Jeep是否會賣給長城 只能拭目以待！

　　8月14日，美國某媒體爆出中國車企欲收購菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)。該消息在全球汽車行業(yè)激起了千層浪，相關(guān)車企的否認(rèn)更是引起了行業(yè)人士的好奇心。整整一周之后，終于，長城明確表示其有收購之意。

　　在給該媒體的一份郵件中，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英明確表示長城有收購Jeep的打算，并已開始接觸FCA，希望能夠開啟收購談判。長城汽車發(fā)言人徐輝隨后補(bǔ)充道，長城已間接表示出對于Jeep的興趣，但是目前尚未發(fā)出正式收購邀約，也未與FCA董事會進(jìn)行正式會晤。但是，F(xiàn)CA卻針對該消息發(fā)布聲明，稱其并未與長城汽車就Jeep品牌的出售或其它相關(guān)事宜進(jìn)行聯(lián)系，該公司目前正忙于實(shí)施五年(2014年-2018年)商務(wù)計(jì)劃。

　　欲收購Jeep，一點(diǎn)都不意外

　　該媒體稱，對于長城汽車收購Jeep的計(jì)劃一點(diǎn)都不意外。該媒體表示，Jeep可能是FCA旗下唯一能夠吸引收購者的品牌了，而其魅力早已被證實(shí)。早在1987年，克萊斯勒就看上了Jeep品牌，并從美國汽車公司(AMC)手中將其收購;而在過去的十年里，通用汽車至少三次嘗試與Jeep建立合作關(guān)系。

　　該媒體援引業(yè)內(nèi)人士的分析稱，Jeep無疑是FCA旗下最具價(jià)值的品牌。理論上來說，Jeep品牌的單獨(dú)售價(jià)或許要比整個(gè)FCA的售價(jià)要高。摩根斯坦利分析師Adam Jonas對該品牌的市值估算更是量化了該品牌的價(jià)值以及在FCA的地位。Jonas表示，就Jeep品牌自身來說，其股價(jià)大約為17.2美元每股，而包括Jeep在內(nèi)的FCA股價(jià)約為16.4美元每股。按照上述價(jià)格來推算，Jeep品牌的價(jià)格約為335億美元(約2,235億元人民幣)，而FCA的價(jià)格略低，為320億美元(約2,134.8億元人民幣)。

　　但是，也正是Jeep品牌如此高的市值，為長城汽車帶來了不小的阻礙。2016年，長城汽車的營業(yè)收入折合美元僅為147.6億，而FCA則高達(dá)1,310億美元。對于資金的問題，長城有信心能夠籌到資金，實(shí)現(xiàn)收購。徐輝指出，“長城有著良好的盈利記錄，我們已在香港和上海上市，不僅可以利用累積的利潤，同樣可以利用我們在基本市場的渠道促成收購交易。”

　　長城要做全球最大的SUV制造商

　　2016年，長城汽車總銷量1,074,471輛，其中SUV為938,018輛。但是根據(jù)長城汽車的最初規(guī)劃，不考慮與河北御捷的合作，到2020年，長城計(jì)劃突破年產(chǎn)銷量200萬輛，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。徐輝在接受采訪時(shí)更是重申了此份雄心壯志，“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是希望成為全球最大的SUV制造商。”

　　但是，如果按照此目標(biāo)計(jì)算的話，長城汽車銷量的年復(fù)合增長率至少需要達(dá)20%。如果能與目前世界最大的SUV品牌合作，長城的宏愿定能輕易實(shí)現(xiàn)。徐輝也指出，“與僅僅依靠自己的品牌相比，收購Jeep這種全球性SUV品牌，我們將會更快更好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，得益于不斷壯大的產(chǎn)品線和在拉丁美洲、亞洲和歐洲均有生產(chǎn)基地，Jeep品牌2016年全球共銷售141萬輛車輛。其中，大約三分之一的銷量來自巴西、印度和中國等北美以外的市場，希望2018年能達(dá)到200萬輛的全球銷量。雙方公司制定的目標(biāo)均是200萬輛，一旦長城成功收購Jeep，年銷量不僅能實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，說不定還能翻個(gè)倍。

　　可是，看好SUV市場的不僅只有魏建軍，同樣還有FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)。上個(gè)月，在與分析師召開的電話會議中，馬爾喬內(nèi)稱，鑒于目前的市場需求，全球SUV市場有可能達(dá)到3,300萬輛至3,500萬輛的年銷量。馬爾喬內(nèi)十分有信心地表示，“如果有一個(gè)品牌能夠占據(jù)五分之一的全球市場份額，那一定是Jeep。”按照馬爾喬內(nèi)的說法，一旦其實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)，其全球年銷量約在700萬輛左右。那么，相比之下，長城汽車的200萬就是個(gè)小目標(biāo)了。所以，Jeep是否會賣給長城，也只能拭目以待了。

　　收購或提供國際化支點(diǎn)

　　在此前該媒體給出的潛在收購者的名單里，長城汽車的國際化似乎要弱些。東風(fēng)汽車已成功入股PSA，吉利旗下更是擁有沃爾沃和寶騰等海外品牌，而廣汽更是Jeep品牌國產(chǎn)的合作車企，因此長城的國際化問題看似最為迫切。

　　目前，長城汽車已在洛杉磯擁有一座研發(fā)中心。此外，由于擔(dān)心美國總統(tǒng)特朗普可能制定更加嚴(yán)苛的貿(mào)易政策，長城表示考慮在墨西哥建立工廠。長城希望在美國最終能夠出售哈弗SUV，并指出在美國生產(chǎn)車輛可規(guī)避貿(mào)易隱患。徐輝透露，長城希望借助今年在底特律設(shè)立的研發(fā)中心，多多了解美國市場，而Jeep在北美成熟的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)以及市場經(jīng)驗(yàn)，也定能為長城的國際化提供支點(diǎn)。

　　在外媒提供的四家中國車企中，東風(fēng)、吉利和廣汽紛紛在消息出來后相繼否認(rèn)收購FCA的打算。作為首家向FCA示愛的中國車企，雖然FCA以未聯(lián)系“冷”處理，但是長城是否能獲得君心，目前仍存在很多變數(shù)。關(guān)于該事件的最新進(jìn)展以及各方觀點(diǎn)，我們將持續(xù)關(guān)注。