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燃料電池市場(chǎng)如何走出死循環(huán)?

作者: 時(shí)間:2017-09-19 來(lái)源:電池中國(guó)網(wǎng) 收藏
編者按:燃料電池這兩年的發(fā)展有目共睹,產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸完善,然而不可否認(rèn)的是,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍在一個(gè)循環(huán)著的困局中尋求突圍。

  近日,“2017年(武漢)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在武漢落幕,論壇上,來(lái)自氫能和及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人,就相關(guān)議題展開(kāi)了深入探討。這個(gè)“沒(méi)有套話(huà),只有干貨”的論壇,一句話(huà)概括,就是圍繞當(dāng)前所處的循環(huán)困局展開(kāi)討論。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201709/364445.htm

 因果效應(yīng):燃料電池遭遇循環(huán)困局

  這個(gè)困局可以描述為:

  客戶(hù):產(chǎn)品價(jià)格不具備競(jìng)爭(zhēng)力,燃料供應(yīng)不充分,就不會(huì)購(gòu)買(mǎi)燃料電池所搭載的產(chǎn)品;

  燃料電池企業(yè):燃料電池不能大批量生產(chǎn)的時(shí)候,降成本談何容易;

  OEM:燃料在大范圍內(nèi)供應(yīng),客戶(hù)有購(gòu)買(mǎi)意愿的時(shí)候,才會(huì)大規(guī)模生產(chǎn);

  燃料供應(yīng)商:燃料電池應(yīng)用不被接受,且沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)化的時(shí)候,不可能大規(guī)模供應(yīng)燃料。

  這樣一系列環(huán)節(jié),環(huán)環(huán)相扣,上下游之間相互作用,互為因果,一個(gè)領(lǐng)域的突破需要其上游或下游提供條件。比如,加氫站建設(shè)即受下游市場(chǎng)的影響。清華大學(xué)汽車(chē)工程系副主任李建秋教授曾向筆者介紹,一天加注200公斤氫氣的加氫站,目前需要1000萬(wàn)人民幣左右(不含土地成本)。如果要支持70兆帕的加氫站,費(fèi)用會(huì)更高一些。

  如此看,即使有國(guó)家補(bǔ)貼加持,成本依然不低,如果下游用戶(hù)不接受燃料電池產(chǎn)品,加氫站的經(jīng)營(yíng)者何時(shí)能夠回本?加氫站數(shù)量少,下游用戶(hù)不愿采購(gòu)燃料電池產(chǎn)品,燃料電池生產(chǎn)企業(yè)、零部件制造企業(yè)也會(huì)受到影響。

  資本試探:介入燃料電池領(lǐng)域的最佳窗口期已到?

  論壇上,筆者注意到國(guó)金證券等資本機(jī)構(gòu)的身影。在燃料電池逐漸向好而又困難重重的階段,資本開(kāi)始投石問(wèn)路。會(huì)議期間,有不少證券機(jī)構(gòu)和企業(yè)反復(fù)提出同一個(gè)疑問(wèn)——現(xiàn)在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)是否已經(jīng)盈利?資本及中小企業(yè)介入燃料電池領(lǐng)域的最佳窗口期是否到來(lái)?

  中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所燃料電池研究部部長(zhǎng)邵志剛表示,燃料電池發(fā)電的前景肯定沒(méi)錯(cuò),大趨勢(shì)亦是如此,只是企業(yè)要能堅(jiān)持下去,什么時(shí)候賺錢(qián)尚不能給出具體時(shí)間點(diǎn)。

  新研氫能源科技有限公司CTO/IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)召集人齊志剛透露,很多燃料電池零部件企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始盈利,但燃料電池電堆生產(chǎn)企業(yè)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,2020年在國(guó)內(nèi)有望盈利。

  潮州三環(huán)集團(tuán)股份有限公司是一家專(zhuān)注先進(jìn)材料研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè),2004年,公司與美國(guó)固體氧化物燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)Bloom Energy公司合作開(kāi)發(fā),至今已有6代技術(shù)升級(jí),燒結(jié)密度與電導(dǎo)率已經(jīng)接近理論值。2016年,該產(chǎn)品產(chǎn)量約200MW,營(yíng)收約3億元人民幣。2017年,公司已經(jīng)有超過(guò)100萬(wàn)片電池在客戶(hù)端使用。公司究院副院長(zhǎng)陳爍爍現(xiàn)身說(shuō)法:“我們實(shí)際上沒(méi)有賺大錢(qián),從2004年開(kāi)始一直投到2012年,投了8年,有時(shí)候一年的投入高達(dá)一兩千萬(wàn),如果沒(méi)有前面8年的堅(jiān)持,估計(jì)沒(méi)有賺錢(qián)的時(shí)候?!弊掷镄虚g,目前公司還是盈利的。

  英美鉑業(yè)是全球領(lǐng)先的鉑族金屬生產(chǎn)商,公司的一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域就是鉑族金屬的工業(yè)需求,特別是加快燃料電池的應(yīng)用普及。英美鉑業(yè)營(yíng)銷(xiāo)有限公司亞太區(qū)貴金屬營(yíng)銷(xiāo)及拓展總經(jīng)理孫國(guó)江表示,公司成立了中國(guó)基金,致力于燃料電池和氫能相關(guān)的股權(quán)投資,同時(shí)尋找加氫站建設(shè)行業(yè)合作伙伴。

  筆者發(fā)現(xiàn),在英美鉑業(yè)已經(jīng)投資的國(guó)外燃料電池企業(yè),其中就有氫燃料電池界的翹楚——巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司,該公司從1983年開(kāi)始研發(fā)燃料電池,目前主要業(yè)務(wù)是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和服務(wù)等。

  再回到開(kāi)始的問(wèn)題:資本介入燃料電池領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)是否已經(jīng)到來(lái)?用一句帶著“雞湯”味道的話(huà)回答——資本在保持謹(jǐn)慎的同時(shí),也應(yīng)該保持自己靈敏的嗅覺(jué),大家都能看到的機(jī)會(huì),還叫商機(jī)嗎?

  市場(chǎng)表現(xiàn):燃料電池尚需努力

  近年來(lái),燃料電池終端產(chǎn)品逐漸推廣開(kāi)來(lái),但由于受加氫站等燃料供應(yīng)設(shè)施以及相關(guān)知識(shí)的普及程度所限,燃料電池在市場(chǎng)終端的應(yīng)用尚未大面積普及。

  2015年,上汽推出續(xù)航400公里、“無(wú)污染,零排放”的榮威750E燃料電池汽車(chē);

  2016年,福田汽車(chē)集團(tuán)推出歐輝系列12米和8.5米級(jí)別的燃料電池大巴,福田汽車(chē)聯(lián)合清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司等,研發(fā)出擁有核心技術(shù)的燃料電池整車(chē)及支持設(shè)備;

  2017年4月,上海車(chē)展期間,福田歐輝燃料電池大巴正式上市發(fā)售,并斬獲批量訂單;

  6月2日,雄韜股份發(fā)布公告稱(chēng),參股公司北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司與國(guó)達(dá)氫能源科技有限公司簽署了價(jià)值1.2億元的500套30kW車(chē)用燃料電池電堆訂單,并計(jì)劃于2017年底前陸續(xù)交貨裝車(chē),這些燃料電池電堆將被安裝在氫璞與國(guó)內(nèi)多家一流整車(chē)廠合作開(kāi)發(fā)的燃料電池客車(chē)與物流車(chē)上,并在多地的公交線路和物流園運(yùn)營(yíng);

  2017年8月,北京億華通科技股份有限公司張家口基地首臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線,該基地首條產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能為2000臺(tái)/年,這將對(duì)下游燃料電池客車(chē)帶來(lái)有力推動(dòng)。

  然而,業(yè)內(nèi)人士透露,燃料電池客車(chē)能夠量產(chǎn)的企業(yè)并不多,比如,較為成熟的上汽申沃燃料電池大巴,還未量產(chǎn);宇通燃料電池大巴最快量產(chǎn)或延伸至2020年。

  以最近國(guó)家工信部公布的第八批新能源汽車(chē)推薦目錄為例,本批僅有3款燃料電池客車(chē)入選,這在本批全部273款車(chē)型里,占比何其少。雖然推薦目錄并不等于最終的市場(chǎng)銷(xiāo)售,但它也是市場(chǎng)銷(xiāo)售的一個(gè)因素,如果連進(jìn)推薦目錄的車(chē)型都沒(méi)有,何談?wù)碱I(lǐng)市場(chǎng)。

  從實(shí)際發(fā)展看,燃料電池在無(wú)人機(jī)、叉車(chē)等短距離移動(dòng)的終端產(chǎn)品上更容易打開(kāi)局面。全球燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)大概有300億美元,美國(guó)Plug power公司全球采購(gòu)總監(jiān)杜斌表示,僅僅做叉車(chē)也足夠大,這家公司目前在燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)約占95%的份額。這個(gè)市場(chǎng)相當(dāng)可觀,燃料電池在細(xì)分市場(chǎng)還是可有一番作為的。

  破局之道:燃料電池需要“綜合療法”

  燃料電池所遭遇循環(huán)困局,破局之道或許得來(lái)一場(chǎng)全方位的“綜合療法”:

  (1)引入第三方金融。武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司總經(jīng)理李驍認(rèn)為,要打破燃料電池遭遇的困局,可嘗試引入第三方金融,但他強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品必須足夠成熟,因?yàn)橐磺猩虡I(yè)模式的成功都必須建立在成熟的產(chǎn)品之上,如果硬件產(chǎn)品不成熟,任何商業(yè)模式都不會(huì)成功。

  (2)面向制造去設(shè)計(jì)。李驍有一個(gè)觀點(diǎn)值得思考,他認(rèn)為,零部件要面向制造去設(shè)計(jì),而不是片面追求指標(biāo)性能的提升,即所有零件都必須能以符合成本預(yù)期的方式生產(chǎn)出來(lái);集成化設(shè)計(jì),以減少零件數(shù)量,降低裝配成本。他的“面向制造去設(shè)計(jì)”這一觀點(diǎn),落腳點(diǎn)是降低生產(chǎn)成本,筆者認(rèn)為,在燃料電池現(xiàn)階段很有必要,畢竟,活下去比有面子更重要,但隨著行業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)品性能指標(biāo)將引起重視。

  (3)非終端產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。作為IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的召集人,齊志剛梳理了我國(guó)可以搜索到的燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)——共59條,他表示,這個(gè)數(shù)目在國(guó)際上應(yīng)該是最多的。筆者認(rèn)為,這是好事,而且還需要繼續(xù)完善。燃料電池的零部件等非終端產(chǎn)品,應(yīng)該走向標(biāo)準(zhǔn)化,太多的自由度將會(huì)給燃料電池的生產(chǎn)帶來(lái)混亂,也會(huì)給生產(chǎn)和企業(yè)對(duì)接帶來(lái)成本。

  (4)加大政策扶持力度。燃料電池行業(yè)耗資大,門(mén)檻高,正如業(yè)內(nèi)普遍所呼吁的,國(guó)家和地方層面都需要加大扶持力度,比如,實(shí)行類(lèi)似當(dāng)初電動(dòng)車(chē)“十城千輛”的示范模式。衣寶廉院士近日發(fā)表演講,他認(rèn)為,燃料電池大規(guī)模示范運(yùn)行就是商業(yè)化的前夜。然而,他指出,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模示范運(yùn)行,需要四個(gè)條件,即(1)燃料電池的耐久性和可靠性達(dá)到基本要求;(2)整車(chē)的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼后與鋰電池車(chē)或燃油車(chē)接近;(3)有充分的廉價(jià)燃料供給,消除或緩解加氫焦慮;(4)計(jì)入政府補(bǔ)貼,燃料電池生產(chǎn)企業(yè)和燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要盈利。這四個(gè)條件能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?筆者認(rèn)為夠嗆,所以,小規(guī)模的示范運(yùn)行可能更為實(shí)際,也因此,政府的支持才顯得彌足珍貴。

  從本質(zhì)上看,燃料電池所遭遇的循環(huán)困局,電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)年也遭遇過(guò),甚至當(dāng)下,電動(dòng)汽車(chē)也還在這個(gè)困局里艱難突圍。燃料電池困局的破局之道不僅在于業(yè)者的努力,也在于政策的支持力度,因?yàn)檎闹笓]棒有著神奇的魔力,它對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō),就像催化劑一樣。你懂得。



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