對(duì)于電池管理技術(shù)的投入是在背地里悄悄完成的,解決了最核心電控技術(shù),才是特斯拉產(chǎn)品能夠最終得以落地的關(guān)鍵。

  如今,賈躍亭夫妻以及3家樂視系公司的12.37億元資產(chǎn)已被凍結(jié),而賈躍亭還在為樂視汽車搖旗吶喊,還在宣稱會(huì)把銀行、投資人供應(yīng)商的欠款還上,要把FF91的量產(chǎn)車盡快造出來。而對(duì)于資金鏈已經(jīng)斷裂的樂視,這個(gè)承諾是否是一張空頭支票,相信賈躍亭自己心里也有數(shù)。

  “互聯(lián)網(wǎng)造車”是一個(gè)概念股,特斯拉成功了,但不代表所有后來者都會(huì)成功。俗話說,淹死的都是會(huì)游泳的。而潛臺(tái)詞是,不會(huì)游泳的死得會(huì)更快。



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