詳解博世新系統(tǒng)：混動(dòng)車制造更容易更便宜了

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，博世(Bosch)公司打造了一種具有成本效益且直接的48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)也兼容目前市面上幾乎所有的車種，因此可簡(jiǎn)化混合動(dòng)力汽車的制造過(guò)程。

　　20年前，說(shuō)到混合動(dòng)力汽車，人們就會(huì)想到豐田普銳斯(Prius)。在過(guò)去的20年里，混合動(dòng)力科技已經(jīng)蔓延到各個(gè)汽車領(lǐng)域，它也有了諸多不同的形式。其中最新的一個(gè)是博世48V混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)帶來(lái)的是一種不同的混合理論，一種讓行業(yè)更接近于符合即將到來(lái)的最嚴(yán)厲排放法規(guī)的混合理論。

　　相比其它類型的汽油電力動(dòng)力系統(tǒng)，48V混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有大量的優(yōu)勢(shì)。尤其重要的一點(diǎn)是，它比普銳斯等汽車使用的純混合動(dòng)力系統(tǒng)便宜，整合到原有的動(dòng)力系統(tǒng)也容易得多，即便是整合到設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)考慮電氣化的動(dòng)力系統(tǒng)。它的不足則在于，它給非混合動(dòng)力汽車增加了成本和重量。

　　它的主部件是替代交流發(fā)電機(jī)的、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。在博世的系統(tǒng)中，電動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)將剎車期間產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，然后將電能導(dǎo)向緊湊型的48V鋰離子電池組。它還通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換器來(lái)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)。效果是，耗油量降低，加速?gòu)?qiáng)化，整體運(yùn)作效率大幅提升。

　　據(jù)博世工程師透露，電動(dòng)發(fā)電機(jī)比傳統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)略大一點(diǎn)。電池組(重約15磅)的位置因車而異。它可以置于后座下面，也可以隱藏在后備箱下面，又或者裝在別的地方。由于高度模塊化，博世的系統(tǒng)兼容目前市面上幾乎任何的車輛類型。

　　博世系統(tǒng)的運(yùn)作原理

　　我們?cè)诓┦牢挥诘聡?guó)的私有試車跑道體驗(yàn)了一下48V技術(shù)。我們測(cè)試的是基于大眾高爾夫(Golf)的一輛原型車。在該汽車內(nèi)部，一臺(tái)附在中控臺(tái)上的全尺寸索尼平板電腦提供了四缸汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)分擔(dān)供能任務(wù)的情況。當(dāng)然，到該技術(shù)進(jìn)入生產(chǎn)階段時(shí)，平板電腦上顯示的軟件將會(huì)很好地整合到汽車中控臺(tái)的觸控屏上。

　　博世48V混合動(dòng)力系統(tǒng)圖解

　　正當(dāng)我們駛出停車場(chǎng)之時(shí)，我們?cè)隈{駛48V原型車而非標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫TSI的唯一一個(gè)跡象是，幾乎沒(méi)有任何的渦輪遲滯。保航護(hù)駕的工程師告訴我們，那是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在較低引擎轉(zhuǎn)速時(shí)給四缸汽油機(jī)帶來(lái)了額外的動(dòng)力。正當(dāng)我們走完第一圈的時(shí)候，我們注意到再生制動(dòng)沒(méi)有我們想象的那么猛烈，沒(méi)有插電式混合動(dòng)力汽車或者電動(dòng)汽車那么激進(jìn)。

　　在進(jìn)入試車跑道的快速路段之前，我們又開(kāi)了幾圈來(lái)體驗(yàn)一下低RPM(每分鐘轉(zhuǎn)速)提升。令我們意外的是，引擎在大約時(shí)速50英里的時(shí)候自動(dòng)關(guān)閉了。它壞掉了?我們應(yīng)該按下中控臺(tái)上大大的紅色“停止”按鈕，然后下車嗎?不，汽車只是啟動(dòng)了慣性滑行模式。

　　在充了足夠電力的時(shí)候，48V電池組就能夠驅(qū)動(dòng)各種非常耗能的配件，比如空調(diào)、加熱器、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器和引擎的散熱風(fēng)扇。四缸汽油缸不需要持續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電。通過(guò)開(kāi)發(fā)慣性滑行功能讓引擎在司機(jī)的腳移離油門踏板的時(shí)候關(guān)閉引擎，讓汽車自由滑行，博世充分利用了這一點(diǎn)。

　　高爾夫在跑道的下坡段行駛時(shí)幾乎沒(méi)有發(fā)出任何的聲音。更令人欣喜的一點(diǎn)是，在這期間它完全沒(méi)有消耗燃料，也沒(méi)有排放出任何的氣體。而在車道的平坦路段，踩一下油門踏板，你就可以快速而順暢地讓1.4升的TSI引擎恢復(fù)運(yùn)作。車上的平板電腦可追蹤慣性滑行的距離和整段行程慣性滑行的占比。喜歡研究數(shù)據(jù)和圖表的人，肯定會(huì)很喜歡看到那些數(shù)據(jù)，但即便你不是數(shù)據(jù)和圖表的愛(ài)好者，所節(jié)約的燃料也肯定會(huì)讓你很高興。

　　慣性滑行功能可以說(shuō)是摳門的 省油駕車族(hypermiler)最瘋狂的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，不過(guò)該48V系統(tǒng)并不只是注重節(jié)能環(huán)保。在節(jié)約燃料還不是議事日程的時(shí)候，電動(dòng)發(fā)電機(jī)團(tuán)隊(duì)與四缸汽油機(jī)團(tuán)隊(duì)合作帶來(lái)了加速?gòu)?qiáng)化技術(shù)。

　　博世48V混動(dòng)系統(tǒng)原型車

　　如上所述，這種改進(jìn)主要出現(xiàn)在低引擎轉(zhuǎn)速的時(shí)候。這個(gè)時(shí)候，渦輪增壓器還沒(méi)有加速，引擎僅依靠法規(guī)要求的低排量來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。要是在賽車場(chǎng)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的電動(dòng)加速效果肯定能夠幫助汽車在急轉(zhuǎn)彎后迅速恢復(fù)速度。

　　電池組太小，不足以獨(dú)力驅(qū)動(dòng)整輛汽車。博世還在開(kāi)發(fā)一款48V強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠僅依靠電能運(yùn)作，時(shí)速最高接近50英里。但據(jù)稱，該技術(shù)的造價(jià)比我們所體驗(yàn)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)要貴一點(diǎn)。最終，它更適合用于體積較大、價(jià)格較貴的汽車上。

　　未來(lái)會(huì)如何?

　　全新的奧迪A8進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)將會(huì)配備48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，但它并不屬于大眾型汽車。博世預(yù)計(jì)，該技術(shù)將會(huì)到明年年底滲透到更加便宜的車型當(dāng)中，在2020年之前將會(huì)變得相當(dāng)普及。像輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)這樣的技術(shù)有潛力讓內(nèi)燃機(jī)避免早早退出歷史舞臺(tái)。

　　48V系統(tǒng)遠(yuǎn)不止是能夠節(jié)約燃油。我們的汽車正在變得越來(lái)越高科技，整合到半自動(dòng)駕駛汽車的各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)裝置和備用系統(tǒng)需要消耗大量的電力。48V混合動(dòng)力系統(tǒng)可謂具有成本效益且直接了當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，有助于未來(lái)的汽車在路上保持充足的電力。