電動(dòng)客車的電磁兼容問(wèn)題及EMC要求

　　相比于傳統(tǒng)客車，電動(dòng)客車由于增加了DC/AC逆變器、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及充電機(jī)等高壓大功率電子電氣設(shè)備，且在其行駛過(guò)程中頻繁加速、減速及上下坡的同時(shí)，需要進(jìn)行電源變換和能量回饋，這些設(shè)備在整流、變頻、變流時(shí)所產(chǎn)生的電磁干擾使得電動(dòng)客車的電磁兼容（EMC）問(wèn)題變得更為嚴(yán)重。由于電動(dòng)客車電氣設(shè)備種類多，工作電流大、線束長(zhǎng)，工作工程中車載電氣設(shè)備的電壓、電流會(huì)出現(xiàn)劇烈變化，所形成的浪涌電流或尖峰電壓可通過(guò)電源線、信號(hào)線和控制線等直接傳人其它電氣部件及整車的CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)中，形成傳導(dǎo)干擾；由于其自身或外界（如雷電、廣播臺(tái)、手機(jī)基站等）發(fā)射的電磁能量還可以通過(guò)空間傳播方式被車載天線、線纜和孔縫等耦合進(jìn)入車載敏感電子設(shè)備，帶來(lái)電磁輻射干擾問(wèn)題。

　　由于電磁兼容性問(wèn)題具有看不見(jiàn)、摸不著以及隨機(jī)的特性，因此，電動(dòng)客車運(yùn)行中更容易出現(xiàn)“莫名其妙”的故障，影響其某些功能的正常運(yùn)行和安全行駛。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行與電動(dòng)汽車／客車整車相關(guān)的EMC標(biāo)準(zhǔn)主要有：GB14023《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》、GB/T18387《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法寬帶9kHz~30MHz》和GB18655《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》和GB/T19951《道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法》。目前在汽車“公告”和3C管理中，電動(dòng)汽車必須滿足GB14023、GB/T18387和GB18655的要求。電動(dòng)汽車出口認(rèn)證通常按照72/245/EEC指令《有關(guān)車輛的無(wú)線電騷擾（電磁兼容性）》或ECERl0法規(guī)《關(guān)于就電磁兼容性方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》進(jìn)行整車及零部件電磁兼容性能的測(cè)試和評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)目前正在參照IS011451《道路車輛整車對(duì)窄帶輻射電磁能的抗擾試驗(yàn)方法》和IS011452《道路車輛窄帶輻射電磁能量產(chǎn)生的電騷擾零部件試驗(yàn)方法》制定汽車整車及零部件的電磁抗干擾測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)一般都采用300V以上的高電壓系統(tǒng)，主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、直流轉(zhuǎn)換器（高壓直流變低壓直流）、高壓電池包，還有部分車輛采用高壓電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、高壓充電機(jī)等，這些零部件內(nèi)部一般還含有用于控制高電壓通斷的低電壓工作元器件。除動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，電動(dòng)客車的整車控制器、儀表、燈光、ABS、雨刮、自動(dòng)門等常規(guī)零部件還是采用與常規(guī)客車相同的低電壓系統(tǒng)（一般采用12V或者24V）。

　　對(duì)于電動(dòng)客車的高壓零部件系統(tǒng)和低壓零部件系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行電磁兼容（EMC）標(biāo)準(zhǔn)主要包括：GB18655《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》、GB/T21437.2《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)》、GB/T19951《道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法》和GB/T17619《機(jī)動(dòng)車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測(cè)量方法》。由于在零部件內(nèi)部以及整車高電壓系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)之間通常是隔離開(kāi)的，所以在GB18655、GB/T21437.2和GB/T17619等標(biāo)準(zhǔn)中的傳導(dǎo)測(cè)試中沒(méi)要求對(duì)高電壓系統(tǒng)零部件的高壓線束進(jìn)行測(cè)試；但在 GB18655和GB/T17619的輻射測(cè)試中應(yīng)還是應(yīng)將高壓線束與低壓線束放置在一起進(jìn)行測(cè)試。

　　電動(dòng)客車比常規(guī)客車還增加了一個(gè)特殊的零部件，這就是與外部電網(wǎng)相連的充電系統(tǒng)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18487.2《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車輛與交流直流電源的連接要求》在第9章中對(duì)電動(dòng)客車充電系統(tǒng)的電磁兼容性作了專門要求；新版的歐盟指令ECE R10.04《關(guān)于就電磁兼容性方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》中已經(jīng)增加了針對(duì)電動(dòng)車耦合到電網(wǎng)的可充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)充電模式的測(cè)試要求。

　　電動(dòng)客車經(jīng)過(guò)最近幾年的快速發(fā)展，涉及到整車的標(biāo)準(zhǔn)已比較齊全。但對(duì)于電動(dòng)客車零部件，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，其EMC標(biāo)準(zhǔn)都還不夠完善，還在不斷研究和制定中。