探訪通用電池實(shí)驗(yàn)室 獨(dú)家解密Bolt電池系統(tǒng)

　　在新能源概念興起之后，很多傳統(tǒng)車(chē)企都推出了混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)型，但這其中以概念車(chē)或少數(shù)量產(chǎn)車(chē)居多，像通用旗下車(chē)企成規(guī)模、有計(jì)劃的推出多款量產(chǎn)車(chē)的企業(yè)少之又少，特別是像Bolt這種明星車(chē)型，以及新款邁銳寶這種混動(dòng)車(chē)型，使得通用成為新能源的明星企業(yè)。

　　在一般人的印象當(dāng)中，提到純電動(dòng)似乎就是特斯拉，提到混動(dòng)似乎就是豐田，其實(shí)從研發(fā)實(shí)力上來(lái)說(shuō)，通用更加不惜血本，并且很多技術(shù)獨(dú)樹(shù)一幟，當(dāng)我來(lái)到位于美國(guó)底特律北部沃倫市的通用汽車(chē)技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室之后，才發(fā)現(xiàn)通用在新能源領(lǐng)域很有想法，而且明年可期待的混動(dòng)/純電動(dòng)車(chē)型也非常之多。

　　明年將有數(shù)款新能源車(chē)型上市

　　通用汽車(chē)在新能源方面的標(biāo)志性車(chē)型，就是年初北美車(chē)展上亮相的純電動(dòng)汽車(chē)Bolt，實(shí)際上除了它以外，還有幾款新車(chē)也會(huì)在明年上市，構(gòu)成了通用家族新能源的先頭部隊(duì)。

　　其中Volt Reveal沃藍(lán)達(dá)也是通用的明星車(chē)型，下一代將具備純電狀態(tài)下80KM的續(xù)航能力，以及675KM的總續(xù)航力，其增程式百公里綜合油耗為5.7L，并且0-95KM/H加速為8.4秒。

　　而Volt的科技也應(yīng)用到了下一代邁銳寶當(dāng)中，采用混動(dòng)形式的邁銳寶搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，百公里油耗可降低至5L。

　　更有看點(diǎn)的則是專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)卡迪拉克CT6，其具備60公里的純電動(dòng)續(xù)航能力，以及低至2L的百公里油耗，不過(guò)CT6更加吸引人的可能是豪華設(shè)計(jì)的車(chē)身外觀。

　　而最后要提到的就是今年在北美車(chē)展以及上海車(chē)展均有亮相的純電動(dòng)車(chē)型Bolt，它的主要規(guī)格早有披露，321公里的續(xù)航里程以及3萬(wàn)美元的售價(jià)成為純電動(dòng)車(chē)普及的兩大賣(mài)點(diǎn)，讓人覺(jué)得新能源汽車(chē)也不是那么遙不可及，更成為通用家族在純電動(dòng)領(lǐng)域的一個(gè)代表。

　　雖然這幾款新能源汽車(chē)的定位、性能以及驅(qū)動(dòng)形式都不同，但有一點(diǎn)是相同的，就是它們的電池部分全部都產(chǎn)自這家位于底特律北部沃倫市的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，可以說(shuō)這里成為了未來(lái)通用汽車(chē)的“驅(qū)動(dòng)中心”。

　　電池的安全性和效率到底如何？

　　雖然很多人并沒(méi)有駕駛過(guò)新能源汽車(chē)，但對(duì)于其安全性卻有著不少“道聽(tīng)途說(shuō)”的擔(dān)憂(yōu)，而坊間傳說(shuō)的絕大部分擔(dān)憂(yōu)，都可以在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里被消除掉。

　　首先是絕大部分人擔(dān)心的充放電壽命問(wèn)題，實(shí)驗(yàn)室專(zhuān)門(mén)有一個(gè)環(huán)節(jié)就是模擬不同的氣候狀況，在-68到85℃之間反復(fù)充放電，據(jù)工程師介紹，這個(gè)充放電過(guò)程是模擬了用戶(hù)日常的用車(chē)狀況，并不是單純的充滿(mǎn)、放光，而是考慮到了真實(shí)的用車(chē)數(shù)據(jù)。盡管并未透露電池壽命，但通用官方數(shù)據(jù)顯示，80%的用戶(hù)在三年之內(nèi)電池都沒(méi)有出現(xiàn)任何衰減情況，而與之對(duì)比的是，普通數(shù)碼產(chǎn)品鋰電池的壽命大約只有300次的完全充放電循環(huán)次數(shù)。

　　其次是電池的耐用度和安全性，通用在實(shí)驗(yàn)室里也會(huì)模擬日常行車(chē)中電池所需要經(jīng)受的震動(dòng)、碰撞等情況，甚至在單電池、電池組和整車(chē)三個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)測(cè)試電池受損，甚至是受到槍擊貫穿情況下的穩(wěn)定情況，以保證在這種極端環(huán)境下車(chē)輛以及人身的安全。

　　而在電池密度方面，鋰電池是目前公認(rèn)的較好的解決方案，與鎳氫電池相比，鋰電池在同為340WH的情況下，重量只有鎳氫電池的一半，如果比對(duì)目前車(chē)輛電瓶普遍使用的鉛電池，重量更是只有它的1/5，所以盡管鋰電池密度肯定不如傳統(tǒng)燃油，但卻也是當(dāng)下較好的解決辦法了。

　　獨(dú)家解密Bolt EV的電池系統(tǒng)

　　與特斯拉Model S使用的松下18650電池那樣的知名度相反，同為純電動(dòng)明星車(chē)型的雪佛蘭Bolt EV的電池系統(tǒng)卻不為人知，盡管媒體已經(jīng)獲知了這款純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)地，但卻鮮有記者能夠走進(jìn)這里，而這次探訪通用電池實(shí)驗(yàn)室我們就在第一時(shí)間近距離解密它的不同之處。

　　首先是形態(tài)完全不同，眾所周知松下18650為圓柱罐狀，也就是比普通5號(hào)電池略大，但形狀完全一樣，拆解顯示Model S使用了“嚇人的”7000多節(jié)18650電池，而B(niǎo)olt EV是怎么做的呢？

　　顯然這個(gè)世界并不是只有松下，18650也并不全是優(yōu)點(diǎn)。

　　Bolt EV與一代和二代Volt非常相似，采用了LG“袋狀電池”，也就是像食品真空袋那樣的尺寸和形狀，并且在兩代Volt車(chē)型上分別只使用了288和196個(gè)，顯然效率高了很多。

　　通用電池實(shí)驗(yàn)室的工程師向我解釋說(shuō)，這種袋狀電池相對(duì)于18650有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，首先是冷卻效果更好，溫控更加均勻，每個(gè)點(diǎn)的溫度也很容易達(dá)到一致性，隨后我在實(shí)驗(yàn)室里看到了它的散熱系統(tǒng)，就像主板的印刷電路那樣，遍布袋狀電池的每個(gè)部位，通用的工程師使用了水冷散熱的方式，由于扁平的袋狀電池有著更大的面積，因此印刷電路一般的水冷管路密布，確實(shí)更容易溫控；其次它的壽命更長(zhǎng)，也更加可靠，在極端環(huán)節(jié)下也相對(duì)穩(wěn)定。

　　說(shuō)到穩(wěn)定性，特斯拉粉絲可能很喜歡講一個(gè)故事，那就是松下18650的穩(wěn)定性，甚至勝過(guò)用來(lái)檢測(cè)它的儀器，不過(guò)我了解到的情況是，通用采用的LG電池，每100萬(wàn)個(gè)只有2個(gè)不達(dá)標(biāo)，在這方面也是不分伯仲。

　　在實(shí)驗(yàn)室的拆解當(dāng)中，我也看到了整套電池組具備的溫控系統(tǒng)，除了水冷，冬天的熱能管理也是一大挑戰(zhàn)，為此通用使用了1.6KW的充電加熱方式，使得整車(chē)在冬天時(shí)充電更快且損耗不大，并且使得每塊電池的溫差都控制在2℃范圍內(nèi)。

　　盡管像充電時(shí)間、充電方式等一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)尚未披露，但未售先紅的Bolt EV在321KM的續(xù)航里程以及3W美元售價(jià)的背后，其實(shí)是成熟的電池方案、扎實(shí)的做工以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對(duì)于一款新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)這些都尤其重要，因?yàn)閷?duì)于新生事物來(lái)說(shuō)，人們總是會(huì)用放大鏡去看你的每個(gè)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。