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產(chǎn)業(yè)融合:電池企業(yè)和整車企業(yè)何時(shí)才能水乳交融

作者: 時(shí)間:2017-11-29 來源:電池中國網(wǎng) 收藏
編者按:新能源汽車企業(yè)不懂電池技術(shù),而電池企業(yè)同樣也不懂新能源汽車技術(shù),是目前車企和電池企業(yè)間普遍存在的現(xiàn)狀

 同床異夢(mèng):車企和企業(yè)的“后蜜月”生活

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201711/372201.htm

  國內(nèi)的車企和企業(yè)像是剛結(jié)婚不久的“小兩口”,度過你儂我儂的“蜜月期”,開始直面生活的“柴米油鹽”,才發(fā)現(xiàn)對(duì)方“身上的毛病”。“雙方家長”還終日給各自“兒女”出難題,“小兩口”沒有了浪漫,為了“雞毛蒜皮”的事冷語相加。

  整車企業(yè)普遍認(rèn)為,國內(nèi)動(dòng)力企業(yè)的高端產(chǎn)能不足,不能滿足他們的生產(chǎn)需求,對(duì)于車輛的性能提升幫助不大,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。而電池企業(yè)則認(rèn)為,國內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)近年來突飛猛進(jìn),是中國汽車產(chǎn)業(yè)“枯木逢春”的關(guān)鍵,車企整體的制造能力偏弱,產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大“病灶”。

  而事實(shí)上,隨著國家對(duì)于新能源汽車要求的提高和財(cái)政補(bǔ)貼的退坡,國內(nèi)整車企業(yè)和電池企業(yè)的矛盾日益凸顯,深刻地反應(yīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。


產(chǎn)業(yè)融合:電池企業(yè)和整車企業(yè)何時(shí)才能水乳交融


  中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)此向電池中國網(wǎng)表示,一方面車企依然按照傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思維慣式來處置和動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)系,將動(dòng)力電池企業(yè)作為零部件供應(yīng)商來對(duì)待,這種落后的產(chǎn)業(yè)觀念對(duì)新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了一定阻礙;而另一方面,動(dòng)力電池企業(yè)也沒有足夠的硬實(shí)力去改變這種現(xiàn)狀,企業(yè)依賴于整車企業(yè),發(fā)展觀念亟待轉(zhuǎn)換。因而當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)還是“兩層皮”,頗有點(diǎn)“同床異夢(mèng)”的尷尬,急需要深度的產(chǎn)業(yè)融合。

  水乳交融:產(chǎn)業(yè)融合號(hào)角已經(jīng)吹響

  作為國際豪車制造商的寶馬,已經(jīng)嗅到了國際汽車市場風(fēng)向的變化,在電動(dòng)汽車布局方面頻頻出手,除了十月下旬在沈陽投產(chǎn)的華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心。上周五寶馬又表示,將成立新的電池技術(shù)中心,整合自家電池研發(fā)專業(yè)技術(shù)。將在未來四年對(duì)這個(gè)中心投資2億歐元。寶馬董事長Oliver Zipse也表示,希望能通過對(duì)電池的研發(fā)投入,來全面地了解動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),借此能為自己的新能源汽車積累技術(shù)基礎(chǔ),讓潛在供應(yīng)商能夠?yàn)閷汃R量身定制電池。

  Oliver Zipse還說道,“寶馬能否自行制造電池并不是最主要的,我們更希望通過這樣的研發(fā)投入來獲取有關(guān)動(dòng)力電池方面的知識(shí)。”

  對(duì)此清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世教授對(duì)電池中國網(wǎng)表示,相較于傳統(tǒng)汽車,車企并沒有掌握新能源汽車的技術(shù)核心,他們急需向“三電”核心技術(shù)滲透。對(duì)于整車企業(yè)而言,想要真正掌握“三電”核心技術(shù)是非常困難的。寶馬就非常清楚目前產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,如果不努力掌握這些技術(shù),那么未來就極有可能被市場邊緣化。寶馬積極部署動(dòng)力電池技術(shù),搞電池技術(shù)研究,自己做動(dòng)力電池模組和系統(tǒng)的開發(fā),就是要牢牢掌握新能源汽車的核心技術(shù)。

  任重道遠(yuǎn):產(chǎn)業(yè)融合還需努力

  目前,國內(nèi)車企和電池企業(yè)“小兩口”過日子的發(fā)展現(xiàn)狀,顯然無法滿足汽車產(chǎn)業(yè)未來電動(dòng)化、智能化、輕量化的需要。車企和電池企業(yè)技術(shù)的互相滲透還需要時(shí)間,而想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合,國內(nèi)整車企業(yè)和電池企業(yè)還有很長的路要走。

  通用上汽-泛亞汽車技術(shù)中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級(jí)工程師董敏學(xué)向電池中國網(wǎng)表示,電池企業(yè)不能單純只立足于電芯,還要涉及控制策略;而車企也要不斷對(duì)動(dòng)力方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),不單是電動(dòng)的,還要涉及混合動(dòng)力,甚至是燃油機(jī)。這需要二者去溝通協(xié)調(diào),不去溝通協(xié)調(diào)是無法滿足未來的發(fā)展需求的,這其實(shí)就是產(chǎn)業(yè)融合的過程。

  新能源汽車企業(yè)不懂電池技術(shù),而電池企業(yè)同樣也不懂新能源汽車技術(shù),是目前車企和電池企業(yè)間普遍存在的現(xiàn)狀。有車企負(fù)責(zé)人向電池中國網(wǎng)表示,按照傳統(tǒng)的供應(yīng)習(xí)慣,車企最理想的采購方案是采購電池系統(tǒng),他們真正關(guān)心的是整套的動(dòng)力解決方案。而對(duì)于電池企業(yè)來說,則只能按照車企的要求定制電芯,對(duì)于PACK的深度開發(fā)則依然以車企為主導(dǎo)。

  針對(duì)這種情況,國內(nèi)涌現(xiàn)出了一批先行創(chuàng)新的佼佼者,如:普萊德、華霆?jiǎng)恿褪禽^早捕捉到市場先機(jī)的探路者,作為第三方介入到整車動(dòng)力方案中,用專業(yè)的整套系統(tǒng)解決方案,為自己贏得了國內(nèi)市場的一席之地。而力神電池、欣旺達(dá)、鵬輝能源、捷威動(dòng)力等則是電池企業(yè)為車企解決整車動(dòng)力方案的代表,通過成熟的動(dòng)力系統(tǒng)配套,穩(wěn)定的貨源供給,得到了車企的認(rèn)可。猛獅科技、桑德集團(tuán)、銀隆新能源則在造車的路上先行一步,通過前瞻性的新能源汽車布局,不僅帶動(dòng)了自己的產(chǎn)品銷量,還摸索出了成熟的動(dòng)力控制技術(shù),為企業(yè)的下一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。

  但大多數(shù)車企和電池企業(yè)還處在一個(gè)博弈的狀態(tài)。面對(duì)日益降低的利潤,面對(duì)陌生的技術(shù)領(lǐng)域,車企和電池企業(yè)誰都不想讓雷炸在自己手里。即使是迫于市場壓力,電池企業(yè)選擇PACK的開發(fā),但由于成本、技術(shù)等方方面面的問題,最終產(chǎn)品也是差強(qiáng)人意。車企和電池企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變觀念,應(yīng)該要向?qū)汃R學(xué)習(xí),各自踏出一步,而不是懼怕成本龜縮不前。要知道現(xiàn)在畏懼的東西,正是未來新能源汽車最具有價(jià)值的核心技術(shù)。

  而對(duì)于車企和電池企業(yè)而言,不能再用老的眼光去看待新能源汽車產(chǎn)業(yè),也不能用以往的發(fā)展模式在新能源汽車產(chǎn)業(yè)生搬硬套。在產(chǎn)業(yè)融合的道路上,首先需要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念,用新的思維模式去思考如何在未來贏得先機(jī)。



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