從ADAS到自動(dòng)駕駛 三星如何實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的野心？

　　當(dāng)韓國(guó)消費(fèi)電子巨頭三星在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)趕了個(gè)晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開拓一片天地，但是彼時(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來(lái)被英特爾收購(gòu))控制了，類似碰撞預(yù)警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車型上。

　　三星首席策略官 Young Sohn在說(shuō)起這些時(shí)，充滿了無(wú)奈。

　　如今，Mobileye 通過(guò)裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數(shù)據(jù)，某種意義上這是汽車制造商并不樂(lè)意接受的。三星正是看到了這樣一個(gè)可趁之機(jī)，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在接受采訪時(shí)反問(wèn)，“你(雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕注：指車企)愿意這么輕易就將車輛數(shù)據(jù)交出去嗎?”答案當(dāng)然是“不”，這也是很多車企負(fù)責(zé)人的想法，“許多車企目前之所以使用 Mobileye 的產(chǎn)品，主要還是因?yàn)闆](méi)有其他更好的選擇，沒(méi)有哪家車企會(huì)樂(lè)于一直依賴于 Mobileye 的技術(shù)以及解決方案。”

　　Young Sohn 的計(jì)劃是，在接下來(lái)的幾個(gè)月中，發(fā)布三星自己的 ADAS 技術(shù)及解決方案，當(dāng)然了，選擇和一些合作伙伴聯(lián)手也是加速推進(jìn)該計(jì)劃的既有策略。 最終的系統(tǒng)會(huì)包含軟件遠(yuǎn)程更新技術(shù)，將由哈曼國(guó)際來(lái)打造，作為一家全球頂尖的車載音響和娛樂(lè)系統(tǒng)供應(yīng)商，此前被三星斥資80億美元買下。通過(guò)收購(gòu)哈曼，三星也獲得了后者的銷售渠道，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品，未來(lái)將會(huì)是非常有利可圖的市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，三星電子長(zhǎng)時(shí)間和汽車行業(yè)保持著密切關(guān)系，包括底特律車企菲亞特克萊斯勒，未來(lái)兩家公司將會(huì)聯(lián)合測(cè)試三星的自動(dòng)駕駛技術(shù)。今日獲刑的三星的實(shí)際控制人李在镕還是菲亞特母公司董事會(huì)的成員。但有意思的是，和許多其他車企一樣，菲亞特也在使用 Mobileye 的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　再往前追溯，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，1994年，三星曾經(jīng)成立汽車公司，但在1998年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，三星電子被迫將汽車業(yè)務(wù)的控股權(quán)出售給了雷諾。2015 年，三星又宣布成立汽車電子部門。汽車工程之家曾分析，三星電子目前涉及到的汽車電子零部件領(lǐng)域主要有四大業(yè)務(wù)：一是車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，二是駕駛輔助系統(tǒng)，三是互聯(lián)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，四是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　而在自動(dòng)駕駛方面，三星最終的目標(biāo)是要開發(fā)一整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供給車企。5月份，這家企業(yè)已經(jīng)獲準(zhǔn)在韓國(guó)的公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，搭載的是三星自己的系統(tǒng)。盡管在外界看來(lái)，三星布局自動(dòng)駕駛并不是該領(lǐng)域非常重要的一支力量，但在 Young Sohn 認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛至少還有5年的路要走，言下之意就是“誰(shuí)能脫穎而出，現(xiàn)在評(píng)斷還為時(shí)尚早”。

　　快速跟隨者

　　相較之下，Young Sohn 預(yù)計(jì) ADAS 市場(chǎng)很快會(huì)成長(zhǎng)為百億美元的市場(chǎng)，因?yàn)橄嚓P(guān)的駕駛輔助功能可以減少各種因?yàn)榉中姆稚穸鴮?dǎo)致的交通事故，而造成駕駛員分神的絕大多數(shù)是因?yàn)樵谲嚿鲜褂弥悄苁謾C(jī)。不過(guò)，三星想要在 ADAS 領(lǐng)域占得制高點(diǎn)，依然需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)檐嚻笠獙⒁粋€(gè)全新的系統(tǒng)搭載上車時(shí)，需要很長(zhǎng)的測(cè)試、驗(yàn)證周期。

　　三星是新潮流的快速追趕著，在智能手機(jī)和配件領(lǐng)域的突出表現(xiàn)便是明證。但是要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速追趕顯然要更加困難。如今，一長(zhǎng)串的汽車零部件供應(yīng)商都在從事半自動(dòng)駕駛、全自動(dòng)駕駛的傳感器和軟件系統(tǒng)開發(fā)的工作，比如德?tīng)柛１愫蚆obileye聯(lián)手在該領(lǐng)域搞事。

　　Mobielye 雖然已經(jīng)被英特爾收購(gòu)，但是其在 ADAS 領(lǐng)域建立的影響力是絕對(duì)不容置疑的。去年，這家公司的總收入為3.58 億美元，利潤(rùn)率達(dá)到 30%。據(jù)預(yù)測(cè)，其在攝像頭為主的 ADAS 市場(chǎng)的占有率達(dá)到 80%，仰仗的就是其芯片和圖像識(shí)別算法的能力。其他一些提供以視覺(jué)為主的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商還包括博世、奧托立夫以及大陸。

　　Young Sohn 表示，在扮演著追趕者的角色的同時(shí)，三星內(nèi)部已經(jīng)建立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在致力于開放平臺(tái)的搭建。三星將會(huì)開發(fā)一系列與系統(tǒng)安全相關(guān)的“中間件”——意即可以將不同的系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫連接的軟硬件。

　　借力哈曼

　　我們都知道，車企可以挑選系統(tǒng)組件供應(yīng)商為其工作。三星通過(guò)旗下的一些子公司也可以向車企提供配件，比如攝像頭模組、存儲(chǔ)器和微型芯片(可以進(jìn)行深度學(xué)習(xí)算法的運(yùn)行)，強(qiáng)化整個(gè)系統(tǒng)，也讓數(shù)據(jù)的接收更為高效。

　　當(dāng)然，哈曼國(guó)際作為一家供應(yīng)商，也有很多先進(jìn)技術(shù)，比如其安全軟件、在線更新技術(shù)等。特斯拉要更新其半自動(dòng)駕駛軟件，也要用到哈曼的這項(xiàng)技術(shù)。

　　Young Sohn 形象地打了一個(gè)比方，“自動(dòng)駕駛也就是打包在箱子里的一個(gè)小型數(shù)據(jù)中心。”而三星正在與傳感器和軟件開發(fā)合作伙伴一起來(lái)完善這一整套系統(tǒng)。

　　比如，全自動(dòng)駕駛需要激光雷達(dá)，那么三星便可以和一些有潛力的激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司聯(lián)合，而不用自己進(jìn)行研發(fā)。事實(shí)上，三星已經(jīng)投資了Quanergy 和 TetraVue 這樣的激光雷達(dá)企業(yè)。目前，還不清楚三星在和哪些高精度地圖企業(yè)以及自動(dòng)駕駛軟件企業(yè)進(jìn)行合作。

　　Young Sohn 如今是哈曼國(guó)際的主席，他一手主導(dǎo)了這筆三星歷史上金額最大的交易。而這也是為了保證三星能夠在汽車工業(yè)變革的三大主要領(lǐng)域中占據(jù)有利地位，這三大領(lǐng)域分別是電動(dòng)化、互聯(lián)娛樂(lè)化以及自動(dòng)駕駛。

　　三星目前是特斯拉以及很多電動(dòng)車企的主要電池供應(yīng)商。而在車載娛樂(lè)系統(tǒng)端，三星通過(guò)收購(gòu)哈曼成功將其收益并入到三星集團(tuán)。Young Sohn 表示，未來(lái)三星會(huì)將哈曼的年增長(zhǎng)率提升至20%(目前只有11%)，因?yàn)榘殡S著車內(nèi)顯示設(shè)備的需求增加，哈曼的業(yè)務(wù)也會(huì)越來(lái)越多。要知道，三星在顯示設(shè)備領(lǐng)域擁有足夠強(qiáng)大的實(shí)力。