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英特爾與Mobileye提出驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性的公式

作者: 時(shí)間:2017-10-20 來(lái)源:電子產(chǎn)品世界 收藏

  首席執(zhí)行官兼高級(jí)副總裁Amnon Shashua教授在韓國(guó)首爾舉辦的世界知識(shí)論壇中發(fā)表了主旨演講,他為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供了一種能證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性的辦法。這一解決方案發(fā)布在Amnon Shashua教授的學(xué)術(shù)論文以及通俗總結(jié)論文中,論文提出了一個(gè)正式的數(shù)學(xué)公式來(lái)驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠以負(fù)責(zé)任的方式行駛,不會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)的過(guò)錯(cuò)而導(dǎo)致交通事故。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201710/370325.htm
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  子公司是自動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)廠商,也是全球最大的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)攝像頭供應(yīng)商。憑借在汽車(chē)自動(dòng)化領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)以及從ADAS向全面自動(dòng)化的演進(jìn),Shashua教授和他的同事研發(fā)出一個(gè)數(shù)學(xué)公式,能夠確認(rèn)在沒(méi)有人類(lèi)駕駛員時(shí)事故的責(zé)任方和過(guò)錯(cuò)方。

  他們所提出的責(zé)任敏感安全模型為人類(lèi)的責(zé)任概念提供了具體、可衡量的參數(shù),同時(shí)界定了 “安全狀態(tài)”。在“安全狀態(tài)中”,無(wú)論其他車(chē)輛做出何種反應(yīng),自動(dòng)駕駛汽車(chē)都不可能引發(fā)事故。

  在演講中,Shashua教授呼吁行業(yè)和決策者們“合力制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)明確事故責(zé)”,以便在人類(lèi)駕駛和自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可避免地發(fā)生沖突時(shí)使用。他解釋道,當(dāng)今的所有規(guī)章制度都是圍繞人類(lèi)駕駛員控制汽車(chē)的理念而制定的,而自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要新的參數(shù)。

  Shashua教授表示:

  明確責(zé)任過(guò)錯(cuò)的能力十分重要。就像世界上最嫻熟的駕駛員一樣,自動(dòng)駕駛汽車(chē)也沒(méi)辦法避免控制范圍之外的行為而導(dǎo)致的事故。但是,最負(fù)責(zé)、最敏銳、最謹(jǐn)慎的駕駛員不太可能因?yàn)槿藶槭д`導(dǎo)致事故,尤其是如果他們擁有了無(wú)人駕駛汽車(chē)一樣的360度視野和閃電般的反應(yīng)時(shí)間。

  根據(jù)業(yè)界和監(jiān)管者一致認(rèn)可的明確責(zé)任定義,RSS模型能確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)只在定義為“安全”的框架中運(yùn)行及行駛。

  參與Navigant Research“交通效率”項(xiàng)目的高級(jí)研究分析師Sam Abuelsamid表示:

  全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)和決策者都正努力在鼓勵(lì)創(chuàng)新的前提下來(lái)管理自動(dòng)駕駛車(chē)輛部署,利用一種通用、開(kāi)放的方式來(lái)評(píng)估技術(shù)功效看起來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。提出的責(zé)任敏感安全模型則是開(kāi)啟對(duì)話(huà)的一個(gè)好方法,至少,作為一種評(píng)估手段,它并沒(méi)有把任何人限制在特定技術(shù)中,同時(shí)為控制系統(tǒng)內(nèi)的決策流程提供了一個(gè)良好的框架。



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