英特爾：少了安全標準、自駕車投資恐成昂貴科學實驗

　　CNBC18日報導，Mobileye(英特爾集團旗下子公司)執(zhí)行長AmnonShashua表示，汽車制造商與科技公司需要可衡量、可證明的標準來確保自駕車夠安全。他說，沒有這些參數(shù)、自駕車投資到頭來可能成為一項非常昂貴的科學實驗。Shashua說，當自駕車與人類駕駛的車輛相撞時，車商、科技公司需要有一套準則可以用來評估肇事責任歸屬。

　　Mobileye表示，自駕車最終須知道兩件事：安全狀態(tài)(車子或卡車本身不會引起意外)、默認的緊急處理政策(車子要達到安全狀態(tài)所必須采取的最極端措施)。

　　thehill.com報導，布魯金斯學會10月16日發(fā)表報告指出，2014年8月至2017年6月期間160件無人駕駛車相關投資、交易累計金額超過800億美元。這份報告提到，趨勢顯示、隨著自駕車開發(fā)競賽的逐漸升溫，2018年投資金額預料將遠高于2014-2017年的加總(800億美元)、未來一段時間內預估仍將持續(xù)走高。

　　Waymo(Alphabet/谷歌旗下自駕車事業(yè)體)10月12日發(fā)表長達43頁的「邁向全自駕之路(OntheRoadtoFullySelf-Driving)」安全報告。

　　報告指出，當自駕車遭遇車禍時、Waymo系統(tǒng)能夠自動偵測并立即通知Waymo營運中心。事故發(fā)生后，Waymo能分析所有已知數(shù)據(jù)(包括影像與傳感器數(shù)據(jù))并藉此評估肇事原因，隨后針對軟件進行必要的修正并上傳至所有測試車隊。

　　Waymo自駕測試車配備聲音傳感器、能夠「聽」到數(shù)百英尺外的警笛聲。配合客制化傳感器，Waymo自駕測試車軟件還能偵測到即將靠近的消防車，隨后依據(jù)當時路況做出停車、讓路或靠邊停等必要動作。

　　根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于2015年底發(fā)布的數(shù)據(jù)，在所有車禍事件當中、29%跟車輛后端遭撞有關，24%是發(fā)生在十字路口、19%與車子沖出路面有關、12%涉及變換車道。

　　英特爾(IntelCorporation)執(zhí)行長BrianKrzanich9月18日透過官網(wǎng)部落格指出，Waymo的ChryslerPacificaHybrid油電復合迷你廂式車內建英特爾的傳感器處理、一般運算以及鏈接技術。Krzanich并且表示，英特爾可以提供Waymo車隊Level4、Level5自駕等級所需的先進處理效能。