從ADAS到自動駕駛 三星如何實現(xiàn)在汽車行業(yè)的野心？

　　當韓國消費電子巨頭三星在自動駕駛汽車市場趕了個晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領域開拓一片天地，但是彼時這個行業(yè)已經被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來被英特爾收購)控制了，類似碰撞預警的產品已經搭載在了一些高端車型上。

　　三星首席策略官 Young Sohn在說起這些時，充滿了無奈。

　　如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數(shù)據，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個可趁之機，希望能在 ADAS 領域扳回一城。Young Sohn 在接受采訪時反問，“你(雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕注：指車企)愿意這么輕易就將車輛數(shù)據交出去嗎?”答案當然是“不”，這也是很多車企負責人的想法，“許多車企目前之所以使用 Mobileye 的產品，主要還是因為沒有其他更好的選擇，沒有哪家車企會樂于一直依賴于 Mobileye 的技術以及解決方案。”

　　Young Sohn 的計劃是，在接下來的幾個月中，發(fā)布三星自己的 ADAS 技術及解決方案，當然了，選擇和一些合作伙伴聯(lián)手也是加速推進該計劃的既有策略。 最終的系統(tǒng)會包含軟件遠程更新技術，將由哈曼國際來打造，作為一家全球頂尖的車載音響和娛樂系統(tǒng)供應商，此前被三星斥資80億美元買下。通過收購哈曼，三星也獲得了后者的銷售渠道，特別是自動駕駛技術產品，未來將會是非常有利可圖的市場。

　　事實上，三星電子長時間和汽車行業(yè)保持著密切關系，包括底特律車企菲亞特克萊斯勒，未來兩家公司將會聯(lián)合測試三星的自動駕駛技術。今日獲刑的三星的實際控制人李在镕還是菲亞特母公司董事會的成員。但有意思的是，和許多其他車企一樣，菲亞特也在使用 Mobileye 的半自動駕駛技術。

　　再往前追溯，據雷鋒網新智駕了解，1994年，三星曾經成立汽車公司，但在1998年亞洲金融危機爆發(fā)后，三星電子被迫將汽車業(yè)務的控股權出售給了雷諾。2015 年，三星又宣布成立汽車電子部門。汽車工程之家曾分析，三星電子目前涉及到的汽車電子零部件領域主要有四大業(yè)務：一是車載信息娛樂系統(tǒng)，二是駕駛輔助系統(tǒng)，三是互聯(lián)運營系統(tǒng)，四是電動汽車驅動系統(tǒng)。

　　而在自動駕駛方面，三星最終的目標是要開發(fā)一整套自動駕駛系統(tǒng)提供給車企。5月份，這家企業(yè)已經獲準在韓國的公共道路上進行自動駕駛汽車測試，搭載的是三星自己的系統(tǒng)。盡管在外界看來，三星布局自動駕駛并不是該領域非常重要的一支力量，但在 Young Sohn 認為，實現(xiàn)全自動駕駛至少還有5年的路要走，言下之意就是“誰能脫穎而出，現(xiàn)在評斷還為時尚早”。

　　快速跟隨者

　　相較之下，Young Sohn 預計 ADAS 市場很快會成長為百億美元的市場，因為相關的駕駛輔助功能可以減少各種因為分心分神而導致的交通事故，而造成駕駛員分神的絕大多數(shù)是因為在車上使用智能手機。不過，三星想要在 ADAS 領域占得制高點，依然需要很長的時間，因為車企要將一個全新的系統(tǒng)搭載上車時，需要很長的測試、驗證周期。

　　三星是新潮流的快速追趕著，在智能手機和配件領域的突出表現(xiàn)便是明證。但是要在自動駕駛領域實現(xiàn)快速追趕顯然要更加困難。如今，一長串的汽車零部件供應商都在從事半自動駕駛、全自動駕駛的傳感器和軟件系統(tǒng)開發(fā)的工作，比如德爾福便和Mobileye聯(lián)手在該領域搞事。

　　Mobielye 雖然已經被英特爾收購，但是其在 ADAS 領域建立的影響力是絕對不容置疑的。去年，這家公司的總收入為3.58 億美元，利潤率達到 30%。據預測，其在攝像頭為主的 ADAS 市場的占有率達到 80%，仰仗的就是其芯片和圖像識別算法的能力。其他一些提供以視覺為主的半自動駕駛系統(tǒng)的傳統(tǒng)零部件供應商還包括博世、奧托立夫以及大陸。

　　Young Sohn 表示，在扮演著追趕者的角色的同時，三星內部已經建立了一個團隊正在致力于開放平臺的搭建。三星將會開發(fā)一系列與系統(tǒng)安全相關的“中間件”——意即可以將不同的系統(tǒng)進行無縫連接的軟硬件。

　　借力哈曼

　　我們都知道，車企可以挑選系統(tǒng)組件供應商為其工作。三星通過旗下的一些子公司也可以向車企提供配件，比如攝像頭模組、存儲器和微型芯片(可以進行深度學習算法的運行)，強化整個系統(tǒng)，也讓數(shù)據的接收更為高效。

　　當然，哈曼國際作為一家供應商，也有很多先進技術，比如其安全軟件、在線更新技術等。特斯拉要更新其半自動駕駛軟件，也要用到哈曼的這項技術。

　　Young Sohn 形象地打了一個比方，“自動駕駛也就是打包在箱子里的一個小型數(shù)據中心。”而三星正在與傳感器和軟件開發(fā)合作伙伴一起來完善這一整套系統(tǒng)。

　　比如，全自動駕駛需要激光雷達，那么三星便可以和一些有潛力的激光雷達創(chuàng)業(yè)公司聯(lián)合，而不用自己進行研發(fā)。事實上，三星已經投資了Quanergy 和 TetraVue 這樣的激光雷達企業(yè)。目前，還不清楚三星在和哪些高精度地圖企業(yè)以及自動駕駛軟件企業(yè)進行合作。

　　Young Sohn 如今是哈曼國際的主席，他一手主導了這筆三星歷史上金額最大的交易。而這也是為了保證三星能夠在汽車工業(yè)變革的三大主要領域中占據有利地位，這三大領域分別是電動化、互聯(lián)娛樂化以及自動駕駛。

　　三星目前是特斯拉以及很多電動車企的主要電池供應商。而在車載娛樂系統(tǒng)端，三星通過收購哈曼成功將其收益并入到三星集團。Young Sohn 表示，未來三星會將哈曼的年增長率提升至20%(目前只有11%)，因為伴隨著車內顯示設備的需求增加，哈曼的業(yè)務也會越來越多。要知道，三星在顯示設備領域擁有足夠強大的實力。