汽車電子域控制器一些問題以及探討

　　昨天晚上開群小的技術(shù)研討會，整個微信群交流還是要輕松些，向各位工程師朋友道歉，有時候過于嚴肅了。簡單聊聊吧。沈工拋的問題太多了，主要包括：

　　一、EE架構(gòu)

　　未來2020年的EE架構(gòu)的變化有哪些點？

　　通信速度大于1G？

　　分布式變?yōu)榧墒竭€是不同域按需設計？

　　哪些新技術(shù)發(fā)展導致了EE架構(gòu)的這些變化？

　　Domain ECU是否是未來EE架構(gòu)中必須的產(chǎn)品？

　　二、Domain ECU

　　Domain ECU的在EE架構(gòu)中的作用和使命是什么？

　　OEM對Domain ECU的期望是什么？

　　Domain 分類和理由

　　單個Domain ECU的架構(gòu)，Master ECU和Slave ECU的方式？

　　Sensoractuator 信息互通方式？

　　不同域的Domain ECU技術(shù)共同點是哪些，不同點又是哪些？

　　站在OEM角度看，考慮哪些因素影響決策Domain ECU的產(chǎn)品應用，哪些又會限制其產(chǎn)品應用？

　　法規(guī)或標準？

　　智能化零部件趨勢？

　　通信技術(shù)發(fā)展？

　　ADAS和energy control，vehicle motion 這些Domain ECU的信息接口有哪些？

　　Ethernet在Domain ECU的地位，必要性和引入時間？

　　我們大概達成了這樣的一些共識：

　　1）本土自主OEM需要去改變，從EE電子架構(gòu)來看是分步驟的

　　目前大部分的OEM的車型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說，還沒有試圖把原來的車型進入整合階段，可能由于供應商的原因，把一些功能已經(jīng)開始整合，但是從架構(gòu)上來看，這里更多的是被動的。

　　將功能整合，加大了供應商的能力門檻，也就進一步往能力強的Tie1傾斜，這事干出來其實是給自己添堵

　　大的Tie1其實更多的還是把通用型的產(chǎn)品拿過來，為本土自主OEM更改架構(gòu)和功能定義的少之甚少

　　開發(fā)費、產(chǎn)品成本只有劣勢

　　由于車型平臺化乃至模塊化的實踐，特別是多地全球同步投放和開發(fā)這些沒有的話，這種域控分級演化就是成本

　　基本結(jié)論從一開始就推不下去，2020年停滯

　　其實本身哪怕是一小步就意味著太多的東西在里面了

　　從功能分解到下面的通信層和ECU功能實現(xiàn)層，從第一步到最后一步，都是說起來容易做起來難的

　　域控制器的核心發(fā)展，還是芯片的計算能力的快速提升，部分Tie1和OEM希望屬于公用信息的系統(tǒng)組件，能在軟件中分配和執(zhí)行，這樣以足夠的資源快速的完成客戶需求的功能，也就是讓軟件和硬件的設計分離。

　　底下的子ECU剩下執(zhí)行驅(qū)動和特殊邏輯策略，

　　診斷信息和狀態(tài)數(shù)據(jù)

　　傳感器智能化接口

　　執(zhí)行器接口

　　最終實現(xiàn)干路domain控制器服用，其他配置不同的模塊化小的東西。

　　有一些值得列舉的東西

　　MCU+VCU+BMS+充電控制+配電管理 的新能源動力系統(tǒng)域由于本身新能源是完全新的，這塊你怎么干都行，把功能進行分配，由于牽涉的東西大量只涉及電子電氣

　　新能源域不涉及太多的外國供應商

　　新能源域原有的CAN架構(gòu)系統(tǒng)本來就不完善，加大了功能域的融合

　　ADAS這塊有著更多的可能性

　　不同的功能整合，需要讓多個ADAS的功能直接合并在一個控制器內(nèi)

　　ADAS的數(shù)據(jù)量要求，直接快讓LVDS和以太網(wǎng)PK了

　　原來傳統(tǒng)車那塊

　　形成輕度的域控制，功能進行一定程度組合，讓主要供應商能hold住

　　車企在研究院和工程實施出現(xiàn)一些大的分離，也可能出現(xiàn)跨越性部署，上一些騾子車可能性大一些

　　在ADAS的推動作用下還是會有變化

　　小結(jié)：

　　1）是我太苛刻和求全責備了，我希望下一次能更好的理解大家的需求，在輕松和愉快的氣氛里面，把討論和交流變成成長性而不是耗散性?？炝藭阶约旱?。

　　2）整個EE電子的快速演講，確實國內(nèi)外會分開發(fā)展，這塊消費者看不到，所以國內(nèi)自主品牌車企在這一波的殘酷競爭中，還是會分化但是不會特別快

　　3）不管如何，這次從知識上和設計上都是有收獲的，網(wǎng)絡化學習，你不能要求特別高，但是橫豎都達到了討論和交流的目的，感謝參與討論的群友