汽車電子域控制器一些問(wèn)題以及探討

　　昨天晚上開(kāi)群小的技術(shù)研討會(huì)，整個(gè)微信群交流還是要輕松些，向各位工程師朋友道歉，有時(shí)候過(guò)于嚴(yán)肅了。簡(jiǎn)單聊聊吧。沈工拋的問(wèn)題太多了，主要包括：

　　一、EE架構(gòu)

　　未來(lái)2020年的EE架構(gòu)的變化有哪些點(diǎn)？

　　通信速度大于1G？

　　分布式變?yōu)榧墒竭€是不同域按需設(shè)計(jì)？

　　哪些新技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致了EE架構(gòu)的這些變化？

　　Domain ECU是否是未來(lái)EE架構(gòu)中必須的產(chǎn)品？

　　二、Domain ECU

　　Domain ECU的在EE架構(gòu)中的作用和使命是什么？

　　OEM對(duì)Domain ECU的期望是什么？

　　Domain 分類和理由

　　單個(gè)Domain ECU的架構(gòu)，Master ECU和Slave ECU的方式？

　　Sensoractuator 信息互通方式？

　　不同域的Domain ECU技術(shù)共同點(diǎn)是哪些，不同點(diǎn)又是哪些？

　　站在OEM角度看，考慮哪些因素影響決策Domain ECU的產(chǎn)品應(yīng)用，哪些又會(huì)限制其產(chǎn)品應(yīng)用？

　　法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)？

　　智能化零部件趨勢(shì)？

　　通信技術(shù)發(fā)展？

　　ADAS和energy control，vehicle motion 這些Domain ECU的信息接口有哪些？

　　Ethernet在Domain ECU的地位，必要性和引入時(shí)間？

　　我們大概達(dá)成了這樣的一些共識(shí)：

　　1）本土自主OEM需要去改變，從EE電子架構(gòu)來(lái)看是分步驟的

　　目前大部分的OEM的車型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說(shuō)，還沒(méi)有試圖把原來(lái)的車型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開(kāi)始整合，但是從架構(gòu)上來(lái)看，這里更多的是被動(dòng)的。

　　將功能整合，加大了供應(yīng)商的能力門檻，也就進(jìn)一步往能力強(qiáng)的Tie1傾斜，這事干出來(lái)其實(shí)是給自己添堵

　　大的Tie1其實(shí)更多的還是把通用型的產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)，為本土自主OEM更改架構(gòu)和功能定義的少之甚少

　　開(kāi)發(fā)費(fèi)、產(chǎn)品成本只有劣勢(shì)

　　由于車型平臺(tái)化乃至模塊化的實(shí)踐，特別是多地全球同步投放和開(kāi)發(fā)這些沒(méi)有的話，這種域控分級(jí)演化就是成本

　　基本結(jié)論從一開(kāi)始就推不下去，2020年停滯

　　其實(shí)本身哪怕是一小步就意味著太多的東西在里面了

　　從功能分解到下面的通信層和ECU功能實(shí)現(xiàn)層，從第一步到最后一步，都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難的

　　域控制器的核心發(fā)展，還是芯片的計(jì)算能力的快速提升，部分Tie1和OEM希望屬于公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行，這樣以足夠的資源快速的完成客戶需求的功能，也就是讓軟件和硬件的設(shè)計(jì)分離。

　　底下的子ECU剩下執(zhí)行驅(qū)動(dòng)和特殊邏輯策略，

　　診斷信息和狀態(tài)數(shù)據(jù)

　　傳感器智能化接口

　　執(zhí)行器接口

　　最終實(shí)現(xiàn)干路domain控制器服用，其他配置不同的模塊化小的東西。

　　有一些值得列舉的東西

　　MCU+VCU+BMS+充電控制+配電管理 的新能源動(dòng)力系統(tǒng)域由于本身新能源是完全新的，這塊你怎么干都行，把功能進(jìn)行分配，由于牽涉的東西大量只涉及電子電氣

　　新能源域不涉及太多的外國(guó)供應(yīng)商

　　新能源域原有的CAN架構(gòu)系統(tǒng)本來(lái)就不完善，加大了功能域的融合

　　ADAS這塊有著更多的可能性

　　不同的功能整合，需要讓多個(gè)ADAS的功能直接合并在一個(gè)控制器內(nèi)

　　ADAS的數(shù)據(jù)量要求，直接快讓LVDS和以太網(wǎng)PK了

　　原來(lái)傳統(tǒng)車那塊

　　形成輕度的域控制，功能進(jìn)行一定程度組合，讓主要供應(yīng)商能hold住

　　車企在研究院和工程實(shí)施出現(xiàn)一些大的分離，也可能出現(xiàn)跨越性部署，上一些騾子車可能性大一些

　　在ADAS的推動(dòng)作用下還是會(huì)有變化

　　小結(jié)：

　　1）是我太苛刻和求全責(zé)備了，我希望下一次能更好的理解大家的需求，在輕松和愉快的氣氛里面，把討論和交流變成成長(zhǎng)性而不是耗散性?？炝藭?huì)傷到自己的。

　　2）整個(gè)EE電子的快速演講，確實(shí)國(guó)內(nèi)外會(huì)分開(kāi)發(fā)展，這塊消費(fèi)者看不到，所以國(guó)內(nèi)自主品牌車企在這一波的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，還是會(huì)分化但是不會(huì)特別快

　　3）不管如何，這次從知識(shí)上和設(shè)計(jì)上都是有收獲的，網(wǎng)絡(luò)化學(xué)習(xí)，你不能要求特別高，但是橫豎都達(dá)到了討論和交流的目的，感謝參與討論的群友